Правильный двигатель своими руками!

[John Ripper 5]

Ковка ковке рознь. Все зависит от содерж. кремния в составе сплава. Лично у меня 5 соток- тока после 3 тык.обкатки поршня снимали и немного дорабатывали- все зависит от мастера и его умения работать с материалом.

Когда я говорю ковка, я подразумеваю поршня СР, а не подпольное производство бывшей оборонки. На СР в мануале пишут 0.06 - 0.08 НА особо форсанутые моторы ставят 0.1.

[Flex 0]

Когда я говорю ковка, я подразумеваю поршня СР, а не подпольное производство бывшей оборонки. На СР в мануале пишут 0.06 - 0.08 НА особо форсанутые моторы ставят 0.1.

ГЫ- Макс, какой СР ? Ты ж на форуме 2108 Правильную ковку для ВАЗов (заметь с теми параметрами,шо ты укажеш, а не то шо есть в каталоге!) делают в Москве (НАМИ) и Тольятти.У меня лично первый вариант. Зазор 5 соток-полет нормальный.

принципиальных отличий для КТР содержание кремния не внесет.

Многое зависит от тех температур до которых поршень тот печётся, а это уже и топливо и процесс горения и еще ряд параметров. Пожалуй в приоритетах по модернизации движка, кованная поршневая не на первом месте.

Остальное дела спортивные, я в них не лезу там свои критерии разрыва силового агрегата, вплоть до "на одну гонку"

Уважаемый спец по всем вопросам, загляните наконец-то в букварь ( "Материаловедение") и вы там обнаружите, шо на КЛР поршня, а не КТР(кста, а шо это? ) влияет как раз таки в первую очередь содерж. в сплаве такого элемента, как кремний ( он же силициум).

[Credo 0]

Добре якщо на "ковці" зазор 4-5 соток (на нормальній ковці дійсно допустимий такий зазор, але відносно сті чи мамі сильно сумніваюся), чого ж тоді на литих аж 6-7 соток ? чого так не роблять на конвеєрі ?

[John Ripper 5]

ОТ мами отвернулись уже практически все. кроме безумных тюнеров. качеством не дотягивают, а ценой не сильно отличаются от нормальных кованных поршней то го же СР.

[Ренар 0]

КТР - коэфициент (линейного) теплового расширения. В абривеатуре технологов - линейного, опускается.

Повторяю: разница этого самого теплового расширения у блока и у поршняей более чем в два раза!

Кремния у меня ведро стоит с болишими монокристалическими кусками. и что к чему я понятие имею и всю порошковую металлургию как минимум конспектировал, и что такое направленная критсализация кремния в алюминевых сплавах - тоже знаю.

У ковки зазор больший прежде всего потому, что в кованном поршне нет компенсаторов теплового расширения как в литье.

"Динамика" - вообще толковая контора по ДВС.

Зачем уводить разговор в малозначащих направлениях? потому, что кому то хочется поумничать?

я совершенно серьозно спросил на счет специфики хонинговки..

также меня интересует насколько оправдано не использовать гидрокомпенсаторы ведь немцы без них двигателей практически не делают и всё -ГУТ. Я например подумываю их поставить в 8клапанник, проблемка только в распредвале учитывающем усадку компенсатора.

Спасибо, впредь буду расшифровывать даже заурядную абривеатуру