Кованая поршневая. горбатые валы

[Nik 3]

9А - по-идее тот-же блок. тоже 16-клапанная голова, но 140 сил (против 150 у АБФ). Тут стоят тоже "гражданские" валы, выхлоп, натсройка ЭБУ. На этом моторе гораздо проще и дешевле перепрыгнуть через 160-170 сил, чем на АБФ...

И все таки мне интереснее чем же труднее АБФ тюнинговать давай проаннализируем...

итак дорабатываем 2 разных двигателя:

1. Раз головы одинаковые- валы есссс-но меняюцца, разницы никакой куда их ставить туда или туда...

2. Изменяется программа управления...незнаю как 9А, а чиповать АБФ никто в СНГ неберется, да и смысл отдавать людям 300 баксов за чиповку родного блока, если за эти деньги можно поставить Январь с тумблером и 2-мя программами (эконом-драг) которые можно переключить на ходу, и еще останется денег на несклько чипов для других погодных условий....

3. Низ двигателя.......вот тут я думаю есть отличия...какие: в АБФ шатуны и поршни облегченные (поршни если не ошибаюсь порошковая металлургия).....а это все при последующей форсировке мотора и более высоких оборотах тоже не мало важно!...

4. Скорее всего еще они отличаются по степени сжатия....

5. Думаю еще многих отличий мы не знаем и все они будут у АБФ, т.к. мотор то изночально ГТИ...

Вывод: при прочих равных доработках моторов АБФ является более перспективным....

или я не прав?

[JetR 0]

Титановые... да... говорят, видели на Фабию 300-400$ за 4 штуки......

Для титановых, маловат ценник.

И точно на skoda fabia, зачем ей такое?!

[JetR 0]

дорого + на Январь тебе нашьют чипов под погоду ........че то я смортрю если хлопчик думает о шатунах за 300-400 денег ,(эффект ощутим не будет, Сингуринди разлаживал по процентам инерционные массы в двигателе ) то может конечно и позволит себе "Абит"    в итоге получится по цене Субарика среднего 

Либо правильно, или никак.

Шьют не чипы, а пишется программа под конкретный двигатель.

Январь не лучший выбор, после 7.800 с таблицей некорректно работает, и нет нормального софта по ДАДу. А так, бюджетней не бывает.

Если, человек не собирается, больше 4-х форсунок и обороты выше 9.000, то можно малыми деньгами отделаться, на блоке 4.5.

[JetR 0]

может с фв мотрами и не получицца но с 8-м мотором можно поспорить

мотор есть у нас в украине и я считаю лучший

в тольятти по крайней мере на торгмаше мотор очень серьезно оценили

Кто делал 8-й двигатель? Когда, это было? Кому на Торгмаше показывали?

[BB_ 0]

может с фв мотрами и не получицца но с 8-м мотором можно поспорить

мотор есть у нас в украине и я считаю лучший

в тольятти по крайней мере на торгмаше мотор очень серьезно оценили

Кто делал 8-й двигатель? Когда, это было? Кому на Торгмаше показывали?

я в личку отписал

[D.Lus 0]

2 Nik: Так ведь 2Е тоже GTi-шный....

Размеры цилиндров одинаковые

Впрыск - Digifant. И таки да, шатуны и т.п. в ABF уже облегчённые.....

2Е

115hp при 5400rpm

166HM при 3200rpm

Степень сжатия 10,4

ABF

150hp при 6000rpm

180HM при 4800rpm

Степень сжатия 10,5

[BB_ 0]

2 Nik: Так ведь 2Е тоже GTi-шный....

Размеры цилиндров одинаковые

Впрыск - Digifant. И таки да, шатуны и т.п. в ABF уже облегчённые.....

2Е

115hp при 5400rpm

166HM при 3200rpm

Степень сжатия 10,4

ABF

150hp при 6000rpm

180HM при 4800rpm

Степень сжатия 10,5

а можно узнать шо значит ГТИшный????????

наскока я понимаю - ГТИ это наклейки на машине - вроде грантуризмо

а мотор к этой наклейке отношение не имеет

он устанавливался на машЫны и без наклеек ГТИ

если его снять с такой машЫны то он уже будет не ГТИшный????

