1ая передача.

[Гость 0]

Тээкс теперь совсем все непонятно стало

Хто шарит поясните.

Вот предположим у меня стандарт:

главная пара: 3.9

ряды: 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784 ??

напервой передаче, у меня на 4500, будет скорость: 33.8 км/ч

Если я поставлю главную пару например: 4.1, то при таких же рядах скорость будет: 32.2км/ч

Т.е. максималка падает, но машимна как я понимаю должна просто лучше ускорятся, т.е. появица тяга, но передача никак длиннее не станет, наоборот - короче будет!

поясните!

угу, а если к паре 4,13 поставить например 12-й ряд (3,16 1,95 1,357 1,03 0,784)

то на той же первой при тех же 4500 будет 36,8 км/ч

а на 7-м (2,923 2,053 1,555 1,310 1,129) - 39,8 км/ч...

вкуриваешь?

[vrc 14]

Главное на длинной первой передаче - тронуться без провалов, а потом все курят. С уважением...

[Baev 0]

Гость

Непайму!

Вот поставил я предоположим главную пару: 4,13

поставил ряды: 3,16 1,95 1,357 1,03 0,784

вместо штатных: 3,636 1,950 1,357 0,941 0,784

предположим что на оборотах 4500, скорость как в первом так и во втором случае уровнялись допустим по 35.

Т.е. та машина у которой шестерня 4,1 будет лучше тяга?

За счет чего? Я думаю именно прибавка в мощности идет за счет падения максималки. Т.е. уменьшение скорости 35 до 30 км/ч дает значительный прирост в моменте достижения этой скорости. Т.е. предположим стандартная машина до 30 разгоняеца за 3 сек, а с большей главное парой за допустим 2.8

А если добица одинаковой скорости на одинаковых оборотах, откуда же прибавка в мощности появица?

Аднавременна тут начал разбираца с калесами, и вот не пойму зачем все ставят 14" диск, если на 13" с резиной 165/70 тяга будет лучше?

[Baev 0]

Звыняйте за мое недопонимание. )

В общем лазал по Инету читал и начитался.

Вкратце: форсируется двигатель (распред валом, модификацией головки блока целиндров, расточкой и т.д.) После чего на стедне определяется на каких оборотах, оптимальный крутящий момент и после чего по таблице подбирается оптимальные передаточные числа в КПП.

В стандарте их замена, больших плюсов не даст.

А так как у них двиги крутяца довольно быстро могет 7000 и 8000, то и выглядит что передачка у них подлиннее.

Например если бы двиг куртился до 8000штук

и максимальнай мамент у него были бы допустим от 3500-6000, тогда по средством нехитрых подсчетов, получаем:

Главная Пара: 4.5,

допустим с рядами: 3,416 2,105 1,357 0,969 0,784

И колеса: Р14 185/50

Тогда оптимально крутить передачи:

1: 22,8 - 42,3

2: 37,0 - 68,7

3: 57,4 - 98,4

4: 80,4 - 137,8

5: 99,4 - 184,5

Если предположить что двиг реально раскрутить до 8000 штук, то чисто теоретически максималка будет: 227,1 км/ч

Если же оставить штатные ряды, а верховые двигатели на низах давольно слабенькие (часто), то первая переда: начиналась бы с 24,7 км/ч, што чуть хуже, но вот вторая уже с 46,1 км/ч, что на 9км/час хуже и т.д.

В то же время если сравнить штатный двиг, да еще и подубитый как у меня, то он предположим крутица нормально до 4500штук, то максималка со штатной шестерней будет: 156,8 км/ч, что на практике так и есть.

Если же я себе воткну просто Главную Пару: 4,3 то у меня максималка упадет до 142,2, но ее развить будет легче потому что за счет шестерней как бы идет выйгрыш в мощности. Но и все передачи у меня станут короче.

Итог: как займусь тюнингом начну с двигателся, а потом уже будут крутить коробку, для того чтобы двиг работал именно на тех оборотах, которые оптимальны для него.

ЗЫ: Единственное что могу предположить что, возможно на 5ой передаче если поставлю просто главную пару 4.1 себе, максималка не упадет, потому что на 1ой, мой двиг нормально крутица до 6000.

[vrc 14]

Правильный подбор ряда - 50% успеха в реализации мощности двигла. Правильные ряды с оптимальными разрывами между передачами - 11, 12, 18. У каждого из них есть свои плюсы и минусы. С уважением...