дергает двигло на 1,5-2К оборотов

[H_U_L_K 48]

авто ваз 2115, двиг 8 клапанов.

собственно, летом иногда глох в пробках..... грешил на катушки, но потом както само собой прошло ето у него.

и вот толи старая болячка толи новое. дергаетса если держать ногу на газу, без нагрузки. тоесть поставил ногу на газ штоб сразу било 1800 оборотов (приблизительно), ногу не двигаю, а обороти плавают от 1500 до 2000, причем не плавно, а ривками.... и если еду удерживая скорость так, штоби обороти били 1,5 - 2 тис то тоже дергает. если разгоняю авто то все норм - не дергает....

на больших оборотах (за 4 тис) такого не замечал вроде.....

через 1-2 сек как начинаютса дергания жвижка загораетса индикатор "check engine".

может кто знает в чем причина?

РХХ, лямбда - недавно менял.

[H_U_L_K 48]

сегодня еще точно проверил.... и на високих оборотах дергает... около 4000-5000 об\мин.......

ето при том когда лампочка уровня топлива горит...

заправил пол бака - вроде не дергает....

[PokemonF 0]

мож бензонасос перегревается. слышал, что ему вообще не сильно хорошо на лампочке работать.

а еще был случай из жизни: ехали в Запорожье ~ 200км авто М Вито, выехали на лампочке, чтобы в Запорожской обл заправиться подешевле.Около 100км проехали и заправились. Вернулись обратно - бензонасос начал свистеть, через месяц где-то поменял хлопец. Незнаю, мож совпадение было.

Изменено 19 ноября, 2009 пользователем PokemonF

[H_U_L_K 48]

мож бензонасос перегревается. слышал, что ему вообще не сильно хорошо на лампочке работать.

а еще был случай из жизни: ехали в Запорожье ~ 200км авто М Вито, выехали на лампочке, чтобы в Запорожской обл заправиться подешевле.Около 100км проехали и заправились. Вернулись обратно - бензонасос начал свистеть, через месяц где-то поменял хлопец. Незнаю, мож совпадение было.

попробую понаблюдать за поведением машини, вот покатаюсь с пол-баком бенза....

[determin 0]

Подача топлива с перебоями, вопрос к насосу бенза.

[H_U_L_K 48]

е датчик массового расхода воздуха, тот што сразу за фильтром, какую работу делает?

а то уже 112 тисяч машинка прошла, а он не менялся.....

[KILL@ 24]

е датчик массового расхода воздуха, тот што сразу за фильтром, какую работу делает?

а то уже 112 тисяч машинка прошла, а он не менялся.....

Есть в ответ замечательная статья на просторах интернета... она же пару раз выкладывалась за последние два года на форуме... так что можно было и поискать...

Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее.

г

[H_U_L_K 48]

сегодня снял бензонасос, вичистил грязь на сеточке, проверил его....работает..

завел авто, прогрел, поднял обороти....начало дергать и работать с перебоями двигло - отключил ДМРВ, и стало все норм.

попробовал сразу запустить с отключеним датчиком - работает норм.

вивод: сдох датчик.... так как машина прошла уже 112,5 тис км, а он не менялся и т.д.

завтра куплю новий - поставлю, отпишусь.