optima_iv Опубликовано 21 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 21 мая, 2009 хотел спросить такое как можно повысить кпд двигателя но чтоб при этом расход остался прежним ?(я не лихач) что если в воздушный фильтр закачивать отдельно воздух(теоритически) хотел бы сделать но без дополнительных вложений.
Strike Опубликовано 21 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 21 мая, 2009 Нiщо нi звiдкiля не береться i нiкуди не зникае... ICQ 215252438 strike@meta.ua Андрей 80674075224
Viper Опубликовано 22 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2009 Совместить и отшлифовать каналы, отрегулировать фазы ГРМ, качественно настроить карбюратор/перекалибровать (перепрошить) ЭБУ, следить за маслом и фильтрами. Вот перечень условий, при которых стандартный двигатель будет давать максимальный КПД
iva_n Опубликовано 22 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2009 Совместить и отшлифовать каналы, отрегулировать фазы ГРМ, качественно настроить карбюратор/перекалибровать (перепрошить) ЭБУ, следить за маслом и фильтрами. Вот перечень условий, при которых стандартный двигатель будет давать максимальный КПД+ работа на оптимальных оборотах (не давить на низких и зря не перекручивать двигатель). Iva_n
Flex Опубликовано 22 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2009 КПД мотора можно увеличить уменшив коэф. трения ШПГ. Надо делать оптимальниый R/S= 1.75-1.8. Мечты сегодня-это реальность завтра.
alex.nitco Опубликовано 22 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2009 что если в воздушный фильтр закачивать отдельно воздух(теоритически)А кто будет закачивать (теоретически)? Он согласен закачивать "бесплатно" (не потребляя и не прося при этом ничего)?"Без дополнительных вложений" - это вообще без вложений (все, что плохо лежит)? Или это - до 100$ Или как?!
dluzh Опубликовано 22 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2009 что если в воздушный фильтр закачивать отдельно воздух(теоритически)Это приводной или турбо-нагнетатель надо ставить , но расход вырастет: больше воздуха - больше топлива, стехиометрический состав смеси нужно соблюдать.
KILL@ Опубликовано 22 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2009 Ой. теоретики..... КПД двигателя и мощность - разные вещи.... Мощность можно повысить, но повысится и расход... а КПД ДВС как был на уровне 40 процентв так и останется.... шо ты не делай но он меньше топлива при большей мощности жрать не будет.... Любой выбор – это дорога, которая исчезает у тебя за спиной ЗАЗ 968м -> ВАЗ 21099 -> KIA ShumaII RS -> Mitsubishi Lancer IX Sport
Flex Опубликовано 22 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2009 Ой. теоретики..... КПД двигателя и мощность - разные вещи.... Мощность можно повысить, но повысится и расход... а КПД ДВС как был на уровне 40 процентв так и останется.... шо ты не делай но он меньше топлива при большей мощности жрать не будет....Прочитай внимательно мой пост: уменшиш боковые нагрузки на стенки цилиндров-повысиш КПД и уменшиш расход. Мечты сегодня-это реальность завтра.
KILL@ Опубликовано 22 мая, 2009 Жалоба Опубликовано 22 мая, 2009 Ну в принципе уменьшив трение, уменьшатся механические потери... при этом таки увеличится КПД... ты прав... Но это пару процентов добавит... хотя это тоже не мало... Любой выбор – это дорога, которая исчезает у тебя за спиной ЗАЗ 968м -> ВАЗ 21099 -> KIA ShumaII RS -> Mitsubishi Lancer IX Sport
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти