Помогите определится с карбом!

[Flex 0]

А ты магеш изменить длинну впускного коллектора? МАХ это его хорошо прошарошить и убрать все ребра Но ЭкоТекскую ракуху все равно не получишь    

А также на скорость влияет фильтр, d клапана & канала в голове, ну соотв.выпуск Хотя, как правильно заметил Тоха SR, мы обчались о карбе, а ты уже полез дальше    

Я не говорю что могу изменить длинну, я просто поправил тебя, т.к. одними заслонками и диффузорами скорость не делается... хотя и

коллектор можно изиенить, поставив к примеру горизонтальные Вэбера

А разговор шел о том, что можем, а не о том, что влияет, но на что не влияем мы Ну а коллектор на горизонтальные Вебера стоит от 450 у.е. Да и сами Вебера в наманом состоянии (ежели найдеш), будут стоить примерно столько же. А о расходе на 2 Веберах я уж и не заикаюсь: сразу надо входить в состав учредителей сети АЗС

Ну и на конец: какой карб лучше-21083 или 21073?

Кстати, Nik почитай статейку http://www.spdracing.net/cgi-bin/main.cgi?ds=tuning&f=6 , и особенно последний абзац

[Nik 3]

А разговор шел о том, что можем, а не о том, что влияет, но на что не влияем мы Ну а коллектор на горизонтальные Вебера стоит от 450 у.е. Да и сами Вебера в наманом состоянии (ежели найдеш), будут стоить примерно столько же. А о расходе на 2 Веберах я уж и не заикаюсь: сразу надо входить в состав учредителей сети АЗС

Ну и на конец: какой карб лучше-21083 или 21073?

Кстати, Nik почитай статейку http://www.spdracing.net/cgi-bin/main.cgi?ds=tuning&f=6 , и особенно последний абзац

Читал я это все, а ты внимательно почитай отсюда же и подумай что говоришь ты, а что написано тут:

" Но, как уже выше говорилось, беспредельное их увеличение невозможно. Необходимо создать условия для нормальной работы двигателя на переходных режимах. Можно, конечно, обогатить переходные и ускорительные системы карбюратора, но это не всегда срабатывает, да и чревато излишним перерасходом.

Карбюратор, к которому была вся эта долгая прелюдия, имеет диаметры диффузоров 24/27. Его особенность заключается в том, что увеличению подвергнут не только диаметр диффузора, но и смесительная камера (а как следствие и дроссельная заслонка, диаметр 34мм). Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом его проходном сечении. Этого вполне хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3. " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

у тебя широкофазный вал???- я думаю недостаточно....у тебя 1800??- вроде нет..... (за клапан не говори- он роли почти не играет)

а вот насчет коллекторов ук вэберам 450 баксов это очень интересная цена, правда незнаю где ты ее такую нашел давай может я буду тебе продавать эти коллектора по 300-350 баксоф, а ты по 400? .....насобираем себе на 4 дросселя и не будем больше спорить!

[Flex 0]

А разговор шел о том, что можем, а не о том, что влияет, но на что не влияем мы Ну а коллектор на горизонтальные Вебера стоит от 450 у.е. Да и сами Вебера в наманом состоянии (ежели найдеш),  будут стоить примерно столько же. А о расходе на 2 Веберах я уж и не заикаюсь: сразу надо входить в состав учредителей сети АЗС    

Ну и на конец: какой карб лучше-21083 или 21073?

Кстати, Nik почитай статейку  http://www.spdracing.net/cgi-bin/main.cgi?ds=tuning&f=6 , и особенно последний абзац

Читал я это все, а ты внимательно почитай отсюда же и подумай что говоришь ты, а что написано тут:

" Но, как уже выше говорилось, беспредельное их увеличение невозможно. Необходимо создать условия для нормальной работы двигателя на переходных режимах. Можно, конечно, обогатить переходные и ускорительные системы карбюратора, но это не всегда срабатывает, да и чревато излишним перерасходом.

Карбюратор, к которому была вся эта долгая прелюдия, имеет диаметры диффузоров 24/27. Его особенность заключается в том, что увеличению подвергнут не только диаметр диффузора, но и смесительная камера (а как следствие и дроссельная заслонка, диаметр 34мм). Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом его проходном сечении. Этого вполне хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3. " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

у тебя широкофазный вал???- я думаю недостаточно....у тебя 1800??- вроде нет..... (за клапан не говори- он роли почти не играет)

а вот насчет коллекторов ук вэберам 450 баксов это очень интересная цена, правда незнаю где ты ее такую нашел давай может я буду тебе продавать эти коллектора по 300-350 баксоф, а ты по 400? .....насобираем себе на 4 дросселя и не будем больше спорить!

Его особенность заключается в том, что увеличению подвергнут не только диаметр диффузора, но и смесительная камера (а как следствие и дроссельная заслонка, диаметр 34мм).

Nik,а о дросельных-то заслонках я те ничего не говорил: ни о размерах, ни о том, доводились они ( вместе с малыми диффами) аль нет Ты делаеш скоропалительные выводы

Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом его проходном сечении.

Вспомни формулу, о которой я говорил те выше, о коэф. Х, и тогда все поймеш

Этого вполне хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3. " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Да, но не с 39-м клапаном, да и объем у мя как раз до 1800

А по коллекторам: за 300 у.е. вези, ежели еще и Вебера будут в хорошем стане

И все же: шо лучше-083 или 073?

