Экспортные модели ВАЗ

[Troll 0]

Там где Сиат интересно.

[BASSBIN 0]

там вот надпись порше нипанятна)))вот это интиресно...

[Виталик 0]

сейчас подведете что двигло на жугулик порш поставил)) я слышал по поводу самар что вроде как-бы двигатель отдали на тест специалистам порше или одному из ихних подразделений чтобы они дали свое заключение будет он жить или нет (вроде так как это была первая самостоятельная разработка двигателя с нуля на Вазе) ну и те сказали будет. вот вроде и вся связь с порш

[ZZ-top 182]

[-=Freem@n=- 0]

сейчас подведете что двигло на жугулик порш поставил)) я слышал по поводу самар что вроде как-бы двигатель отдали на тест специалистам порше или одному из ихних подразделений чтобы они дали свое заключение будет он жить или нет (вроде так как это была первая самостоятельная разработка двигателя с нуля на Вазе) ну и те сказали будет. вот вроде и вся связь с порш

Я слышал что Порше ещё имеет отношение к проектированию кузова. В частности, сзади, когда крыша заканчивается и начинается крышка багажника есть такой типа сполерок.

[drink 0]

Я слышал что Порше ещё имеет отношение к проектированию кузова. В частности, сзади, когда крыша заканчивается и начинается крышка багажника есть такой типа сполерок.

а я думал что это у меня вмятина на крыше

[KILL@ 24]

Едино правильная версия насчет сотрудничества ВАЗ и Порше такова, она представлена в истории завода в Тольятти.... В далеком 1982 собрали первый предсерийный прототип 2108, и отвезли его на завод Порше. Там его подвергли жестким испытаниям. Обратно машина уехала оттуда с кучей чертежей касающихся доработок кузова , двигателя и.т.п. (так кстати двигатели 1.1 и 1.5 появились) , через пол-года ВАЗ отправил второй прототип , построеный по чертежам Порше. Там машину опять испытали , но не все доработки были тогда воплощены в жизнь. Кстати коробка в Самарах сходная по алгоритму переключения с Порше , тоже задняя возле первой , двигатель 1.5 полностью конструкция Порше , основаная на базе 1.3 ... только он в исходном виде был с гидрокомпенсаторами, иным масляным фильтром , другим трамблером , выпускным коллектором и там еще по мелочи.. Именно по совету Порше купили у "Солекс" патент на карбюратор, дизайнерами Порше нарисованы были "низкая" панель(прпавда с более выразительным "Кирпичем" и кнопками поинтересней), "длинное крыло" , "спойлерок" на крыше, Аэродинамическому обвесу версии "Хенсит", форме рычага КПП , и пластиковым накладкам на арках со стороны противоположной бамперу. Хотя многие доработки по двигателю, салону , и электрооборудованию которые хотели внедрить немцы , были проигнорироваными русскими конструкторами. Считалось что машина и так передовая . притом денег на "консультацию" с немцами было потрачено немало, и вышло так что машину сдали такой , насколько ее успели по чертежам Порше подготовить на ВАЗе и освоить производство.

В Германии на двигателях в первые годы экспотра 2108 и 2109, красовались наклейки Порше.

Итого Кузов (силовая часть и аэродинамика ) ,двигатели, ходовая , электроборудование и Салон, были частично или полностью "нарисованы" конструкторами Порше. Но самое плохое что после постановки машины на конвейер не один представитель Порше не контролировал производство, та и многие элементы наши конструктора упростили , либо воопще ними пренебрегли. А ведь на выставке в Женеве толи в 85-ом . толи 84 -м на стенда Порше стояла 2108 ..... Как символ сотрудничества между двумя странами.

З.Ы Я только пересказал то, что читал в интернете по истории АвтоВАЗа.... Если есть неточности то не бейте.

[nefron 0]

Фирма которая занималась продажами Ваза во франции называлась "Ваз-Порше".

Так же мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства выпускалась модификация с двигателем рабочим объемом 1,6л (ВАЗ-21084), но это уже не про Порш.

А у меня вообще машина по теме. У меня ВАЗ 21088 бывшая праворульная. Что интересного: дворники стоят в другую сторону и при выключеном зажигании, если включить повороты включаются габариты.

