Делаем "cold air intake" для зубила?

[doberman black 0]

Народ, затеял небольшие доработки моторчика, подумываю еще и холодный забор воздух сделать. Просто, безкорпусной нулевик, у меня уже стоял, очень быстро засерается под копотом. Был и в штатном корпусе инжеторного фильтра - не то, слабо шипит . Планирую корпусной нулевик, с выводом трубы гдето в передней рамке (капот резать пока не планирую).

Необходимо максимум информации - трубы, фильтры, возможные места расположения, ну и фото, фото, фото. Делимся опытом, буду благодарен!

Изменено 13 апреля, 2010 пользователем doberman black

[Rash 0]

Народ, затеял небольшие доработки моторчика, подумываю еще и холодный забор воздух сделать. Просто, безкорпусной нулевик, у меня уже стоял, очень быстро засерается под копотом. Был и в штатном корпусе инжеторного фильтра - не то, слабо шипит . Планирую корпусной нулевик, с выводом трубы гдето в передней рамке (капот резать пока не планирую).

Необходимо максимум информации - трубы, фильтры, возможные места расположения, ну и фото, фото, фото. Делимся опытом, буду благодарен!

Оставь обычный фильтр, пожалей ДМРВ или переходи на ДАД. Потом из-за нулевика может неверно давать показание ДМРВ (завышенный расход воздуха будет ЭБУ показывать и мифические л.с. появятся), опять же ДАД нужен. Одень стандартную гофру гофру на стандарный корпус и выведи вместо по прохладнее и так чтобы воды не глотнуть при въезде в лужу иначе гидроудар поймаешь. У себя сделал U формы и засунул под рамку верхней части телека в районе аккума. При простое в пробках воздух не поступает горячий, тяга не теряется.

Изменено 30 марта, 2010 пользователем Rash

[doberman black 0]

Оставь обычный фильтр, пожалей ДМРВ или переходи на ДАД. Потом из-за нулевика может неверно давать показание ДМРВ (завышенный расход воздуха будет ЭБУ показывать и мифические л.с. появятся), опять же ДАД нужен. Одень стандартную гофру гофру на стандарный корпус и выведи вместо по прохладнее и так чтобы воды не глотнуть при въезде в лужу иначе гидроудар поймаешь. У себя сделал U формы и засунул под рамку верхней части телека в районе аккума. При простое в пробках воздух не поступает горячий, тяга не теряется.

Я нуливиком один ДМРВ уже ух...рил ! Второй пока жив - здоров! может так и сделаю. а вштатном месте нулевик тоже опасен для датчика (если конечно с пропиткой не перебарьшивать)?

[Rash 0]

Я нуливиком один ДМРВ уже ух...рил ! Второй пока жив - здоров! может так и сделаю. а вштатном месте нулевик тоже опасен для датчика (если конечно с пропиткой не перебарьшивать)?

зависит от нулевика, и его сеточек, но думаю разницы большой нет где он стоит. ИМХО пользы от нет, только мотор засорять мусором. Если машина на ДМРВ и с нулевиком, то ДМРВ становиться расходным материалом, а он стоит 500 грн. оригинальный немецкий Бош. Поэтому если сильно хочешь нулевик советую перейти на ДАД. Но переводить стоковый движок на ДАД не имеет смысла и экономически не особо оправдано если конечно ты не сам его настраеваешь.

[doberman black 0]

зависит от нулевика, и его сеточек, но думаю разницы большой нет где он стоит. ИМХО пользы от нет, только мотор засорять мусором. Если машина на ДМРВ и с нулевиком, то ДМРВ становиться расходным материалом, а он стоит 500 грн. оригинальный немецкий Бош. Поэтому если сильно хочешь нулевик советую перейти на ДАД. Но переводить стоковый движок на ДАД не имеет смысла и экономически не особо оправдано если конечно ты не сам его настраеваешь.

Пасибо за совет! про дад я уже начитался! многие говорят что толку от нулевиков не много, так что может быть и оставлю сток. А как на счет фильтра картерных газов? Отсоединения тосольных трубок от дроселя на лето? дадут эти действия охлаждающий эффект или нет?

[Rash 0]

Пасибо за совет! про дад я уже начитался! многие говорят что толку от нулевиков не много, так что может быть и оставлю сток. А как на счет фильтра картерных газов? Отсоединения тосольных трубок от дроселя на лето? дадут эти действия охлаждающий эффект или нет?

ИМХО: Лучше их не отсоединять. А фильтр этот забъётся быстро, по мне это развод. Если хочешь сделай маслоотделитель в разрезе шланга вентиляцией со сливом масла обратно в картер. Но это думаю актуально тюненых моторов. Если бросает масло то движок надо ремонтировать а не фильтры ставить

[doberman black 0]

ИМХО: Лучше их не отсоединять. А фильтр этот забъётся быстро, по мне это развод. Если хочешь сделай маслоотделитель в разрезе шланга вентиляцией со сливом масла обратно в картер. Но это думаю актуально тюненых моторов. Если бросает масло то движок надо ремонтировать а не фильтры ставить

Нет, масло не бросает! Сапун отсоединяют от воздуховода для того чтоб понизить температуру воздуха на впуске!

[Rash 0]

Нет, масло не бросает! Сапун отсоединяют от воздуховода для того чтоб понизить температуру воздуха на впуске!

Да там и так коллектор нагревается от двигателя и то мизерное количество ОЖ которое идёт через дросель врядли перегреет воздух. А если хочешь избавиться от масла в картерных газах, ставь масло отделитель в разрез толстого патрубка который идёт от сапуна к головке блока. Нужно изменить направление газов в этом масло отделителе, толи перегородками, толи металлической сеткой (китайские губки например), а также углами подсоединение входного и выходного патрубка. Излишек либо периодически выливать или сливать обратно в картер.

[восьмерочка 0]

Да там и так коллектор нагревается от двигателя и то мизерное количество ОЖ которое идёт через дросель врядли перегреет воздух. А если хочешь избавиться от масла в картерных газах, ставь масло отделитель в разрез толстого патрубка который идёт от сапуна к головке блока. Нужно изменить направление газов в этом масло отделителе, толи перегородками, толи металлической сеткой (китайские губки например), а также углами подсоединение входного и выходного патрубка. Излишек либо периодически выливать или сливать обратно в картер.

У меня тоже такая беда весь фильтр в "кастлюле" в масле.А как ето устранить можна поподробние.Буду признателен

[doberman black 0]

Да там и так коллектор нагревается от двигателя и то мизерное количество ОЖ которое идёт через дросель врядли перегреет воздух. А если хочешь избавиться от масла в картерных газах, ставь масло отделитель в разрез толстого патрубка который идёт от сапуна к головке блока. Нужно изменить направление газов в этом масло отделителе, толи перегородками, толи металлической сеткой (китайские губки например), а также углами подсоединение входного и выходного патрубка. Излишек либо периодически выливать или сливать обратно в картер.

Я еще раз повоторяю - я не ставлю цель избавится от масла в картерных газах. У меня масло в воздухане НЕТ! Просто картерная трубка серъезно греет воздух, поэтому может есть смысл её заглушить фильтром для картерных газов, и оставить воздух в воздуховоде более холодным? В противном случае теряется смысл подачи холодного забортового воздуха!