Установка угла опережения в ручную на 2108

[Trinity69 0]

Уважаемые коллеги помогите советами по постановке "правильного зажигания", а именно регулировка трамблера +/-

[LSmaster 0]

Уважаемые коллеги помогите советами по постановке "правильного зажигания", а именно регулировка трамблера +/-

Не знаю как у вас в Одессе, в Луганске где-то с весны "повалил" бензи очень плохого качества, не важно 92 или 95, особо не отличаются. Вся регулировка сводится к поиску альтернативы между тупизной двигателя и детонацией.

Т.е. стараешся сделать как можно раньше, но чтобы детонация была минимальной.

Всё это подстраиваешь в процессе езды (я не сторонник стробоскопос и др. цацак, практика-критерий истины)

[ecstrim 0]

смысл такой нужно поймать момент чтоб детонировала пару сек и всё проверяется так на 4 примерно 70км едиш резко даёш газ должна пару раз детонуть только шас такой бенз гомно попадается что бывает детонует как сумашечая

[matriarh 0]

фуххх, а то думал пипец...

На моей тоже ставили по страбоскопу (НО почему то в крайнем положении тока трамблера -- дальше его не прокрутить)

Так детонирует ппц как сильно -- ставлю чуть позже -- детонирует меньше но при нагрузке все равно баян...

Даже не знаю что делать -- что еще проверяют на зажигание (карб делали, настраивали с газоанализатором и стробоскопом зажигание....)

[nuoHep 0]

а ты не пробовал дорабатывать трамблёр??

[sinsei 0]

Нужно что бы все в целом работало , тогда лучший вариант - настроить по стробоскопу .

Хотя полно специалистов готовых настроить на глаз а также на ухо нос и др части тела .

Для начала должны правильно работать центробежный и вакумный регуляторы угла опережения зажигания ,

Далее проверяешь установку ремня ГРМ , если растянут хоть на пол зуба - замена .

После того как все будет путём ,берется в руки стробоскоп и ставиться угол опережения зажигания 4 грд под 95 или 3 грд под 92 .

Все остальные варианты не дадут желаемого результата .

Изменено 29 января, 2010 пользователем sinsei

[Den09 0]

Нужно что бы все в целом работало , тогда лучший вариант - настроить по стробоскопу .

Хотя полно специалистов готовых настроить на глаз а также на ухо нос и др части тела .

Для начала должны правильно работать центробежный и вакумный регуляторы угла опережения зажигания ,

Далее проверяешь установку ремня ГРМ , если растянут хоть на пол зуба - замена .

После того как все будет путём ,берется в руки стробоскоп и ставиться угол опережения зажигания 4 грд под 95 или 3 грд под 92 .

Все остальные варианты не дадут желаемого результата .

+1 все верно для 1500 движка

[User2108 46]

а для 1300 двига?

[-Михалыч- 0]

Нужно что бы все в целом работало , тогда лучший вариант - настроить по стробоскопу .

Хотя полно специалистов готовых настроить на глаз а также на ухо нос и др части тела .

Для начала должны правильно работать центробежный и вакумный регуляторы угла опережения зажигания ,

Далее проверяешь установку ремня ГРМ , если растянут хоть на пол зуба - замена .

После того как все будет путём ,берется в руки стробоскоп и ставиться угол опережения зажигания 4 грд под 95 или 3 грд под 92 .

Все остальные варианты не дадут желаемого результата .

Да, я из тех , кто делает многое (особенно зажигание) на глаз-ухо-нос... и с нашими мастерами, а к тому-же и бензином всю эту арифметику в топку. А пол зуба на стоке ни хрена не даст и подавляющее большинство разницы не почувствует...

[matriarh 0]

решил идти путем тотальной замены всего что касаеться зажигания. купил трамблер, блок управления эпхх, коммутатор, катушку, и новую прободку на все это дело.

Вопросец -- подводные камни при замене трамблера имеються? Или просто снять старый, на его место втулить новый и устанавливать зажигание?