[Nik 3]

Его особенность заключается в том, что увеличению подвергнут не только диаметр диффузора, но и смесительная камера (а как следствие и дроссельная заслонка, диаметр 34мм).

Nik,а о дросельных-то заслонках я те ничего не говорил: ни о размерах, ни о том, доводились они ( вместе с малыми диффами) аль нет Ты делаеш скоропалительные выводы

Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом его проходном сечении.

Вспомни формулу, о которой я говорил те выше, о коэф. Х, и тогда все поймеш

Этого вполне хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3. " !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Да, но не с 39-м клапаном, да и объем у мя как раз до 1800

А по коллекторам: за 300 у.е. вези, ежели еще и Вебера будут в хорошем стане

И все же: шо лучше-083 или 073?

заслонка тоже имеет не предельный размер

этот спор приведет только к тому, что я кстати может на тюнинх парад к вам приеду (если друган поедеть), встретимся, напьемся пива ииии обсудим железяки!

[Flex 0]

Его особенность заключается в том, что увеличению подвергнут не только диаметр диффузора, но и смесительная камера (а как следствие и дроссельная заслонка, диаметр 34мм).

Nik,а о дросельных-то заслонках я те ничего не говорил: ни о размерах, ни о том, доводились они ( вместе с малыми диффами) аль нет Ты делаеш скоропалительные выводы

Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом его проходном сечении.

Вспомни формулу, о которой я говорил те выше, о коэф. Х, и тогда все поймеш

Этого вполне хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3. "    !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Да, но не с 39-м клапаном, да и объем у мя как раз до 1800

А по коллекторам: за 300 у.е. вези, ежели еще и Вебера будут в хорошем стане

И все же: шо лучше-083 или 073?

заслонка тоже имеет не предельный размер

этот спор приведет только к тому, что я кстати может на тюнинх парад к вам приеду (если друган поедеть), встретимся, напьемся пива ииии обсудим железяки!

По заслонкам: предел 32.5/34 соответственно

Приезжай- токо предупреди в личку, шоб подготовились

[DreeMer ;-) 0]

Его особенность заключается в том, что увеличению подвергнут не только диаметр диффузора, но и смесительная камера (а как следствие и дроссельная заслонка, диаметр 34мм).

Nik,а о дросельных-то заслонках я те ничего не говорил: ни о размерах, ни о том, доводились они ( вместе с малыми диффами) аль нет Ты делаеш скоропалительные выводы

Благодаря не сильно изменившейся разнице в соотношении диаметров, разряжение в области диффузора удаётся поддерживать на приемлемом уровне при относительно большом его проходном сечении.

Вспомни формулу, о которой я говорил те выше, о коэф. Х, и тогда все поймеш

Этого вполне хватает двигателям, работающим с широкофазными валами и рабочим объёмом до 1800 см3. "    !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Да, но не с 39-м клапаном, да и объем у мя как раз до 1800

А по коллекторам: за 300 у.е. вези, ежели еще и Вебера будут в хорошем стане

И все же: шо лучше-083 или 073?

заслонка тоже имеет не предельный размер

этот спор приведет только к тому, что я кстати может на тюнинх парад к вам приеду (если друган поедеть), встретимся, напьемся пива ииии обсудим железяки!

приезжайте! будет интересно пообщаться

[Sir_D 0]

Карбюратор 21083-1107010-08 "Спорт"

В карбюраторе увеличены диффузоры, изменены топливные и воздушные жиклеры, увеличена производительность ускорительного насоса, изменены характеристики холодного пуска (что актуально для спортивных распредвалов).

Данное изделие было разработано инженерами Димитровградского автоагрегатного завода для Российской сборной команды по ралли. Устанавливается и настраивается спортивный карбюратор также, как и его серийный аналог. Расход топлива на форсированных, скоростных режимах движения превышает расход того же двигателя с серийным карбюратором на 8-13%. При спокойной эксплуатации перерасход топлива не превышает 4-8%.

Ваше мнение по поводу этого карба???

[Flex 0]

Карбюратор 21083-1107010-08 "Спорт"

В карбюраторе увеличены диффузоры, изменены топливные и воздушные жиклеры, увеличена производительность ускорительного насоса, изменены характеристики холодного пуска (что актуально для спортивных распредвалов).

Данное изделие было разработано инженерами Димитровградского автоагрегатного завода для Российской сборной команды по ралли. Устанавливается и настраивается спортивный карбюратор также, как и его серийный аналог. Расход топлива на форсированных, скоростных режимах движения превышает расход того же двигателя с серийным карбюратором на 8-13%. При спокойной эксплуатации перерасход топлива не превышает 4-8%.

Ваше мнение по поводу этого карба???

<{POST_SNAPBACK}>

Ты б хотя бы написал, какие там размеры диффов: 24х24, 24х26, 25х27, 26х28?

[Sir_D 0]

Это все что нашел , поэтому и спрашую что вы о нем знаете!

Еще цена только в рублях 2000р. (360грн.)

[Sir_D 0]

Да а это что за зверь : Карбюратор 21083-С d 24x26 “СПОРТ”?