Подвеска с электронным управлением

[CaLLlok]

Электронная подвеска за счёт изменения демпфирующих свойств амортизаторов увеличивает характеристики управляемости и устойчивости автомобиля на трассе. Существует три ( на некоторых моделях два ) уровня жесткости амортизаторов:

- мягкий - электроника выключена и машина идёт по трассе мягко, "проглатывая" неровности дорожного покрытия. В условиях обычной езды рекомендуется использовать именно этот режим, потому что через мягкую подвеску удары, передаваемые через сайлент-блоки и шаровые опоры на кузов, гораздо меньшей силы, а значит те самые шаровые и сайлент-блоки будут дольше служить.

- спортивный - электроника получает информацию от датчиков и адекватно реагирует, изменяя жесткость отдельных амортизаторов в ту или иную сторону, тем самым обеспечивая машине лучшую управляемость и устойчивость на трассе. Включая этот режим, замечаешь, как машина из плавного представительского класса трансформируется в спортивный автомобиль, со всеми вытекающими отсюда последствиями.

- автоматический - этот режим как бы объединяет два предыдущих - при спокойной плавной езде подвеска работает в мягком режиме, но если увеличить скорость, то автоматически включится спортивный режим. Этот режим так же включается при значительных кренах в поворотах и при раскачивании автомобиля, а так же при резком разгоне или торможении.

На современных дорогих японских автомобилях ( TOYOTA ARISTO, TOYOTA CELSIOR и др. ) применяется система электронного управления подвеской на пьезокристаллах. В отличии от обыкновенных подобных систем, датчики, изготовленные на пьезокристаллах мгновенно реагируют на характер движения автомобиля и быстродействие таких систем существенно увеличивается.

Существуют системы не только изменяющие жесткость амортизаторов, но и величину давления масла в них, за счёт чего устраняются крены автомобиля и, при движении по ухабистой дороге, увеличивается дорожный просвет.

Несмотря на все преимущества, которыми обладают электронные подвески, есть существенные недостатки таких подвесок: на наших дорогах такие подвески ходят меньше, чем обычные; амортизаторы и стойки таких подвесок примерно в полтора-два раза дороже простых.

Но, если даже взамен изношенных "электронных" стоек или амортизаторов поставить обыкновенные, то машина всё равно будет обладать лучшими качествами из-за увеличенной колесной базы и большего дорожного просвета.

[Митрофан]

всё пАнты

[CaLLlok]

всё пАнты

Мда, и чего же ?!

[Митрофан]

всё пАнты

Мда, и чего же ?!

чем больше всякой электроники... тем хуже, Во! как Бэх новых глючит! ) Лучше, спорт-простота, практичность, надёжность, безопасность...

[CaLLlok]

всё пАнты

Мда, и чего же ?!

чем больше всякой электроники... тем хуже, Во! как Бэх новых глючит! ) Лучше, спорт-простота, практичность, надёжность, безопасность...

Возможно, спорить не буду..!!!

Вот появиться у меня я это все на своей шкуре прочувствую, потом будем спорить

[Митрофан]

меня прикалывает пневмоподвеска... во прикол нигерский!

[CaLLlok]

меня прикалывает пневмоподвеска... во прикол нигерский!

т.е. обьясни.....

[Wood_Elf]

С гидравликой чтоль?

[Scooter]

меня прикалывает пневмоподвеска... во прикол нигерский!

gangsta!

не ймется уже качучу на светофорах исполнять?

Изменено 22 мая, 2006 пользователем Scooter

[Koyot]

не катит! не надежно это все!