Холостой ход

[Vitaliy55555 0]

Всме доброго времени суток! Ребята у меня проблема такого характера. Когда завожу свою 99-тку то на холостых она работает не равномерно, по бортовику перепад приблизительно в плюс-минус 100оборотов. Вкрутил новые свечи Бош трехлепестковые, а проблема так и неисчезла. Такое впечатление слаживается как будто какой-то цилиндр работает перебоями. Грешу еще на РХХ кстати если его снимать то можно как-то чтобы не откручивая рессивер например если использовать гибкую отвертку? Форсунки я думаю тоже не могут быть забиты так как автомобиль с нова прошел 20000км всего и на бензине формула. Еще грешил на зазор в клапанах проверил, зазоры в пределах нормы хотя на холодную ужасный цокот. Может еще какая-то версия у кого-то есть?

[tigrazloy 0]

У меня тоже судя по БК ХХ прыгает от 880 до 920, я не напрягаюсь. А виновником может быть неравномерная компрессия, глюк какого-то датчика (ДМРВ, трипературы, фазы), может быть грязюка в дросселе, может высоковольтники с модулем зажигания, может и рхх... Рхх кстати без снятия дросселя легко откручивается "низенькой" отвёрткой, есть такие в продаже... У меня тоже на холодную цокотит, при нормальных зазорах, читал про это на многих форумах грят-это писец стаканчикам клапанов, но с этим можно ездить долго и счастливо, и это практически неизлечимо, только замена головы...

Изменено 8 ноября, 2010 пользователем tigrazloy

[Vitaliy55555 0]

У меня тоже судя по БК ХХ прыгает от 880 до 920, я не напрягаюсь. А виновником может быть неравномерная компрессия, глюк какого-то датчика (ДМРВ, трипературы, фазы), может быть грязюка в дросселе, может высоковольтники с модулем зажигания, может и рхх... Рхх кстати без снятия дросселя легко откручивается "низенькой" отвёрткой, есть такие в продаже... У меня тоже на холодную цокотит, при нормальных зазорах, читал про это на многих форумах грят-это писец стаканчикам клапанов, но с этим можно ездить долго и счастливо, и это практически неизлечимо, только замена головы...

Как может прийти конец стаканчикам на новой машине ? Кстати а ты когда снимал крышку клапанов не обратил случайно внимания на кулачки роспредвала? У меня через 10000км уже были следы износа.

[tigrazloy 0]

Как может прийти конец стаканчикам на новой машине ? Кстати а ты когда снимал крышку клапанов не обратил случайно внимания на кулачки роспредвала? У меня через 10000км уже были следы износа.

Ну моя уже 90 тык пробежала. Распредвал как новенький, клопы регулирую раз в 10000 стабильно ибо пропан. У тя еще могут форсы клацать, звук очень похож на клапанный.

[Vitaliy55555 0]

Ну моя уже 90 тык пробежала. Распредвал как новенький, клопы регулирую раз в 10000 стабильно ибо пропан. У тя еще могут форсы клацать, звук очень похож на клапанный.

У тебя случайно нет ссылочки подробной как регулируются клапана. Я у себя сначала регулировал по маховику ВМТ, а потом забил и выставлял кулачек в самое верхнее положение и регулировал. Скорее всего я неправильно делал. Хочу еще раз попробовать отрегулировать.

[tigrazloy 0]

Двигатель ВАЗ-2108 и аналогичные.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

Порядок регулировки зазора (подбора шайб):

Отверните гайки и снимите крышку головки блока цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Выверните свечи зажигания. После этого нужно удалить масло из масляных ванн в головке.

осмотрите поверхность кулачков. На них не должно быть царапин, раковин и других следов износа. Совместите метку на шкиве распредвала с установочным выступом на задней защитной крышке. для этого нужно вращать по часовой стрелке коленвал за болт крепления шкива привода генератора.

Такое положение соответствует верхней мертвой точке в первом и четвертом цилиндрах. Доверните коленвал на 2,5-3 зуба (т.е. на 40-50 градусов). Затем проверьте зазоры у 1-го и третьего кулачков. Щуп должен входит с легким защемлением. Если же такового не происходит, замените шайбу на более подходящую.

Проверните коленвал на пол-оборота вперед. Регулируйте зазоры у 5-го и 2-го кулачков. Поверните ещё на пол-оборота: 8-й и 6-й кулачки, опять на пол-оборота: 4-й и 7-й.

После регулировки, залейте масло в ванны так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле, и установите крышку головки блока цилиндров.

Взято тут: http://domkrat59.narod.ru/articles/valvereg.htm

А вот тут : http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=35140 очень много интересного...

