Saah Опубликовано 6 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 6 июля, 2005 ИМХО...... мотор 1300 не стоит менять...... первое - избегаешь гемора с гайцами второе - мотор более живучий,поскольку в нем есть каналы для охлаждающей жидкости между гильзами,а в мотре 1500 их нет. третье - моторы о которых все тут гнут пальцы ( типа 100 лошадей и выше ) стоят совсем других денег ( минимум плюс 1500 долларов сверху к твоему железу ),во вторых живут одну гонку.......если ты строишь бюджетный мотор на каждый день,то абсолютно не принципиально какой движок брать за основу.... по существу вопроса,пишешь в личку или звонишь Сергею Нике,он тебе и посчитает и посоветует и сделает за разумные деньги. с уважением,Александр.. Помни о смерти.
Vic Опубликовано 6 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 6 июля, 2005 Вообще-то не все говно, что Мале , в наманом магазине заказать, и ходют колечки на многих марках авто, и чем здесь восьмерка эквивалент ?......но они ХОДЮТ......а вот полетать - эт Кольбены ...Короче, не левое Мале - не говно, но Кольбены - луче(ИМХО) у мале на 1300 маслосъемное кольцо цельное на 1500 наборное я себе на 1300 ставил SM там маслосъемное - наборноеполной капиталки не делал. Поставил поршня другой группы-(Д) и вал от 10-ки( + новую голову ) клапана вазовские(SM прогорели на 15 тысячах)без нареканий. после прошол 60000 тысч и продал З.Ы. машинка до сих пор катается без ремонта
Flex Опубликовано 6 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 6 июля, 2005 ИМХО......мотор 1300 не стоит менять......первое - избегаешь гемора с гайцамивторое - мотор более живучий,поскольку в нем есть каналы для охлаждающей жидкости между гильзами,а в мотре 1500 их нет.третье - моторы о которых все тут гнут пальцы ( типа 100 лошадей и выше ) стоят совсем других денег ( минимум плюс 1500 долларов сверху к твоему железу ),во вторых живут одну гонку.......если ты строишь бюджетный мотор на каждый день,то абсолютно не принципиально какой движок брать за основу....с уважением,Александр..Аффтор- выпей ййоду Мечты сегодня-это реальность завтра.
Toxa SR Опубликовано 7 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 7 июля, 2005 Тепловые зазоры на практически все марки есть в каталогах производителей вкладышей (Glyko- этим я пользуюсь) , а без хона наманой смазки не будет, в нем-то и задерживается масляная пленка - эт по уму......а если экономить на трении, так ковка на прогреве так тарабанит ...причем тут зазоры в вкладышах.....они маленькие, в соприкосновении с горячими газами они не учавствуют, им нада давление масла нормальное, коленвал прально отшлифованный и баллансированный и постели проверенные и подогнанные с помощью заказанной на заводе для этих целей болваночки....Ковка тарабанит на холодную из-за большого коэффициента теплового расширения.....Даже когда под спорт ставят обычную поршневую- зазоры делают 0.1, поршни тоже на холодную тарабанят, и это в 2 раза больше чем по книжечке... т.к. в книжечке не предусмотрено, что из машины будут делать снаряд И скок она протянет на таком зазоре , и скока масла выжрет, есть у нас такой гонщик, без обкатки и уже на гонки, так после последнего заезда дым валил голубой, как вагон у крокодила Гены
Flex Опубликовано 7 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 7 июля, 2005 Тепловые зазоры на практически все марки есть в каталогах производителей вкладышей (Glyko- этим я пользуюсь) , а без хона наманой смазки не будет, в нем-то и задерживается масляная пленка - эт по уму......а если экономить на трении, так ковка на прогреве так тарабанит ...причем тут зазоры в вкладышах.....они маленькие, в соприкосновении с горячими газами они не учавствуют, им нада давление масла нормальное, коленвал прально отшлифованный и баллансированный и постели проверенные и подогнанные с помощью заказанной на заводе для этих целей болваночки....Ковка тарабанит на холодную из-за большого коэффициента теплового расширения.....Даже когда под спорт ставят обычную поршневую- зазоры делают 0.1, поршни тоже на холодную тарабанят, и это в 2 раза больше чем по книжечке... т.к. в книжечке не предусмотрено, что из машины будут делать снаряд И скок она протянет на таком зазоре , и скока масла выжрет, есть у нас такой гонщик, без обкатки и уже на гонки, так после последнего заезда дым валил голубой, как вагон у крокодила Гены Но ведь это видимо не так уж и важно ( на фоне того, шо ты 1/2 мили прохерачил быстрее всех) Мечты сегодня-это реальность завтра.
