Пиленный маховик

[Votolom 0]

мне очень приятно общаться с такими специалистами , ведь мы и собрались здесь поделится своим опытом . Я не верил что облекченный маховик нужен после приблизительно 5 штук (со слов специалистов которые тоже перекрутили их)и что я своим маховиком =4.5 кг подрезал момент. но я это ощущаю пятой точкой у меня с 4.5 до 5.5 мотор просыпается . а на 2 так себе .

[taz resing 70]

мне очень приятно общаться с такими специалистами , ведь мы и собрались здесь поделится своим опытом . Я не верил что облекченный маховик нужен после приблизительно 5 штук (со слов специалистов которые тоже перекрутили их)и что я своим маховиком =4.5 кг подрезал момент. но я это ощущаю пятой точкой у меня с 4.5 до 5.5 мотор просыпается . а на 2 так себе .

Та ну " это не то пальто"не в маховике дело!!!!

Ну чо у миня цюрпелит с низу и до канца??? и каму не давал проехать кричат " Так легко набирает обороты!!!"

[Freak 2]

мне очень приятно общаться с такими специалистами , ведь мы и собрались здесь поделится своим опытом . Я не верил что облекченный маховик нужен после приблизительно 5 штук (со слов специалистов которые тоже перекрутили их)и что я своим маховиком =4.5 кг подрезал момент. но я это ощущаю пятой точкой у меня с 4.5 до 5.5 мотор просыпается . а на 2 так себе .

маховиком нельзя подрезать момент физически, просто мотор как легче раскручивается - так и легче тухнет - вот и все. а пик момента при от легкого маховика не зависит.

[sergey10 0]

1 кг веса на крутящихся деталях, приравнивается к 16 кг. веса в салоне. (так считают специалисты АУДИ, не последняя контора в мире моторов). противники легких маховиков скажите, а зачем вообще облегчать все движ. детали в моторе, зачем ставить легкие кованные колеса, почему даже существуют не просто рег. шкивы распредвала а еще и облегченные, зачем тарелки облегчать, клапана, колено сверлят, шатуны, кованные поршни ставить, это же все по вашей логике крадет момент до 3000., тогда нужно все утяжелять и если хватит дури это все крутнуть, то можно будет за собой трактора тягать. какая разница где облегчение, каждая движущаяся деталь имеет момент инерции, маховик нужно облегчать если реально полез в мотор, что бы быстрее выходить на обороты мак мощности и момента. единственный небольшой недостаток пиленного маховика вижу, только при движении под горку, но если мотор бодрый то он вытянет, а если мотор овощь, то легкий маховик нужен только перед ларьком погазовать перед девками понты поколотить., я против легкого маховика на сток моторе, лучше уж валик в него кинуть например 52 или 49, там низов выше крыши.

Изменено 14 февраля, 2010 пользователем sergey10

[Freak 2]

1 кг веса на крутящихся деталях, приравнивается к 16 кг. веса в салоне. (так считают специалисты АУДИ, не последняя контора в мире моторов). противники легких маховиков скажите, а зачем вообще облегчать все движ. детали в моторе, зачем ставить легкие кованные колеса, почему даже существуют не просто рег. шкивы распредвала а еще и облегченные, зачем тарелки облегчать, клапана, колено сверлят, шатуны, кованные поршни ставить, это же все по вашей логике крадет момент до 3000., тогда нужно все утяжелять и если хватит дури это все крутнуть, то можно будет за собой трактора тягать. какая разница где облегчение, каждая движущаяся деталь имеет момент инерции, маховик нужно облегчать если реально полез в мотор, что бы быстрее выходить на обороты мак мощности и момента. единственный небольшой недостаток пиленного маховика вижу, только при движении под горку, но если мотор бодрый то он вытянет, а если мотор овощь, то легкий маховик нужен только перед ларьком погазовать перед девками понты поколотить., я против легкого маховика на сток моторе, лучше уж валик в него кинуть например 52 или 49, там низов выше крыши.

отпусти педаль!!! причем тут клапана до маховика???

[sergey10 0]

отпусти педаль!!! причем тут клапана до маховика???

ну с клапанами и тарелками наверное завернул.

[taz resing 70]

отпусти педаль!!! причем тут клапана до маховика???

Ну ты Freak неправ!!))Человек просто зашол с далика шоб всем непонятливым дошло!!!!

И я щитаю он прав

[Freak 2]

Ну ты Freak неправ!!))Человек просто зашол с далика шоб всем непонятливым дошло!!!!

И я щитаю он прав

Насчет вращающихся масс я согласен. а вот облегчение тарелок и клапанов..гы-ы-ы ребята тут вам ненада со мною спорить. само по себе снижение массы клапан+тарелка (не берем во внимание изменение геометрии стержня в канале и шляпы) - кроме как повышения оборотов кинематического развыва пары кулачок-толкатель - ничего не даст. т.е это обороты заваливания мотора - и ничего больше. поспорим???

[sergey10 0]

Насчет вращающихся масс я согласен. а вот облегчение тарелок и клапанов..гы-ы-ы ребята тут вам ненада со мною спорить. само по себе снижение массы клапан+тарелка (не берем во внимание изменение геометрии стержня в канале и шляпы) - кроме как повышения оборотов кинематического развыва пары кулачок-толкатель - ничего не даст. т.е это обороты заваливания мотора - и ничего больше. поспорим???

тут сразу согласился, перегнул, там чуть другая связь, там мы помагаем пружине отработать ход кулачка, дабы исключить подвисание на высоких подъемах.

[taz resing 70]

Насчет вращающихся масс я согласен. а вот облегчение тарелок и клапанов..гы-ы-ы ребята тут вам ненада со мною спорить. само по себе снижение массы клапан+тарелка (не берем во внимание изменение геометрии стержня в канале и шляпы) - кроме как повышения оборотов кинематического развыва пары кулачок-толкатель - ничего не даст. т.е это обороты заваливания мотора - и ничего больше. поспорим???

Кароче Склефасовский)))!!!!!!

Мне по барабану ,

я к тому шо каждая шилизячка , каждый миханизм двигателе делает сваё дело и главное не переборщить и знать меру при доработках.

Я не тиоретик я практик и привык испытовать на сибе!!!!

Изменено 14 февраля, 2010 пользователем taz resing