шрус

[tigrazloy 0]

мне сказали искать мастера чёб сел в машину и проехалса и методом гуру он должен определить какую гранату менять

Они мля 1500 км назад обе были поменяны. Вот такие нынче запчасти. Оба из одного ящика, на обоих "татуировка" ВАЗ и номерок типа 2108-ххххххх, щас уже точно не помню.

[romiks81 0]

Посади кого то за руль, пусть вокруг тебя поездит с выворотом руля, а ты послушай с какой стороны клацает, ну или на край сам погоняй по кругу, тока окна пооткрывай и слушай. Есть ещё способ с выездом на бордюр но детали я не помню. Я пыльник на гранате менял, ничё не клацало и не хрустело, просто пыльник с порезом был, так када гранату снял трещина на сепараторе была, замазал Шрус 4 и уже 2000 тыс пока тишина.

[tigrazloy 0]

Перебрали шрусы, все в "пределах дозволенного" гранаты поменяли местами. Болезнь не прошла. Тоесть это явно не шрусы. Где ещё искать?

[Хой 0]

блин. ты внутренние смотрел? они тоже очень хорошо любят счёлкать)

Стук при вывороте в лево - смотреть правую гранату? Или наоборот?

да, когда в лево - нагрузка на правую, когда в право - на левую))) Изменено 26 сентября, 2009 пользователем Хой

[tigrazloy 0]

блин. ты внутренние смотрел? они тоже очень хорошо любят счёлкать)

Да, перебрали всё, заложили свежую смазку и поменяли местами. Кстати есть маленькое предположение, а не стойка ли это? На кикдауне тихо, на прямом ускорении тихо, при правом вывороте с ускорением тихо, при левом небольшом(где-то в пол-оборота руля) клац-клац, так вроде монетой по стеклу поцокать звук...

[tigrazloy 0]

Вобщем поменял внутренние гранаты, стук прошёл. Скорее всего проблема была в них, хотя как то странно, крутили всё в снятом виде ни люфтов, ни стуков... Может просто уже форма шариков поменялась на эллипсы за 80 тыс...

[Serg-Sh 0]

tigrazloy, диференциал перекидывает вращение на менее нагруженное колесо. Соответственно, нужно было поменять только внутрений левый шрус. А шрусы выходят из стороя из за того, что при разрыве пыльника или не плотном зажиме пыльника, попадает воздух в ШРУС. Применяемая смазка в ШРУСе, содержит молибденовую присадку родственный материал графит , который при поападании на метал вступая в реакцию с воздухом, создаёт тонкую кислотную плёнку (серная кислота). По этой причине и получается пробег новых ШРУСов при не плотном пыльнике, не более 3000 км., это максимум, а дальше хруст . По этой причине, в европе запретили молибденовую присадку LquiMoly .

[Freak 2]

tigrazloy, диференциал перекидывает вращение на менее нагруженное колесо. Соответственно, нужно было поменять только внутрений левый шрус. А шрусы выходят из стороя из за того, что при разрыве пыльника или не плотном зажиме пыльника, попадает воздух в ШРУС. Применяемая смазка в ШРУСе, содержит молибденовую присадку родственный материал графит , который при поападании на метал вступая в реакцию с воздухом, создаёт тонкую кислотную плёнку (серная кислота). По этой причине и получается пробег новых ШРУСов при не плотном пыльнике, не более 3000 км., это максимум, а дальше хруст . По этой причине, в европе запретили молибденовую присадку LquiMoly .

ты почти прав.

Ну понятно что пыльник не полностью герметичен,

поэтому смазка Шрус-4 контактирует с атмосферным кислородом:

2MoS2 + 7O2 = 2MoO3 + 4SO2. MoO3 (триоксид молибдена) - абразивное вещество, ускоряющее износ шруса

А в это время в пыльнике : 2SO2+O2=2SO3 - диоксид серы продолжает окисляться с образованием триоксида серы.

далее попала водичка (ну проехались мы по луже): Н2О+SO3 = Н2SO4 - вот она серная кислота.

Вывод - нужно следить за пыльниками.

[tigrazloy 0]

Переспросил знакомого, который мне обычно машину делает или помогает делать, он гранаты менял. Проблема была не в подшипнике а именно в посадке гранаты на полуось, в гранате прослабились шлицы, ибо снялась вообще почти без усилий, а новая напрессовывавалась с хорошим натягом...

Проблема в обычной "конченной" стали деталей, а не в теории хим. соединений молибдена...

Изменено 30 сентября, 2009 пользователем tigrazloy

[Freak 2]

Так получается клацали шлицы???