[BB_ 0]

короче

давай по порядку

ты хочешь сделать шото из того шо есть

вариант - доработать башку (большая половина того шо ты хочешь от мотора в башке), как доработать этого лично я не могу тебе сказать, ибо тот человек который это может сделать не будет со мной этим делицца (принимай как факт - делает свою работу лучше чем отлично), клапана не трогаем, пружины можно поменять, но и штатных хватит с головой, гидрики скорее всего на месте (я не думаю шо те нужен будет дикий вал), р.вал шрик, кент, есть польские копии шриков (читай и подбирай тот который хочешь ты), шестерню в зависимости от вала можно и поставить

с верхом вроде все

низ - поршни, шатуны и т.д. все штатное - все будет жить нефиг трогать, тока сделать ремонт.

впуск - 4 дроселя, 4 форсунки, БОШ ВЫБРАСЫВАЕМ!!!! под 4 дросселя тока январь (и тот только внешне на него похож, там зашито все абсолютно не похожее на январь), тудаже проводку,  к дросселям потенциометр, датчик абсолютного давления (расходомер воздуха на свалку)

выпуск - выпусков море, начиная с суперспринта и заканчивая заводскими спортивными (именно фв моторспорт)

минимальный набор, дальше по желанию и деньгам

вроде все

  О каком тюнинге можно говорить если у тебя стоит катализатор с лямбда-зондом...если ставить Вэберы он тебе не нужен, а если ставить инжектор (Январь) программа будет работать без лямбда зонда и большинства датчи

Не совсем только январь, в данном случае, лучшим выбором будет абит, или микас.

На ДПДЗ и ДАДе двигатель не отстроишь, еще как минимум(!) нужна лямбда, датчик темп. воздуха и коленвала.

но вся фигня в том шо под 4 дрочера там тока корпус от января - внутри от него практически нет ничего

[D.Lus 0]

а можно узнать шо значит ГТИшный????????

наскока я понимаю - ГТИ это наклейки на машине - вроде грантуризмо

а мотор к этой наклейке отношение не имеет

он устанавливался на машЫны и без наклеек ГТИ

если его снять с такой машЫны то он уже будет не ГТИшный????

Шильдики на VW означают в основном комплектацию салона, но есть и обозначающие вид мотора, установленного под капотом с завода - это GTi и VR6.

Комплоектации салона: CL -> GL -> GT (GT - самая нафаршированая). Конечно, самые слабые модели не обладали комплектацией салона GT (за исключением собранных под заказ). Но даже 1.8 могли быть CL.

GTi - это всего две модели (у гольфа-3), на которые ставились моторы 2E (2.0 8v 115hp) и ABF (2.0 16v 150hp). Конечно, эти модели и комплектацию салона имели, как правило, соответствующую GT. Так как эти моторы ставились только на модели, носившие с завода имя GTi, то и моторы в народе стали называть GTi-шными

VR6 также имел очень богатую комплектацию салона. У VR6 HighLine в штатное оснащение входили люк, кондёр, полный электропакет, обогрев всего, кожаный салон, туманки и т.д. Там даже доп.оборудования не было никакого в качестве опций.....

А наклейки у нас в стране нередко совершенно не отвечают внутреннему содержанию :)

[Flex 0]

а можно узнать шо значит ГТИшный????????

наскока я понимаю - ГТИ это наклейки на машине - вроде грантуризмо

а мотор к этой наклейке отношение не имеет

он устанавливался на машЫны и без наклеек ГТИ

если его снять с такой машЫны то он уже будет не ГТИшный????

Шильдики на VW означают в основном комплектацию салона, но есть и обозначающие вид мотора, установленного под капотом с завода - это GTi и VR6.

Комплоектации салона: CL -> GL -> GT (GT - самая нафаршированая). Конечно, самые слабые модели не обладали комплектацией салона GT (за исключением собранных под заказ). Но даже 1.8 могли быть CL.

GTi - это всего две модели (у гольфа-3), на которые ставились моторы 2E (2.0 8v 115hp) и ABF (2.0 16v 150hp). Конечно, эти модели и комплектацию салона имели, как правило, соответствующую GT. Так как эти моторы ставились только на модели, носившие с завода имя GTi, то и моторы в народе стали называть GTi-шными

VR6 также имел очень богатую комплектацию салона. У VR6 HighLine в штатное оснащение входили люк, кондёр, полный электропакет, обогрев всего, кожаный салон, туманки и т.д. Там даже доп.оборудования не было никакого в качестве опций.....

А наклейки у нас в стране нередко совершенно не отвечают внутреннему содержанию :)

Т.е., если на заборе написано Х..Й- то это не всегда так.