Помогите советом

[alex.nitco 0]

Здесь все очень тонко так сказать... Грань разумного нужна... Для езды по городу трех передач хаватет днем. Для езды за городом - короткая кпп не к чему... Иначе будешь "слушать" мотор...

Да, если поставить 16кл. стоковый и придурачить кпп с коротким рядом, то и двигатель не нужно делать (по мелочам) - будет хватать за глаза...

Но можно и ГБЦ 8 кл. сделать - получаем тот же эффект. При том можно еще можно отделаться 14" тормозами спереди, хорошей резиной... То есть еще можно боле менее нормально останавливаться...

С 16 кл. на на 08,09,099 кузове уже лучше что-то посолидней…

Как только начинается тюнинг по полной, а особенно 16кл. двигателя (не сбрасываем со счетов - он тяжелее) - здесь уже нужно намного эффективнее тормоза (ну типа АР райсинг... ну кто на что насобирал...), что бы потом не было мучительно больно…

Так что для 08,09,99 кузова - доработанная ГБЦ 8 кл. - это вполне нормально и сбалансировано (если там не навешано балласта - музыки, шумки и прочего гэ на 100 кг...).

Вот фотки ГБЦ (камеры сгорания) olympic - качество не очень конечно (мобилка, освещение), ну и тосолом заляпаны ВП клапана...

[olympic 0]

т.е. заплатить 700-800у.е. за то, чтобы узнать нужно или нет? неплохо

твоя балда с валом = 150 л.с. ?

в данном конкретном случае заплатить надо

50 - аренда балды

100 - за установку

150 - отстроить програму

моя ГБЦ + вал + правильный впуск (хороший ресивер или дросселя) + правильный выпуск = может быть 150 сил.

я ездил на стандартном 16 клапаннике (с правильной КПП) - моя девятка намного пошустрее будет или была

[Nik 3]

реально 8вэ за глаза, если все сделать и отстроить правильно. потому как до 150 л.с. похер, 8 вэ или 16.

а более....... пойдут другие деньги. на газ нажал- сцепа в топку, привода менять, постоянные настройки, коробку часто перебирать по мелочам, и т.д...

а 8вэ можна за 2кк сделать сильно, еще на передние 14е вентиля и диски (можно и железки, кули нам) останется....

[NIC$ 0]

ну а если усе восторги убрать и всетаки подумать о ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ЗАМЕНЫ ТОГО ИЛИ ИНОГО УЗЛА?

ну например выпуск.....итак какой он должен быть мы знаем...ну поперли по магазам...денег 8тр....

итак несколько вариантов

4-2-1 цена 2800руб, 4-2-1 цена 4400руб, 4-2-1 цена 5500руб....смотрим итак 1 с чего начинаем размеры между выпускными......хе хе они предварительно были замеряны на выпускном на башке......расхождение с ними и с теми экземплярами что я видил, до 1.5 ммм тоесть отверствия слегка не правельные....далее штанишки слегка не точно спаяны и покоробленна пластина чтоставиться на башку...значит в итоге если даже свистеть с прокладки не будет то в любом случае мы получим обгораемость прокладки из за разных прижимных моментов...то есть шлифовки по самое....

лан смотрим на сами трубы...либо они согнуты и в местах сгиба есть наплывы -с ходу получаем застревание газов и неравномерность температуры на колекторе...либо в местах сгиба есть наварка и вставлен гнутый кусок...ежу ясно что никто его не обрабатывал(пальпация рулит) и мы получаем уже целый буке гемора...мало того что будет тож самое что и в первом случае так еще и местах сварки сделанны изнутри сделанны заужения.......тоесть гемора еще много....

далее расматриваем конструкцию глазомером инженера и видим что в районе сварных сгибов самые напряженные места-значит в будующем заманаемся подваривать......Материал из которого сделанны данные предметы гемора -простой металлл....не мне вам рассказывать почему автопроизводители используют на выпуск чугун.....

замечу что проверенно собственными ручками не менее 10-20 различных типа выпусков.....и везде отстой либо дополнительный гемор в виде например приваренных труб к пластине -и труба к пластине прилегает в разницу до 5-8 мм......

ВЫВОД- НЕ СМЕШИТЕ МОИ СЕДЫЕ ЯЙЦА! эти типа игрушки подходят для малолеток но не как для тех кто умеет думать.

----------------------------------------

Предвидя крики и писки что я нехрена не понимаю и пр.......успокою....

Я СИЕ ДЕЛАЛ! своими руками!......и знаю количество гекмора при изготовлении для себя и для продажи.......

А теперь вопрос ПОКАЖИТЕ МНЕ ХОТЬ ОДИН ВЫПУСК В ПРЕДЕЛАХ 10тр чтобы!

1.Внутри все отшлифованно

2.Проведенны все работы по грамотной обработки материала и его защиты от коррозии(например хромирование)...

ждемс....\

зы И насчет 150лс........я думаю вы просто шутите? аль верите? бугага......