Изменено 8 ноября, 2010 пользователем tigrazloy

[KILL99 0]

Удивляться что на новой РУССКОЙ машине что то не ТАК, думаю глупо Лучше скажи как годовалая машина может после полной обработки кузова Гнить? Или когда берут машину, и через пол года вторая передача Хрюкает? РАШАН автопром

А по поводу стаканов, то не парься!!! У почти всех такая фигня, и у меня тоже!!! Заменишь стаканы, не ФАКТ что и они будут нормальные

[Vitaliy55555 0]

Удивляться что на новой РУССКОЙ машине что то не ТАК, думаю глупо Лучше скажи как годовалая машина может после полной обработки кузова Гнить? Или когда берут машину, и через пол года вторая передача Хрюкает? РАШАН автопром

А по поводу стаканов, то не парься!!! У почти всех такая фигня, и у меня тоже!!! Заменишь стаканы, не ФАКТ что и они будут нормальные

Впринципе скорей всего кузова льют из кастрюль переплавленых в металле мало легирующих элементов вот они и гниют быстро.

Двигатель ВАЗ-2108 и аналогичные.

На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4,5 мм.

Порядок регулировки зазора (подбора шайб):

Отверните гайки и снимите крышку головки блока цилиндров и переднюю защитную крышку зубчатого ремня. Выверните свечи зажигания. После этого нужно удалить масло из масляных ванн в головке.

осмотрите поверхность кулачков. На них не должно быть царапин, раковин и других следов износа. Совместите метку на шкиве распредвала с установочным выступом на задней защитной крышке. для этого нужно вращать по часовой стрелке коленвал за болт крепления шкива привода генератора.

Такое положение соответствует верхней мертвой точке в первом и четвертом цилиндрах. Доверните коленвал на 2,5-3 зуба (т.е. на 40-50 градусов). Затем проверьте зазоры у 1-го и третьего кулачков. Щуп должен входит с легким защемлением. Если же такового не происходит, замените шайбу на более подходящую.

Проверните коленвал на пол-оборота вперед. Регулируйте зазоры у 5-го и 2-го кулачков. Поверните ещё на пол-оборота: 8-й и 6-й кулачки, опять на пол-оборота: 4-й и 7-й.

После регулировки, залейте масло в ванны так, чтобы точки контакта кулачков с регулировочными шайбами оказались в масле, и установите крышку головки блока цилиндров.

Взято тут: http://domkrat59.narod.ru/articles/valvereg.htm

А вот тут : http://lada-forum.ru/index.php?showtopic=35140 очень много интересного...

Большое спасибо за ссылки, действительно интересно. По свободе перечитываю.

[Фрог 0]

У меня тоже судя по БК ХХ прыгает от 880 до 920, я не напрягаюсь. А виновником может быть неравномерная компрессия, глюк какого-то датчика (ДМРВ, трипературы, фазы), может быть грязюка в дросселе, может высоковольтники с модулем зажигания, может и рхх... Рхх кстати без снятия дросселя легко откручивается "низенькой" отвёрткой, есть такие в продаже... У меня тоже на холодную цокотит, при нормальных зазорах, читал про это на многих форумах грят-это писец стаканчикам клапанов, но с этим можно ездить долго и счастливо, и это практически неизлечимо, только замена головы...

Для оборотов 880-920 это нормально.У меня периодически подымались до 1100-1200 и не падали,Почистил дроссельную заслонку с РХХ ни чего не дало,а сегодня сменил ДПДЗ,установил GM, он правдо мне несильно нравиться тем что полностью не закрывает посадочное, но это тоже устранили. Теперь с оборотами все Ок!

[Vitaliy55555 0]

Для оборотов 880-920 это нормально.У меня периодически подымались до 1100-1200 и не падали,Почистил дроссельную заслонку с РХХ ни чего не дало,а сегодня сменил ДПДЗ,установил GM, он правдо мне несильно нравиться тем что полностью не закрывает посадочное, но это тоже устранили. Теперь с оборотами все Ок!

У меня гораздо больший интервал изменений где-то от 840 до 920. Наслышан про датчики фирмы GM. Дорогие, но своих денег стоят, к сожалению в Николаеве их почему-то нигде нет. Недавно приезжал друг в гости у него Приора, я с его машины поставил на свою ДПДЗ ничего не поменялось. У меня правда возникло такое подозрение что обороты не плавают, а скорее всего двигатель работает перебоями. добавляю обороты например до 1500 и держу педаль газа не дергая, то всеравно на БК обороты изменяются в диапазоне плюс минус 100. грешу на модуль зажигания.

Кстати пытался вчера открутить РХХ не отодвигая дросельный узел от рессивера, так и не получается подлезть нормально к одному винтику отверткой из-за рессивера не говоря уже о вкручивании его потом на место . Ктото снимал РХХ на двигателе 1.6 не откручивая дросельного узла? Поделитесь пожалуйста опытом.

Изменено 16 ноября, 2010 пользователем Vitaliy55555