Nik Опубликовано 12 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 12 июля, 2005 Тепловые зазоры на практически все марки есть в каталогах производителей вкладышей (Glyko- этим я пользуюсь) , а без хона наманой смазки не будет, в нем-то и задерживается масляная пленка - эт по уму......а если экономить на трении, так ковка на прогреве так тарабанит ...причем тут зазоры в вкладышах.....они маленькие, в соприкосновении с горячими газами они не учавствуют, им нада давление масла нормальное, коленвал прально отшлифованный и баллансированный и постели проверенные и подогнанные с помощью заказанной на заводе для этих целей болваночки....Ковка тарабанит на холодную из-за большого коэффициента теплового расширения.....Даже когда под спорт ставят обычную поршневую- зазоры делают 0.1, поршни тоже на холодную тарабанят, и это в 2 раза больше чем по книжечке... т.к. в книжечке не предусмотрено, что из машины будут делать снаряд И скок она протянет на таком зазоре , и скока масла выжрет, есть у нас такой гонщик, без обкатки и уже на гонки, так после последнего заезда дым валил голубой, как вагон у крокодила Гены Но ведь это видимо не так уж и важно ( на фоне того, шо ты 1/2 мили прохерачил быстрее всех) Именно это самое главное!!! кстати, у товарисча ента проблема на боевом моторе (жор масла), так его товарисч где-то в России придумал типа ковку, где есть еще 3-е кольцо, которое решает эту самую проблему угара масла при перекладке поршня.....поживем увидим!!! Оля каждое утро приносила кофе мужу в постель, потому что если она не успевала- утро начиналось с пива.
Nik Опубликовано 12 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 12 июля, 2005 Кстати, забыл сказать.....у Сингуринди написано в "Подготовке Автомобильных Двигателей К Соревнованиям" : если у поршня, имеющего внутри кольцо жесткости, сделать зазор менее 0,06 то даже после длительной и тщательной обкатки при 6000-6500 об/мин на поршне появляются задиры.....эххх..... Оля каждое утро приносила кофе мужу в постель, потому что если она не успевала- утро начиналось с пива.
Flex Опубликовано 12 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 12 июля, 2005 Кстати, забыл сказать.....у Сингуринди написано в "Подготовке Автомобильных Двигателей К Соревнованиям" : если у поршня, имеющего внутри кольцо жесткости, сделать зазор менее 0,06 то даже после длительной и тщательной обкатки при 6000-6500 об/мин на поршне появляются задиры.....эххх..... Старик, глянь на год издания сей книги, прикинь потом яйца к ушам ( на фоне того, как далече шагнула наука в области масел и присадок к оным), и прозрение наступит незамедлительно Мечты сегодня-это реальность завтра.
Nik Опубликовано 12 июля, 2005 Жалоба Опубликовано 12 июля, 2005 Кстати, забыл сказать.....у Сингуринди написано в "Подготовке Автомобильных Двигателей К Соревнованиям" : если у поршня, имеющего внутри кольцо жесткости, сделать зазор менее 0,06 то даже после длительной и тщательной обкатки при 6000-6500 об/мин на поршне появляются задиры.....эххх..... Старик, глянь на год издания сей книги, прикинь потом яйца к ушам ( на фоне того, как далече шагнула наука в области масел и присадок к оным), и прозрение наступит незамедлительно а почему тогда спортсмены заливая супермодный Кастрол RS делают на тазиках как и ранее зазоры 0.1 ??? ..........потому шо когда будет алюминий раскаленного поршня, который начинает он нагрева и нагрузок елозить по циллиндру и налазить на кольца- никакая суперприсадка непоможет Оля каждое утро приносила кофе мужу в постель, потому что если она не успевала- утро начиналось с пива.
Рекомендуемые сообщения
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователяВойти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти