Проблема с зарядом аккума

[SpuD 0]

Приветствую всех! есть такая проблема - разряжается аккумулятор. старый выкинул(уже 5 лет было), купил новый. съездил в гарантийку там посмотрели, сказали генератор дает зарядку, ток утечки 0, аккумулятор живой но буквально отъездил неделю и аккум стал разряжаться, бывает утром вообще еле еле заводится (температура -2). езжу без музыки и в основном днем. печка, обогрев стекла, и фары работают по мере необходимости. съездил еще раз посмотрели сказали регулятор напряжения выдает около 15В. при включении печки, обогрева стекла, ближнего света падает до 14В. такой вопрос может ли из за него плохо заряжатся аккумулятор?или может есть еще причины? (Авто Ваз-21093, 98год, карб, все стоковое)

p.s. хочу разобраться сам (если возможно), ну а если не получится то к электрику. руки, голова, инструменты есть. даже есть мурзилка буду очень благодарен за советы.

[pomaranch 0]

http://www.mrt1.ru/pages/stati/nakb.shtml

может поможет

[KILL@ 24]

Ну судя по представленным напряжениям то проблема не в генераторе... кстати а ты с емкостью Акб не намутил?? какой Акб поставил? ато может гены просто нехватает чтобы более емкий акум зарядить...

[SpuD 0]

акб 61Ah. стоял 55 как рекомендовано заводом, такая же фигня. началось где то с сентября. машина первая, купил в мае, так что не судите строго если мало инфы. лето нормально отъездил, а вот осенью началось.

[Хой 0]

у меня точно такая же проблема, но у мня старый акум. по этому я грешу на него. Вот поменяю с зарплаты, так посотрю как оно будет.

[alexcop 0]

Всем привет! Чтобы не плодить схожие темы, решил спросить совета здесь.

Суть проблемы в следующем. Авто ВАЗ-21099 2008г.в., пробег 20 тыс. Фильтра, свечи поменяны, заправка 95-м. Примерно полторы недели назад ездил по делам в Днепропетровск, перед поездкой залив 92-го бенза. По трассе а/м вел себя замечательно. В Днепре на одном из светофоров заметил, что машину трусит и загорелся ЧЕК (пропуски зажигания в 3-м цилиндре). Постояв более двух часов, завел а/м без проблем, ЧЕК не горел. Перегазовав на ХХ, снова загорелся ЧЕК. Решил - выеду за город, полезу в машину. По городу мотор вел себя нормально, ЧЕК погас сам собой минут через 5 и всю обратную дорогу машина вела себя как ни в чем не бывало. ЧЕК с тех пор не загорался. Однако, с тех пор заметил, что в прогретом состоянии на ХХ обороты немного плавают, но в пределах нормы (+/- 40-60), на ХХ увеличился мгновенный расход топлива с 0,9 до 1,1 л/час. По бортовому компу сразу после остановки РХХ показывает 10-12 шаг (что по-моему маловато), после простоя пару минут - увеличивается до 28-30 шаг. Температура двигателя по приборке поднимается до 95 град, а по компу 88-89. Кроме того, с утра сразу после запуска напряжение сети показывает 13,6-13,7В, а по мере прогревания напряжение падает примерно до 12,3В, а если с ближним светом фар, печкой и обогревом заднего стекла - показывает 11,9В. Может подскажет кто-либо, взаимосвязаны ли вышеуказанные проблемы между собой каким-либо образом, и что вообще творится с машиной? Заранее благодарен за советы! Извините, если написал немного не в тему

[KILL@ 24]

Почисть дроссельную заслонку....и РХХ за одно перестанут плавать обороты

[Den09 0]

Всем привет! Чтобы не плодить схожие темы, решил спросить совета здесь.

Суть проблемы в следующем. Авто ВАЗ-21099 2008г.в., пробег 20 тыс. Фильтра, свечи поменяны, заправка 95-м. Примерно полторы недели назад ездил по делам в Днепропетровск, перед поездкой залив 92-го бенза. По трассе а/м вел себя замечательно. В Днепре на одном из светофоров заметил, что машину трусит и загорелся ЧЕК (пропуски зажигания в 3-м цилиндре). Постояв более двух часов, завел а/м без проблем, ЧЕК не горел. Перегазовав на ХХ, снова загорелся ЧЕК. Решил - выеду за город, полезу в машину. По городу мотор вел себя нормально, ЧЕК погас сам собой минут через 5 и всю обратную дорогу машина вела себя как ни в чем не бывало. ЧЕК с тех пор не загорался. Однако, с тех пор заметил, что в прогретом состоянии на ХХ обороты немного плавают, но в пределах нормы (+/- 40-60), на ХХ увеличился мгновенный расход топлива с 0,9 до 1,1 л/час. По бортовому компу сразу после остановки РХХ показывает 10-12 шаг (что по-моему маловато), после простоя пару минут - увеличивается до 28-30 шаг. Температура двигателя по приборке поднимается до 95 град, а по компу 88-89. Кроме того, с утра сразу после запуска напряжение сети показывает 13,6-13,7В, а по мере прогревания напряжение падает примерно до 12,3В, а если с ближним светом фар, печкой и обогревом заднего стекла - показывает 11,9В. Может подскажет кто-либо, взаимосвязаны ли вышеуказанные проблемы между собой каким-либо образом, и что вообще творится с машиной? Заранее благодарен за советы! Извините, если написал немного не в тему

Мерять напругу нужно строго на разъеме АКБ, иначе намерянная напруга будет меньше на величину падения на соед. проводах в зависимости от нагрузки и состояния проводов(з-н Ома). А генератор, в первую очередь, требуется для зарядки АКБ.

По поводу ХХ - проверить подсос воздуха из мест, для этого не предназначеных.

[KILL@ 24]

Мерять напругу нужно строго на разъеме АКБ, иначе намерянная напруга будет меньше на величину падения на соед. проводах в зависимости от нагрузки и состояния проводов(з-н Ома). А генератор, в первую очередь, требуется для зарядки АКБ.

По поводу ХХ - проверить подсос воздуха из мест, для этого не предназначеных.

Что такое разьем акб???.... а если я померяю напругу на клемах генератора, то она тоже будет меньше?? Ты бы хоть закон Ома применял правильно.... падение напряжения на проводнике меньше чувствительности вольтметра... то что БК врезан в сеть и меряет напругу в цепи в которой напруга отлична от напруги на АКБ , то это да... но это не законом Ома а законами Киргхофа обьясняется ... :bayan: ТОЭ рулит...

[smitoner 30]

а проблема в "водичке" в АКБ не может быть?

посмотри на дату изготовления своего АКБ, может он новый на складе пролежал лет пять и туда просто напросто не залили нечего)))