диски

[-Михалыч- 0]

Литье потому и называется, что его выливают в форму,т.е. всеравно есть микропоры пустоты (зависит от производителя),а ковка его само-собой куют из цельного куска металла,отсюда и прочность,ну и канечно стоимость.А по поводу изменения ширины базы,также как и установка нестандартного типо-размера как диска так и резины ...у нас это сразу штраф,т.к. "попрошайки" далеко не дураки и знают что запрещено устанавливать колеса и резину не предусмотренную заводом изготовителем.ИМХО тем-более на отечественные авто,ехал-бы ты на хорошей иномарке,другой вопрос,а так

PS незабывайте про дорожное покрытие,т.е. если диск стальной(стоковый) при попадании в колдобину резина остается целая(проверено лично),а если стоит литье,то увы,похороните свой скат,а если учитывать что цена ската, нормального,в среднем 2500-3000руб ,а стального диска(стокового) 600руб,вот и считайте что проще поменять резину или диск.

PPS еще к стати стальные диски при ударе гасят онный,а вот ковка и литье вообще никак,посему ущерб передку (рычаги,подвеска,лонжероны и т.д.)наносится намного значительней ,вобщем выбирать всеравно ВАМ,по этому поводу можно спорить до бесконечности

Звездешь шо резине пипец при хорошем попадании в яму, все зависит от сплава диска.

По осени я упоролся в открытый люк вот на этих турецких дисках

я думал через крышу катапультируюсь, так вот на резине даже шишка не вылезла. Удар пришелся прямо под соском, борт загнуло подчти до соска. Ничё пол дня с молотком и деревяхой и всё путем, отстучал. Катать не повез - отговорили.

После удара даже биения не было, а это было переднее левое колесо, зато потянуло сразу пипец.

[hahol_st 0]

Звездешь шо резине пипец при хорошем попадании в яму, все зависит от сплава диска.

По осени я упоролся в открытый люк вот на этих турецких дисках

я думал через крышу катапультируюсь, так вот на резине даже шишка не вылезла. Удар пришелся прямо под соском, борт загнуло подчти до соска. Ничё пол дня с молотком и деревяхой и всё путем, отстучал. Катать не повез - отговорили.

После удара даже биения не было, а это было переднее левое колесо, зато потянуло сразу пипец.

вот на этих турецких дисках... пол дня с молотком и деревяхой

тото и оно шо на турецких,будь они качественные (читай не дешевка) тады карачун резине,а выше я говорил не о китайско-чугуевском дюрале,а о хороших дисках (ковка),а тебе имхо повезло,либо хороший турецкий сплав,который можно деревяхой и молотком выгнуть,либо скорость маленькая,обычно при хорошем ударе турецкое литье разлетается на куски,дальше сам представь,как без колеса(имеется ввиду конечно передок) и какие последствия после этого.И смысл ставить такое литье?типа круто?помимо этого должно быть еще и качество.Помойму уже говорили что все зависит от достаточного количества бабок,а если их нет то смысл ставить люминь?ИМХО конечно.

PS осень переобувался в шипы на шиномонтажке,крендель на мазде6 подкатывает,вытаскивает колесо с багажника и новый скат,размер где-то 250х50х20 если не ниже профиль,и ковка,грит перелетел через ж\д переезд при всего-то 80-ти,в покрышке дырень в кулак а на диске ни царапины,(пацаны говорят он уже штук 5 поменял,а че такого бабло есть а скат один чуть ни 7 000руб)

[hahol_st 0]

А вообщето при покупке таких вещей (шины,диски и т.д.) надо искать офтесты,статьи и обзоры,короче гуглить надо,поиск рулит,вот первая попавшая страница,а их в нете оччень много

[-Михалыч- 0]

Охотней всего у нас покупают турецкие диски — привлекает большой выбор моделей, эффектный дизайн, относительно невысокая цена.

Тогда мне повезло

[alex.nitco 0]

Йомайо...

Титаны... приличный вылет...

Krokop В смысле ты спрашиваешь - какие "арбузы" турецкого производства мне купить, что бы вылет был максимально отрицательным?

Изменено 21 марта, 2009 пользователем alex.nitco

[Zvir 27]

..... размер где-то 250х50х20 если не ниже профиль,и ковка,грит перелетел через ж\д переезд при всего-то 80-ти,в покрышке дырень в кулак а на диске ни царапины,(пацаны говорят он уже штук 5 поменял,а че такого бабло есть а скат один чуть ни 7 000руб)

такое реально токо если он порезал скат об стык рельс, ну или на том переезде рельсы торчат из земли сантиметров на 10.

Автор! поставь ковку(всмпо, слик) с вылетом ет35или38.

нафига тебе те арбузы с чисто пацанским вылетом?! пожалей машину.

[pilipey 0]

Литье потому и называется, что его выливают в форму,т.е. всеравно есть микропоры пустоты (зависит от производителя),а ковка его само-собой куют из цельного куска металла,отсюда и прочность,ну и канечно стоимость.

ковка-это условное название правильно-это литье в кокиль то есть литье в форму под высоким давлением а следовательно отсутствие пор ,что позволяет в связи с увеличевшейся прочностю облегчить диск(я себе туго представляю как с куска алюминия куют ВСМПОшку )

[alex.nitco 0]

ковка-это условное название правильно-это литье в кокиль то есть литье в форму под высоким давлением а следовательно отсутствие пор ,что позволяет в связи с увеличевшейся прочностю облегчить диск(я себе туго представляю как с куска алюминия куют ВСМПОшку )

Расширим твои знания и тугость в мягкость превратим !

Источник: анналы интернета !

Процесс объемной горячей штамповки значительно сложнее литья и осуществляется в несколько этапов. На первом этапе небольшую цилиндрическую болванку (слитки, из которых делают колеса, имеют форму цилиндрических столбов различного диаметра, которые нарезают на болванки нужной длины) на первом процессе осаживают, превращая в диск. Затем этот диск проходит несколько прессов, имеющих различное усилие, постепенно превращаясь в окончательную заготовку. На определенном этапе, еще в заготовке, прошивается центральное отверстие.

Перед каждым прессованием заготовка и рабочие штампы нагреваются до температуры в несколько сотен градусов. Сами прессы, несмотря на ужасающую мощь (до 20 тыс. тонн), производят горячую штамповку медленно, можно сказать, нежно. Нагрев и малая скорость деформирования исключают возможность возникновения нежелательных разрывов и трещин в теле заготовки.

Полученная заготовка закаливается и проходит процедуру искусственного старения. Первая процедура добавит колесу прочности, а вторая необходима для снятия напряжения, возникающего в процессе деформации. Старение производится в специальной печи при высокой температуре в течении 12 часов. Затем, после многочисленных проверок и выборочного контроля качества заготовки (структура волокон), она проходит механическую обработку на токарных и фрезерных станках, в результате превращаясь в готовое изделие.

При пластическом деформировании за счет измельчения кристаллической сетки и ликвидации внутренних микродефектов металл упрочняется. Благодаря такой технологии с формированием у металла некой волокнистой структуры прочность колеса получается выше, чем у стальных колес, в 2,5 раза, а пластичность ниже всего на 20-30% . Можно делать стенки на 20% меньше толщины по сравнению с литыми. Опять же, ковка исключает появление в металле скрытых литьевых раковин, полостей и трещин. В результате вес такого колеса на 15-20% ниже литого и на 40-50% стального штампованного.

Такие колеса стоят своих денег. Они хорошо противостоят неровностям и ухабом. Расколоть качественное колесо почти невозможно. В случае небольшого замятия их можно отреставрировать, хотя надо помнить, что любое воздействие на такое колесо все равно нарушает его структуру.

[hahol_st 0]

alex.nitco,молодца, я тоже сказал только своими словами,надеюсь теперь у людей отпадут вопросы и сомнения

[pilipey 0]

Расширим твои знания и тугость в мягкость превратим !

Источник: анналы интернета !

Процесс объемной горячей штамповки значительно сложнее литья и осуществляется в несколько этапов. На первом этапе небольшую цилиндрическую болванку (слитки, из которых делают колеса, имеют форму цилиндрических столбов различного диаметра, которые нарезают на болванки нужной длины) на первом процессе осаживают, превращая в диск. Затем этот диск проходит несколько прессов, имеющих различное усилие, постепенно превращаясь в окончательную заготовку. На определенном этапе, еще в заготовке, прошивается центральное отверстие.

Перед каждым прессованием заготовка и рабочие штампы нагреваются до температуры в несколько сотен градусов. Сами прессы, несмотря на ужасающую мощь (до 20 тыс. тонн), производят горячую штамповку медленно, можно сказать, нежно. Нагрев и малая скорость деформирования исключают возможность возникновения нежелательных разрывов и трещин в теле заготовки.

Полученная заготовка закаливается и проходит процедуру искусственного старения. Первая процедура добавит колесу прочности, а вторая необходима для снятия напряжения, возникающего в процессе деформации. Старение производится в специальной печи при высокой температуре в течении 12 часов. Затем, после многочисленных проверок и выборочного контроля качества заготовки (структура волокон), она проходит механическую обработку на токарных и фрезерных станках, в результате превращаясь в готовое изделие.

При пластическом деформировании за счет измельчения кристаллической сетки и ликвидации внутренних микродефектов металл упрочняется. Благодаря такой технологии с формированием у металла некой волокнистой структуры прочность колеса получается выше, чем у стальных колес, в 2,5 раза, а пластичность ниже всего на 20-30% . Можно делать стенки на 20% меньше толщины по сравнению с литыми. Опять же, ковка исключает появление в металле скрытых литьевых раковин, полостей и трещин. В результате вес такого колеса на 15-20% ниже литого и на 40-50% стального штампованного.

Такие колеса стоят своих денег. Они хорошо противостоят неровностям и ухабом. Расколоть качественное колесо почти невозможно. В случае небольшого замятия их можно отреставрировать, хотя надо помнить, что любое воздействие на такое колесо все равно нарушает его структуру.

спасибо за столь подробную статью(погуглю может еще что полезное исчерпаю)