Изменено 17 февраля, 2008 пользователем NIC$

[Ренар 0]

насчет супер выпуска -согласен. Подйопак на рынке запчастей многа. касательно чугн или сталь, так ориентация на супер канхструкторов ваза не канает. Чугун коллектор лопается прекрасно, конечно многое зависит от качества литья и режима эксплуатации. В плюсах чугуна, разве что, большая жесткость что благостно для газодинамики. Но сталь (нержавеющая) на иномарках сейчас сплошняково и она себя оправдывает как раз большей неприхотливостью. но то все сентенции.

Затронув тему 150л.с., так эти показатели близки к максимуму которые я видел ня тяговом стенде. все остальные способы замера преисполненны веры в светлое будущее исполнителей и пестрят косвенностью. Могу также, из опыта, напомнить что если не стоит граммотной коробки и достойной резины для преобразования этой мощи в прямолинейную тягу то это все ограничется загнанным сцеплением и пробуксовками за восхищенные взгляды согрупниц.

Автору темы: тебе Нитка прально сказал - определись с условиями эксплуатации авто и под них специализируй туних. Добиться чего то гипер универсального и достойного по характеристикам стоит ну оочень дорого. Например тебе наг не впала 16 кл голова если ты двигатель не крутишь. На низах 8 клапанник даже лучше, тока клапана те поменять на большие и легшие нада (кажется я тебе уже описывал что непосредственно я делал). Кстати я крайне мало наблюдая энтузиазма по преобразованию КШМ.

[ivani4 0]

спасибо всем за участие

решил пока доводить родную голову и не вы$%^^&ся

Затронув тему 150л.с., так эти показатели близки к максимуму которые я видел ня тяговом стенде. все остальные способы замера преисполненны веры в светлое будущее исполнителей и пестрят косвенностью.

150коней - это, я так понимаю, предел для этого двигла вообще?

мне что-то с трудом верится что можно с помощью пиления головы и нового вала поднять мощность двигла в 2(!) раза

или там действительно такой "запас прочности"?

Кстати я крайне мало наблюдая энтузиазма по преобразованию КШМ.

А что бюджетного можно сотворить с КШМ?

И по тормозам. Все рекомендации ограничились заменой передних на 14". А там ТЦ родного хватит?

Изменено 18 февраля, 2008 пользователем ivani4

[Sasha 0]

Мля..... слюни уже по полу за собой неделю таскаю......

Я бы забрал, НО Жена мне потом эту голову в одно место с разгону затолкает

З.Ы. Если чисто случайно, каким то чудом, она у тебя долежит до Мая месяца, то рассчитывай на меня

есть магелановская голова пиленая новая с валиком 11.7 нужин с колектором и карбом все делал Веталь весной может продам

[alex.nitco 0]

150коней - это, я так понимаю, предел для этого двигла вообще?

мне что-то с трудом верится что можно с помощью пиления головы и нового вала поднять мощность двигла в 2(!) раза

или там действительно такой "запас прочности"?

А что бюджетного можно сотворить с КШМ?

И по тормозам. Все рекомендации ограничились заменой передних на 14". А там ТЦ родного хватит?

150 коней - звучит и ласкает слух! С 8кл. можно снять и больше - да вместе с штанами... Дороговато и не надолго! Потому как эти лошадки бешенные будут в районе 7000-8000 тыс. А на таких оборотах двигатель должен быть очень-очень хорошо отбанасирован, качество комплектующих не для гражданского использования... А облегчения... Музей можно открыть - чем заканчивались облегчения!

Короче это не мотор, а мозгодрочка. Это не Хондовский В16 - для ежедневной езды...

Судя из статьи в журнале Автоспорт - кольцевой ВАЗ 2110 "Лукоил рейсинг" гонку не мог проехать без проблем с двигателем (а "ЛАДА Революшен"?!?! на пистопах капиталки делают !!!). Так вот решение было простое - все комплектующие делались в Европе. И машина на одном двигателе проходила полностью чемпионат (пусть это будет даже 5-6 гонок + тесты).

Флекс - расскажи про Rod length / Stroke length, но это не бюджетно нифига ИМХО...

[ManowaR 0]

Ну а 100 лс с 8в можна получить, чтоб было надолго? И по чем дето такое будет, что приблизительно надо.

(опять вопрос для вопроса

[NIC$ 0]

А облегчения... Музей можно открыть - чем заканчивались облегчения!

ради примера можно упомянуть про маховик....долго и упорно искал человеку в интернет магазинах чтото похожее...в итоге нашли изделие пассика 3.4 кг....долго переписывались прося фото маховика с двух сторон...дабы понять про облегчение и балансировку....в итоге оно было купленно и поставленно...дураку ясно что никакого прироста оно не давало(да эт и понятно по физике)...но вот раскачивало двиг по полной....итог...тупо потраченные 3.5тр... была конечно мысль из стока самому нарисовать сие....но не решенный вопрос балансировки убил всю идею.

-----------------

кстати, ради хохмы трамбоваторы пассика...дают типа +17% без переделок... но цены в 10 тр...слегка напрягают....

------------------------

а вообще мне кажеться в начальном тюнинге нужно смотреть ни на двиг,а сначало на коробку....