Изменено 5 марта, 2008 пользователем nefron

[nefron 0]

Граждане страны, автомобилестроение которой безнадежно отставало и от Запада, и от Востока, всегда питались легендами о грандиозных проектах и упущенных возможностях. Зато мы делаем ракеты! Одна из самых красивых легенд - о том, как компания Porsche участвовала в создании семейств ВАЗ-2108/09/10. Мол, дверные ручки "восьмеры" - точь-в-точь как у Porsche 924! Их-де подарил советской машине бывший белоэмигрант, работавший на Porsche главным дизайнером.

Легенды легендами, а вот факты.

Осенью 1984 года на ВДНХ СССР в Москве открылась грандиозная экспозиция "60 лет Советскому автопрому". Впервые советские граждане увидели "технику XII пятилетки" - ВАЗ-2108. Вместе с откомандированными на выставку инженерами в Москву впервые пробрался слух о Porsche.

Министерство автомобильной и тракторной промышленности СССР, озабоченное снижением интереса к советским "ладам" за рубежом, тогда предпринимало шаги для повышения конкурентоспособности одного из главных секторов нашего машиностроительного экспорта. Министром тогда был Виктор Николаевич Поляков - человек жесткий и требовательный. Стоявший у истоков Волжского автозавода, он не раз заворачивал предложение главного конструктора о переходе на переднеприводную модель. Добро было получено лишь тогда, когда появилась полная уверенность, что завод справится. И все же оснащения конструкторского отдела ВАЗа недоставало для разработки автомобиля европейского уровня.

Выбор партнером Porsche был продиктован пониманием, что завод не может замыкаться на одном "Фиате". Помимо доводочных испытаний, в инжиниринговом центре Porsche в Вайсзахе предстояли работы по двигателю и подвеске - партнер даже предлагал разместить на клапанной крышке мотора надпись "Designed by Porsche". Многие мировые автопроизводители почли бы такое за честь, но у советских - собственная гордость, и от предложения, которое способствовало бы лучшим продажам машины в Европе, наши чиновники отказались. В то же время в информационных материалах о ВАЗ-2108 "Самара" пусть скромно, но все же упоминалось о сотрудничестве с немцами. "В разработке некоторых агрегатов, испытаниях и оценке машины в целом (двигатель 1,3 л) участвовала фирма "Порше", - сообщала брошюра "Автоэкспорта" 1987 года. Примерно в то же время на европейский рынок вышла аналогичная "Самаре" модель Skoda Favorit. Успеху в немалой степени способствовало то, что компания Skoda широко оглашала факт участия в создании новинки итальянского дизайн-ателье Bertone. Сумма контракта между Минавтопромом и компанией Porsche неизвестна. Однако поговаривают, что заточка "зубила" позволила компании наконец построить полноразмерную аэродинамическую трубу взамен убогой климатической камеры.

После перестройки в Германии и Бельгии рождались многочисленные совместные с "Автоэкспортом" предприятия, которые создавали разнообразные модификации "Самары", даже кабриолеты. Из Тольятти в Германию начал регулярно курсировать "Икарус", в задней части которого были устроены спальные места. Сотрудники "АвтоВАЗа" с пластиковыми пакетами из С&А важно расхаживали по немецким городам. Уровень нашей дремучести уже ни для кого не являлся секретом: достаточно сказать, что на первых скетчах ВАЗ-2110 дизайнеры писали Lada Marafon - именно так, а не через th. При таком уровне знаний опять нельзя было обойтись без помощи инжиниринговых фирм.

На рубеже 90-х годов в европейской прессе появились сделанные на поршевском полигоне первые шпионские снимки закамуфлированной "десятки". Итальянский журнал Gente Motori убеждал, что "шасси и двигатель 2110 можно считать продукцией компании Porsche, которая в свое время спроектировала для "Самары" моторы 1,1, 1,3 и 1,5 л". Непосредственный участник доводочных работ "десятки" на Porsche в 1987 году Владимир Ярцев вспоминает, что дело ограничилось лишь оттачиванием аэродинамики. В Германию для этого привезли натурный и масштабные макеты машины. Удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления ВАЗ-2110 до Сх=0,30.

А насчет дверной ручки ВАЗ-2108... В одном из залов конструкторского бюро Porsche на стене висело полноразмерное, плазовое, изображение боковины кузова "восьмеры". Красного, кажется, цвета, весьма эффектно нарисованное. Но на нем не было ручки. Однажды кто-то взял и приделал ручку от Роrsche 924.

Автор: Д. ОРЛОВ

Источник: rcforum.ru

[Интервент 3]

я такие пару раз видел. точнее, это были обычные 2102 с перевареной мордой от 2103. одна такая машина сейчас постоянно стоит в корчеватом.