Комбинирование доработка двигателя

[MARKER]

Приветствую всех Тюнеров. Имеются несколько вопросов.

1.На моём двигателе 4vz-fe степень сжатия 9 так почему бензин рекомендуется заливать 98ой. Тогда как ВАЗовский двиг 21083 расчитан на 93й бенз при степени сжатия 9,8 . а 16 клапанный мотор при ст. сж. 10,5 на 95 бенз.???

Сам заливаю 92 и не жу-жу. С этого закралась в голову мысль повысить СТ.СЖ. –пильнуть бошку и догнать до 10,5-11 . Кто что думает по этому поводу ??

2. В гараже валяется двигатель 3vz-fe –полностью эдентичен 4vz-fe

3vz-fe 3х литровый диаметр цилиндра 87 ход 82

4vz-fe 2,5 литра диаметр цилиндра 87 ход 69

В Г.Б.Ц. отличия лишь во впускных распредвалах ,выпускные валы одинаковые

Форсунки тоже разные .

Логично ,что у 3vz-fe на впуске подъём клапана выше.

Если поставить впускные валы на 4vz-fe ,получится такая маленькая форсировка.

С этого вопрос – поймёт ли все эти вливания мой процессор? . Перепрограммирование мозгов в нашем селении не реально.

Ну и тоже самое про объём . Перекинуть колено и.т.д.

Руки растут откуда надо .трудностей не боюсь .

Прошу не пинать сильно, просто более мощный двиг валяется без дела и ДОКУМЕНТОВ и покоя не даёт

ОБЪЯСНИТЕ на примере ВАЗОВСКОГО двига ИНЖЕКТОРНОГО

В инжах совсем не волоку .

[Ренар]

Лениво смотреть про какие двигатели ты пишешь. проще те самому написать.

Могу лишь на примере БМВ двигателей сказать, что DME одинаков на двигателе 2.0 с 2.5 , но программа разная. С другой стороны программы адаптивные, т.е. не столь значительное изменение параметров сотояния с новым распредвалом да и кол-валом прохавается если выходные параметры будут в допуске. Изменение пропускной способности воздушного фильтра по мере загрязнения не приводит же к "чек енжин", а люфтменгемессер наверняка считывает уменьшение воздушного потока.

Я б ставил спокойно!

[MARKER]

По двигателю никакой литературы нет и в иннете толком ничего не описано.

Я вобшем то это и хотел узнать . как процессор отесётся к иному валу. и вобщем то всё.

А что скажеш про степень сжатия -процу пофиг?

4vz-fe -175 коней

3vz-fe -200 коней

Есть ещё какойто в этой же линейке 2,5 тоолько коников тоже 200.

Вот я и думаю ,что валами да степенью сжатия лошадки в нём увеличили.

Ренар -спасибо за ответ. Ато на форуме Тоёты вообще никто не вкурсе ,что там под капотом твориться.

[John Ripper]

Тут ВАЗ форум, а не таета

чТО касается поведения мозга, тое сли у темя стоит МАФ, то мозг сам догонит. если МАП - не поймет. нада чиповатся.

[Nik]

я бы смело делал. правельно Ринар говорит, небольшие дороботки хаваются. так же как и под слабенькие валы не все чипуют....

единственно что- нада бы быть аккуратным. а разнецу между валами померять бы штангелем, и валы ставеть аккуратно. и перекрытие может быть тоже разным. проверять надобно, шоб клапана недоставали. потому как увеличение СЖ с 8 до 11, это фрезеровка головы на пару-тройку мм. а может быть придется резать сам блок !!!!!

[MARKER]

МАФ МАП ??

[John Ripper]

ты его целиком сфотай.

[MARKER]

[John Ripper]

Энта ЭБУ. а тер найти на трубе от воздухана до дросселя коробочку.

[MARKER]

ДМРВ - на нём нет никаких надписей.

C каталога :

4VZFE 2500CC 24-VALVE DOHC EFI VCV11-ATPGK

Изменено 11 марта, 2008 пользователем MARKER