В очередной раз прогорел клапан!

[Gerasim_76 3]

И так, в очередной раз сгорел клапан в головке (1.5 8ве инж. Я7.2) думал уже о покупке б/у головы от 1.6инж.

так как головка 21083....свое уже отработала несколько раз)) но сегодня посмотрел на номер блока и оказалось, что блок2112!

Теперь куча вопросов:

1. Купить голову 1.6? можно ли ее ставить на 1.5?

2. искать голову 16ве?

3. как она ездила? (ездила не плохо кстати)

4. Это ли было причиной прогара клапанов?

5. Могли ли "спилять"блок для такой конфигурации?(как на снимая головы узнать? можно по расстоянию от отлива датчика детонации до верха блока-сколько мм должно быть? кто то может измерить?)

насчет выточек под клапана, ход поршня и т.д. пока не располагаю инфой пока не сниму голову..

[Gerasim_76 3]

Дааа, я смотрю тут только спецы по дицкам, по моторам нету?

[Кузьма 121]

Дааа, я смотрю тут только спецы по дицкам, по моторам нету?

Основные причины повторного прогара клапанов:

1. Наличие ГБО

2. Критически уменьшен зазор клапанов.

По поводу блока:

Блок с маркировкой 2112****** (набито на задней плоскости, под термостатом) отличается от 083 блока наличием масляных форсунок и резьбой болтов ГБЦ М10 (у 8 ве М12). Высота блоков равная - 194,8 мм. Блоки 1.6 имеют маркировку 11183 и 11193,высота 197,1 мм.

У тебя скорей всего 16 кл блок с маслофорсами, но с резьбой М12. Цвет блока серый?

[Viper 21]

1) Можно

2) Я бы так и делал

3) Короткая, но яркая жизнь)))

4) Нет

5) Не до конца понял вопрос. Если цель - узнать снимали ли плоскость с головы для повышения степени сжатия? Если да, то только снимать и проливать камеру сгорания

[Кузьма 121]

5) Не до конца понял вопрос. Если цель - узнать снимали ли плоскость с головы для повышения степени сжатия? Если да, то только снимать и проливать камеру сгорания

Можно пролить не снимая. Нужно знать точный диаметр поршней и степень с точностью +-0,1 можно высчитать.

[Freak 2]

Основные причины повторного прогара клапанов:

1. Наличие ГБО

2. Критически уменьшен зазор клапанов.

1) хватит парафинить гбо

2) согласен, клопы желательно проверять тыс через 15, лично я проверяю при каждой смене масла, а хуле-шайб вагон...

также поинтересуюсь у тс

1) какой пробег гбц после ремонта?

2) какие запчасти менялись, каких фирм???

3) какое топливо использовалось?

4) КТО делал голову?

[Интервент 3]

и еще одна из причин - клапан был плохо притерт к седлу.

[Viper 21]

Можно пролить не снимая. Нужно знать точный диаметр поршней и степень с точностью +-0,1 можно высчитать.

И как же?

[Кузьма 121]

Для точности есперимента ставится авто под углом 30 град, чтоб заполнить мах камеру сгорания. КВ ставится в ВМТ, РВ тоже по метке. В 1-м цил клопы закрыты. Шприцом заливается масло в свечное отверстие и считаем кол-во кубиков. Первый шприц (20 куб) смело, а там смотрим или еще 20 и чуток, или меньше 20 (зависит от объема мотора). Таким образом получаем объем КС (Vкс)

Потом математика: Vкс+Vцил/Vкс/4=СЖ Элементарно!

Vцил - объем одного цилиндра без КС

Vцил=Диам поршня в квадрате х Пи х ход КВ/4

Пример стандартного 1500 (82х71):

КС 38 куб

Один цилиндр 82х82х3,14х71=1499/4=374.8 кубиков.

СЖ 374,8+38/38=9,87

Вроде прально написал. Спешил

Изменено 26 ноября, 2009 пользователем Кузьма

[Viper 21]

А то, что керосин будет протекать через замки колец, тебя не смущает?