Замена генератора 55А на 80-95А

[Rocwind]

Всем здравствуйте. Мужики нужен совет.

Ваз 21083 (1992) Стоит вопрос замены гены "Iskra" на новый, поскольку старый уже достал, в т.ч. дефицитом запчастей на него. Есть ли смысл в установке чего-то помощнее, чем стоковый 55А, если планируется установка нормальной акустики с усилком (100 вт), галогенок, ну и прочая? И походу вопрос, какой покупать, что бы минимум гемороя было с инсталляцией (ВАЗовский или иномарочный (может есть подходящий)) и как его правильно подогнать по шкиву (если можно пошагово пожалуйста ).

Спасибо всем откликнувшимся.

P.S. На форуме ответа не нашел

[KILL@]

В принципе единственным выбором, который подразумевает под собой меньшее количество переделок,является покупка генератора импорного производства для инжекторных моделей , они идут на 80А , и становятся на штатное место как родные, хотя немного меньше. На практике приходилось ставить такой генератор фирмы Bosch, его никак не надо подгонять, даже крепление как у стокового.

А вообще "подгонять по шкиву"- я не понял.. Шкив же можно с родного снять , и на новый поставить, там либо шпонка, либо внатяг устанавливают, я уже не помню. На бошевских вообще шкив как в родном + ремень в комплекте .

[Rocwind]

В принципе единственным выбором, который подразумевает под собой меньшее количество переделок,является покупка генератора импорного производства для инжекторных моделей , они идут на 80А , и становятся на штатное место как родные, хотя немного меньше. На практике приходилось ставить такой генератор фирмы Bosch, его никак не надо подгонять, даже крепление как у стокового.

А вообще "подгонять по шкиву"- я не понял.. Шкив же можно с родного снять , и на новый поставить, там либо шпонка, либо внатяг устанавливают, я уже не помню. На бошевских вообще шкив как в родном + ремень в комплекте .

Благодарю. Вы имеете ввиду инжекторные модели Ваз-ов ?

[KILL@]

так точно...

[Rocwind]

Спасибочки

[iva_n]

В принципе единственным выбором, который подразумевает под собой меньшее количество переделок,является покупка генератора импорного производства для инжекторных моделей , они идут на 80А , и становятся на штатное место как родные, хотя немного меньше. На практике приходилось ставить такой генератор фирмы Bosch, его никак не надо подгонять, даже крепление как у стокового.

А вообще "подгонять по шкиву"- я не понял.. Шкив же можно с родного снять , и на новый поставить, там либо шпонка, либо внатяг устанавливают, я уже не помню. На бошевских вообще шкив как в родном + ремень в комплекте .

Вы чегото путаете...

Без переделок становятся генераторы для карбюраторных ВАЗов но с повышеной мощьностью, такие например делают болгары http://www.dynamo-m.ru/catalog.php?id=45

А инжекторный генератор для ВАЗов идет с другим типом шкива (поликлиновый) и другие крепления. http://acat.autodealer.ru//index.php?tree=286_28220

Для его установки кроме генератора нужно докупить:

1) Нижний и верхний кронштейны крепления генератора для ВАЗ 21082 (не попутайте с кронштейнами для 2112 они очень похожи, но не совсем подходят)

2) Поликлиновый шкив коленвала для ВАЗ 21082 (не попутайте со шкивом для 2112, вам нужен шкив без демпфера и с дырочкой для штифта)

3) Поликлиновый ремень для ВАЗ 21082 (опять же не попутайте и не возмите ремень для 2112, который такой же, но длинее)

Всё это вам выйдет гдето в районе 120грн + стоимость генератора.

Изменено 29 августа, 2008 пользователем iva_n

[KILL@]

Бошы есть и под поликлиновый ремень и под обычный.... На моторах 2110 он таки поликлиновый.. Да я этого вверху не учел...

[iva_n]

Добавлю:

Лучше менять всетаки на 10-й гениратор с поликлиновым ремнем, поскольку этот гениратор имеет отличия не только в мощности но и в передаточном числе (поликлиновые шкивы имеют другое соотношение диаметров), в результате чего гениратор с поликлиновой системой привода имеет большие обороты, что особо важно на холостых (нет проблемы недозаряда на холостых).

Этот вопрос довольно хорошо разжеван в инете и многие даже стандартные гены на 55А переделывают на поликлин.

Изменено 29 августа, 2008 пользователем iva_n

[User-king]

Хы. Сегодня поставил генератор от 10-ки... Малехо лоханулся с запчастями, глупо был уверен что всё одинаковое. Но поставили, малехо наколхозничали, но поставили, заказал натяжную планку еще чтоб было как книжка пишет.

Также кажись лоханулся с нижним креплением гены - получилось что одно отверстие под болт незадействовано, скорей всего также крепление от 2110, а нужно от 21082...

Генератор получился сильно близко к переднему телефизору.

Шкив что на коленвалу или помпа там... так с резиной, я так понял что это не сильно подходящий? По посадочному аналогичен старому.

Что скажу еще, зарядка 14В на холостых да и так всегда без доп. приборов включеных.

ОЧЕНЬ СМУЩАЕТ одна вещь, включил фары, противотуманки, печку - обороты упали с 950 до 550-600 тыс!!!!

Двиг 1.3 карб...

Кароч малехо в растройствах, денег протратил, целый день прогонял по магазинам ищя разные натяжители и т.д. а тут такой прикол. Какие есть предложения насчет этого?

Обьясните, помогите люди добрые.

[KILL@]

Нуиз соображений только регулятор, мож он выпендриваеться.. а вообще чисто по теории, то больший момент инерции на двигатель создаеться генератором при нагрузке, тоесть чем больше энергии тебе надо, тем сильнее в генераторе магнитное поле, его ротор тяжелее вращаеться , и от того обороты движка падают.. Это на пальцах, кто изучал "Электрические машины" или разбираеться в электродвигателях поймет что я хотел сказать.