Классы оффроад

[Zhe]

Продакшн это ТР3?

А откуда ты взял "Продакшн"?

[ValerKat]

Продакшн это ТР3?

ТР3 - это самая жесть. Думаю, что тебя интересует максимум ТР1.

А откуда ты взял "Продакшн"?

Он скорее всегго имел в виду Туристов.

Изменено 6 декабря, 2010 пользователем ValerKat

[SenЯ]

ТР3 - это самая жесть. Думаю, что тебя интересует максимум ТР1.

Я так понял что ТР3 это класс без каких-либо ограничений по подвеске и по двигателю, как раз он вроде как и интересен

[Zhe]

ТР3 - это самая жесть. Думаю, что тебя интересует максимум ТР1.

Я так понял что ТР3 это класс без каких-либо ограничений по подвеске и по двигателю, как раз он вроде как и интересен

Почитай ВОТ

[Андрюха_2108]

Для начала определимся о чем мы говорим.

Есть разные виды соревнований:

1. Трофи-рейды

2. Ралли-рейды

3. Джип-спринт

4. Джип-кросс

5. Триал

У каждой из этих дисциплин есть свои разграничения по классам.

Если мы говорим о Трофи-рейдах, то это: Туризм(не относиться к спорту - менее злой регламент и т.д.) и ТР1, ТР2, ТР3, иногда и ТР4 - это спорт (жесткий регламент, шлемы, техкомы, выключатели массы и т.д.). Где ТР1 - это наименее подготовленные автомобили, с самыми маленькими колесами, ограничеными по регламенту, одной лебедкой, и минимальными переделками подвески и т.д. А ТР3 - это прототипы (котлеты), а ТР4 - грузовики.

Если речь пошла о классе Production, то это относиться к Ралли-рейдам (возможно к спринту и кроссу, я не знаю ).

Итак Ралли-рейды, какие существуют классы:

В Украине есть несколько классов ( от малого к старшему ) "Raid до 2,5л", "Raid больше 2,5л" - здесь менее жесткий регламент и несколько разграничений в классе Sport. Вот тут и есть классы Suoer Production, Production, Прототипы и грузовики. Вроде бы так.

И еще есть правило называть гонки по разному в зависимости от их длинны и времени проведения. Баха - до 1200 км, Ралли-рейд 1200-6500 км, Марафон - все что больше 6500 км.

По остальным дисциплинам не скажу, так как никогда не сталкивался.

[SenЯ]

Для начала определимся о чем мы говорим.

Есть разные виды соревнований:

1. Трофи-рейды

2. Ралли-рейды

3. Джип-спринт

4. Джип-кросс

5. Триал

У каждой из этих дисциплин есть свои разграничения по классам.

Если мы говорим о Трофи-рейдах, то это: Туризм(не относиться к спорту - менее злой регламент и т.д.) и ТР1, ТР2, ТР3, иногда и ТР4 - это спорт (жесткий регламент, шлемы, техкомы, выключатели массы и т.д.). Где ТР1 - это наименее подготовленные автомобили, с самыми маленькими колесами, ограничеными по регламенту, одной лебедкой, и минимальными переделками подвески и т.д. А ТР3 - это прототипы (котлеты), а ТР4 - грузовики.

Если речь пошла о классе Production, то это относиться к Ралли-рейдам (возможно к спринту и кроссу, я не знаю ).

Итак Ралли-рейды, какие существуют классы:

В Украине есть несколько классов ( от малого к старшему ) "Raid до 2,5л", "Raid больше 2,5л" - здесь менее жесткий регламент и несколько разграничений в классе Sport. Вот тут и есть классы Suoer Production, Production, Прототипы и грузовики. Вроде бы так.

И еще есть правило называть гонки по разному в зависимости от их длинны и времени проведения. Баха - до 1200 км, Ралли-рейд 1200-6500 км, Марафон - все что больше 6500 км.

По остальным дисциплинам не скажу, так как никогда не сталкивался.

ТР3 - это прототипы, вот и есть мысли построить котлету на базе ЛуАЗА (ну это так пока только мысли), да не думал что ралли-рейд 1200-6500 км, жестковато однако

Изменено 7 декабря, 2010 пользователем SenЯ

[Андрюха_2108]

ТР3 - это прототипы, вот и есть мысли построить котлету на базе ЛуАЗА (ну это так пока только мысли), да не думал что ралли-рейд 1200-6500 км, жестковато однако

Если ты будешь строить котлету на базе Луаза, тоесть с заменой двигателя - то сразу в тр3. А в ТР3 очень жестко. Не факт что узлы и агрегаты оставшиеся от Луаза - выдержат. Я бы сделал его под ТР1. И то ему будет тяжело тягаться против японопроизводителя на неразрезных мостах.

А Ралли-рейды у нас бывают и по 500 км. Это просто их принято называть бахами. Но как бы их не называли, это всеравно ралли-рейд как дисциплина.

[SenЯ]

Если ты будешь строить котлету на базе Луаза, тоесть с заменой двигателя - то сразу в тр3. А в ТР3 очень жестко. Не факт что узлы и агрегаты оставшиеся от Луаза - выдержат. Я бы сделал его под ТР1. И то ему будет тяжело тягаться против японопроизводителя на неразрезных мостах.

А Ралли-рейды у нас бывают и по 500 км. Это просто их принято называть бахами. Но как бы их не называли, это всеравно ралли-рейд как дисциплина.

Я так понимаю что от Луаза останеться одна рама, с родными узлами и агрегатами там вообще делать нечего...

Почему ТР3 попытаюсь объяснить, на Луазе в лучшем случае стоит мотор от таврии а это если не ошибаюсь 50 л.с. ТР1 это стандарт т.е. куда я поеду на этом моторе?

замена мотора и предполагает однозначно ТР3 - без вариантов, а там строй себе прототип с любым типом подвески, мотора, да и всего остального

[Влад]

Suoer Production, Production, Прототипы

да в этих трех реально суровая подготовка техники...

[Андрюха_2108]

Я так понимаю что от Луаза останеться одна рама, с родными узлами и агрегатами там вообще делать нечего...

Почему ТР3 попытаюсь объяснить, на Луазе в лучшем случае стоит мотор от таврии а это если не ошибаюсь 50 л.с. ТР1 это стандарт т.е. куда я поеду на этом моторе?

замена мотора и предполагает однозначно ТР3 - без вариантов, а там строй себе прототип с любым типом подвески, мотора, да и всего остального

Ну начнем с того что у Луаза нету рамы как таковой. А посему есть другие более интересные варианты. Проще взять раму от УАЗа и на нее лепить мотор, подвеску и т.д. А ЛУАз, ну можно поставить колеса, амортики, шноркель, лебедка и вперед в ТР1. Преимущество - вес. Это мы говорим о трофи.

В ралли соваться на ЛУАзе - нет смысла ИМХО, что ты из него не лепи.