Скорость нарастания оборотов

[jimmy 0]

Давление газов в цилиндрах преобразуется в крутящий момент на коленчатом валу двигателя. Мощность двигателя прямо пропорциональна крутящему моменту и оборотам коленчатого вала.

Наибольший крутящий момент при равной мощности как правило имеют низкооборотные двигатели. Самый большой у парового, затем следуют дизель, бензиновый двигатель, турбина.

В идеале двигатель должен выдавать постоянный крутящий момент независимо от оборотов. Но поскольку это в идеале, то для стабилизации этого состояния и придумана коробка передач.

Увеличить до бесконечности мощность двигателя путем только увеличения крутящего момента нельзя, поскольку возрастут соответственно и массогабаритные показатели. Поэтому на автомобилях с небольшой массой и большой мощностью двигателя увеличения этой самой мощности добиваются за счет увеличения максимальных оборотов двигателя.

Возможность отдавать большой крутящий момент на низких оборотах двигателя актуально при начале движения (при старте) и при движении на малой скорости в тяжелых условиях (для внедорожника).

Большим крутящим моментом обладают дефорсированные двигатели, с небольшой максимальной мощностью, но с большим объемом цилиндров.

Динамика при движении напрямую не связана с крутящим моментом, поскольку тут большую роль играет коробка передач и скорость набора максимальной мощности двигателем (скорость нарастания оборотов). Поэтому дизельные машины (имеющие большой крутящий момент) не выигрывают в динамике у бензиновых.

Нашел такую статейку и возник вопрос

от чего зависит скорость нарастания оборотов?

как эту скорость можно увеличить?

[ZZ-top 182]

Нашел такую статейку и возник вопрос

от чего зависит скорость нарастания оборотов?

как эту скорость можно увеличить?

выделенные предложения бредовые.

Рекомендую посмотреть связь между моментом и мощностью и их влияние на разгон. В дополнение (именно в дополнение) можно почитать эту ветку http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phor...?3,33337,page=1

[jimmy 0]

так что же на динамику влияет? если быть точным?

спс ща гляну ссылку

вопросик

допустим есть машина1 и машина2

мощность машины1 = 200 л.с.

мощность машины2 = 150 л.с.

момент машины1 = момент машины2

в чем отличие поведения машин?

мощность машины1 = мощность машины2

момент машины1 = 200 Нм

момент машины2 = 150 Нм

в чем отличие поведения машин?

Изменено 29 декабря, 2009 пользователем jimmy

[Credo 0]

мощность машины1 = 200 л.с.

мощность машины2 = 150 л.с.

момент машины1 = момент машины2

в чем отличие поведения машин?

це неможливо в принципі.

на яких оборотах 200 сил в першої машини і 150 в другої ?

однаковий момент в них буде зовсім на різних оборотах.

і максимальні крутні моменти співпадати ніяк не будуть ні по оборотах ні по величині. в першої машини максимальний крутящий буде вищий.

наведи два графіка зі стенду і все стане відразу понятно.

p.s. розглядаєм атмосферу.

Изменено 29 декабря, 2009 пользователем Credo

[jimmy 0]

я для себя хочу разобраться...

если брать те обороты для каждой у которой момент будет максимальным то есть одинаковым

да атмосфера

Изменено 29 декабря, 2009 пользователем jimmy

[Vlad_21099i 0]

Нашел такую статейку и возник вопрос

от чего зависит скорость нарастания оборотов?

как эту скорость можно увеличить?

Все очень просто на первый взгляд. На "пальцах" на твой вопрос можно ответить так:

Скорость нарастания оборотов - это ускорение, оно прямо пропорционально крутящему моменту и обратно пропорционально силе сопротивления, действующей на авто. Соответсвенно нужно уменьшить силу сопротивления и увеличить крутящий момент.

Сила сопротивления может быть уменьшена за счет снижения массы автомобиля, улучшения аэродинамических свойств авто. А крутящий момент мы увеличиваем подачей топлива в цилиндры. Однако есть еще коробка передач. Дело в том что на разных скоростях и на разных дорогах (подьемах, спусках) разная сила сопротивления движению, коробка передач с разным передаточным числом и регулирует отношение Крутящего момента и силы сопротивления движению.

[jimmy 0]

начинает проясняться, но все же

по примерам выше кто то скажет?

давайте коробку опустим это отдельный разговор

[Vlad_21099i 0]

если не учитывать коробку передач, то в идеале чтобы получить супер ускоряющийся автомобиль нужно увеличивать крутящий момент, т.е увеличивать обьем камеры сгорания, а также не надо забывать про силу сцепления автомобиля с дрожным покытием. Типичный представитель таких авто - болиды формулы 1: мощные двигатели, отличная аэродинамика, небольшая масса, широкие колеса!

[Credo 0]

я для себя хочу разобраться...

если брать те обороты для каждой у которой момент будет максимальным то есть одинаковым

сили вимірюють по формулі:

тобто пряма залежність від моменту і оборотів.

наприклад ти привів двіжки на 200 сил і на 150. але не дав решта даних (на яких вони оборотах в кожного з них, і на яких оборотах в них максимальний момент).

наприклад а той що має 150 сил, може бути 4 літровим, і мати 150 на 3000RPM, і максимальний крутящий скажем 200 нютон на 1500 RPM (тому що 4 літра рішають ) з плавним падінням моменту далі..

а той на 200 сил може бути 1.6 і мати їх на 9000 RPM. і максимальний крутящий тих самих 200 нютон але на 7000 rpm, а на 1500RPM в нього буде мабуть 20-30 нютон моменту, тобто тронутися з місця буде проблематично.

цифри понятно що умовні.

щоб наглядно все побачити і порівняти два двіжка треба їхню ВСХ! тобто графік зі стенду.

дуже важлива не сама величина максимального моменту, а його характеристика по оборотах.

[jimmy 0]

спасибо, но что то я никак не догоняю вот второй пример приведу

двигатели бмв:

один - M20B25 2.5L

Power - 120 kW (170 hp) @ 5800

Torque - 215 N·m (158 ft·lbf) @ 4000

Redline - 6700

второй - M20B27 2.7L

Power - 95 kW (127 hp) @ 4250

Torque - 240 N·m (177 ft·lbf) @ 3250

Redline - 4800

в одном лошадей больше в другом момент серьезный

как будут они вести себя в сравнении

ускорение?

макс скорость?