Ma3шка Вайпера

[Freak 2]

Шатуны лучше сток отшлифовать и отполировать.У детали с полированной поверхностью выше прочность на растяжение/сжатие.Это ещё по сопромату известно.Главное потом их развесить правильно.+более тяжелый шатун имеет бОльшую инерцию,и сильнее его влияние на КВ.По прочности сток вряд ли выиграет у полированного,а вот то,что весь КШМ более инертный - больше верится.ИМХО,мож я ошибаюсь,или пары прогуливал,когда важное что рассказывали.

Прочность - прочностью, но шатун как и любая деталь кшм греется и микронеровности позволяют увеличить площадь охлаждения. Для турбо-мотора вопрос охлаждения двигателя-это вопрос №1. поэтому я рекомендую ниче с шатунами не делать.нах ему еще их потом балансировать...просто развесить до 1 грамма и фсе! при массе шатуна, грубо говоря, 680 гр, 2-3 грамма снятого с нижнго отлива металла центр масс далеко не удалят. да и процедура балансировки ох какая муторная.

[Torettohadi 0]

Прочность - прочностью, но шатун как и любая деталь кшм греется и микронеровности позволяют увеличить площадь охлаждения. Для турбо-мотора вопрос охлаждения двигателя-это вопрос №1. поэтому я рекомендую ниче с шатунами не делать.нах ему еще их потом балансировать...просто развесить до 1 грамма и фсе! при массе шатуна, грубо говоря, 680 гр, 2-3 грамма снятого с нижнго отлива металла центр масс далеко не удалят. да и процедура балансировки ох какая муторная.

Микронеровности быстро засераются, и в них выше вероятность образование микротрещин. И вообще брость вы эти шатуны они турбу держат нех неделать, шо сток шо обпиленый сток

Автор ставь обпиленые, не ссы

[Лежастритрейсер 2]

Так спрашивали про прочность шатунов.А блок то будет с маслофорсами,поршня и так охлаждаются,а вместе с ними и шатун.

И уже давно была такая идея,может кому пригодится,а может я не прав.На москвичах и тавролах поддон имеет ребра охлаждения.Тоесть потоком воздуха,набегающим под днище охлаждается масло в движке.На ВАЗовском поддоне можно приварить ребра охлаждения(полоски металла Г-образной формы).Особо длинные не нужны,но и короткие не пойдут-ребро работает только 50%-ми своей площади.В защите(если такая имеется) вырезается заборник воздуха.Хотел себе такой девайс сделать,но у меня двиг и так не греется.

Во-во!Ставь пиленные,и полирни их!

[icemeister 2]

Тоже знаю сопромат, теория теорией, а как он поведет себя на практике вопрос...поэтому это дело выбора.

Охладитель масла - тема зачетная!

[Freak 2]

Микронеровности быстро засераются, и в них выше вероятность образование микротрещин. И вообще брость вы эти шатуны они турбу держат нех неделать, шо сток шо обпиленый сток

Автор ставь обпиленые, не ссы

кто ответит, если шатун оборвет?

микронеровности засоряются на говняном масле при перегревах. на нормальном масле- после 150 тык пробега они как новые. полировка дает скорее аэродинамические эффект, снижая боковые нагрузки на сопротивление масляного тумана в картере двигателя.

я думаю по поводу шатунов нужно посоветоваться с СНО, он корифей турбостроения.

[Kalian123 0]

С отполированого шатуна масло быстрее стикаетчто в плюс только!Это однозначно! И так как там есть форсунки охлаждения поршей соответственно и шатуны будут охлождатся этимиже форсунками.А также не забываем что масло тоже имеет вес!

С сопромата знаю что отполированная с круглыми гранями деталь имеет меньше концентраторов напряжения!Тоесть квадратный шатун имеет большую вероятность поломаться чем скругленны!Я про ребра на шатуне.

Так что я тоже за полировку!

[Лежастритрейсер 2]

А кто будет отвечать,если сток шатун оборвет?АвтоВАЗ?

Я свои в первую очередь полировал,как раз для аэродинамики.

А облегчение вещь нужная.Представь,какие силы действуют на всю шпг.Уже при 6 тык. за 1 секунду поршень(со всеми остальными деталями) 100 раз разгонится с нуля(НМТ) до нехилой скорости-средняя ок. 50 км/ч.Но эту скорость он набирает,преодолев несколько см. хода.А ему нужно ещё полностью остановится и потом продолжить движение.И чем вся эта система легче,тем меньше на неё нагрузки.Знаю,что нового ничего не открыл,просто попытался объяснить как я себе это представляю.И даже небольшое(относительно)облегчение,(без ущерба прочности) "облегчит" жизнь КВ,и всему остальному.

[Viper 21]

Вобщем не могу я никак найти стандартные шатуны под зеленый палец. Если еще завтра не найду, то прийдется ставить облегченные. Единственное место, где он потерял прочность - это нижняя часть шейки. Но в любом случае она остается толще верхней ее части.

[Torettohadi 0]

Для справки:

Танковый высокофорсированый двигатель 5ТДФ имеет полированые шатуны!!! как раз для уменьшения концентраторов напряжения!!!

[Viper 21]

Да, из отчетов о проделанной работе. Завез прокладки на изготовление фланцев на ГБЦ и турбину одноклубнику. Отвез двенадцатый маховик на адаптацию под восьмой венец и всю требуху для последующей балансировки.

В который раз убеждаюсь, что делать токарные работы на, казалось бы, гламурном и дорогом центре ФордМоторСпорт в разы дешевле и качественнее, чем на совковых заводах.

Изменено 12 ноября, 2009 пользователем Viper