Облегчение Коленвала

[taz resing 70]

Интересует ХХ , троганье с места в городском цикле и тд

Облегченный коленвал.

Заманчивая деталь – коленвал. Но, в отличие от многих других деталей, коленвал подвергают облегчению не с целью «тупого» снижения момента инерции. Как правило, коленвал имеет незначительный диаметр, и существенного снижения момента инерции не происходит.

Для эффективного снижения момента инерции применяется ...ОБЛЕГЧЁННЫЙ МАХОВИК....

Однако коленвал, подвергается значительным изгибающим нагрузкам, в том числе и от сил инерции. Силы инерции, зависят от радиусов кривошипов коленвала, масс шатунов, противовесов и от скорости их вращения. Скорость вращения коленвала, мы, практически всегда, увеличиваем. Следовательно, чтобы, рано или поздно, не «разнесло» двигатель, нам необходимо или уменьшать массы вращающихся деталей, или радиус вращения коленвала. Во втором случае ( перейдя на меньший ход коленвала ) мы потеряем рабочий объем, что крайне не желательно. Поэтому идем первым путем, и в первую очередь, снижаем вес шатунов. Во вторую – вес противовесов коленвала. Благодаря этому увеличиваем ресурс нашего коленвала и двигателя в целом. Правда, если перестараться, то можно получить обратный эффект. Необходимо еще обратить внимание на имеющиеся на коленвале усилители. Как вы понимаете , их желательно не срезать при облегчении коленвала.

Изменено 6 декабря, 2010 пользователем taz resing

[kobe 9]

Облегченный коленвал.

Заманчивая деталь – коленвал. Но, в отличие от многих других деталей, коленвал подвергают облегчению не с целью «тупого» снижения момента инерции. Как правило, коленвал имеет незначительный диаметр, и существенного снижения момента инерции не происходит.

Для эффективного снижения момента инерции применяется ...ОБЛЕГЧЁННЫЙ МАХОВИК....

Однако коленвал, подвергается значительным изгибающим нагрузкам, в том числе и от сил инерции. Силы инерции, зависят от радиусов кривошипов коленвала, масс шатунов, противовесов и от скорости их вращения. Скорость вращения коленвала, мы, практически всегда, увеличиваем. Следовательно, чтобы, рано или поздно, не «разнесло» двигатель, нам необходимо или уменьшать массы вращающихся деталей, или радиус вращения коленвала. Во втором случае ( перейдя на меньший ход коленвала ) мы потеряем рабочий объем, что крайне не желательно. Поэтому идем первым путем, и в первую очередь, снижаем вес шатунов. Во вторую – вес противовесов коленвала. Благодаря этому увеличиваем ресурс нашего коленвала и двигателя в целом. Правда, если перестараться, то можно получить обратный эффект. Необходимо еще обратить внимание на имеющиеся на коленвале усилители. Как вы понимаете , их желательно не срезать при облегчении коленвала.

более менее внятно))

А есть люди, у кого стоит такое колено??

Изменено 7 декабря, 2010 пользователем kobe

[taz resing 70]

более менее внятно))

А есть люди, у кого стоит такое колено??

ну естественно мы ездим на таких каленах, в чём вапрос ???

[Чегевара 0]

Что плохо - что хорошо очень тяжело сказать слишком много нюансов. При таком спиливании противовесов больше будет влиять аэродинамика (колена) . Он работает в "газокапельной" среде которая имеет очень высокую плотность соответственно и аэродинамическое сопротивление. 1-2 кг облегченного веса на таком диаметре ни к чему не приведут (инерционные массы от центра колена) больше влияет маховик. На ВАЗ - ом двигателе очень большая перекладка, на ней очень большие потери. Пример VW двигатели 9а и абф ход тот же, объём тот же , диаметр поршня такой же но лучше крутится и чуть мощнее . Разница в высоте блока и длине шатуна. банальных 1,5 см а производительность выше на 7 %. Ваз пошёл тем же путём установив на Калиновский двиг. более длинный шатун, тем самым уменшили потери на трении (+перекладка) добавили " каких то" !!!! 10 сил на более зажатом моторе по евро.

По поводу веса. Как то собирали хондовский двиг (строкер кит 1,8 Тода ) всё намного тяжелее чем стандарт (колено ,маховик) . Колено с увеличенным ходом ( возможно он чуть хуже стал крутиться (возможно) но момента( которого у Хонды 1,6 отродясь не было) добавило много "с низу" .

Ещё пример по поводу момента на VW двиг 1,8 и 2.0 . 2.0 крутится возможно чуть хуже (возможно) но 402 метра пол корпуса разницы, а дальше быстрее . крутится без проблем 8 -8500 это с другой программой и валами но с тяжёлым маховиком.

Так обточенные колена видел на фотках для машин (подъём на холм), 1 гольф двиг 2.0 около 320 сил атмо, бмв тоже самое ,крутятся за десять на холостых еле работают ( НО В ИХ БОРТОВИКАХ ОНИ МЕНЯЮТ КОЛЕНВАЛЫ НА СТАЛЬНЫЕ !ВИДАТЬ ЧТО ТО В ЭТОМ ЕСТЬ!!!!!!!)

Моё мнение

Для города нужен тяговитый мотор во всём диапазоне. Хочешь что бы лучше крутился, подыми степень ( тогда бензин более высокооктановый) но будут ли сток валы работать в этом диапазоне и т.д ........................................................!!!!?????????????????????????????????????????????????????????????????

[kobe 9]

Что плохо - что хорошо очень тяжело сказать слишком много нюансов. При таком спиливании противовесов больше будет влиять аэродинамика (колена) . Он работает в "газокапельной" среде которая имеет очень высокую плотность соответственно и аэродинамическое сопротивление. 1-2 кг облегченного веса на таком диаметре ни к чему не приведут (инерционные массы от центра колена) больше влияет маховик. На ВАЗ - ом двигателе очень большая перекладка, на ней очень большие потери. Пример VW двигатели 9а и абф ход тот же, объём тот же , диаметр поршня такой же но лучше крутится и чуть мощнее . Разница в высоте блока и длине шатуна. банальных 1,5 см а производительность выше на 7 %. Ваз пошёл тем же путём установив на Калиновский двиг. более длинный шатун, тем самым уменшили потери на трении (+перекладка) добавили " каких то" !!!! 10 сил на более зажатом моторе по евро.

По поводу веса. Как то собирали хондовский двиг (строкер кит 1,8 Тода ) всё намного тяжелее чем стандарт (колено ,маховик) . Колено с увеличенным ходом ( возможно он чуть хуже стал крутиться (возможно) но момента( которого у Хонды 1,6 отродясь не было) добавило много "с низу" .

Ещё пример по поводу момента на VW двиг 1,8 и 2.0 . 2.0 крутится возможно чуть хуже (возможно) но 402 метра пол корпуса разницы, а дальше быстрее . крутится без проблем 8 -8500 это с другой программой и валами но с тяжёлым маховиком.

Так обточенные колена видел на фотках для машин (подъём на холм), 1 гольф двиг 2.0 около 320 сил атмо, бмв тоже самое ,крутятся за десять на холостых еле работают ( НО В ИХ БОРТОВИКАХ ОНИ МЕНЯЮТ КОЛЕНВАЛЫ НА СТАЛЬНЫЕ !ВИДАТЬ ЧТО ТО В ЭТОМ ЕСТЬ!!!!!!!)

Моё мнение

Для города нужен тяговитый мотор во всём диапазоне. Хочешь что бы лучше крутился, подыми степень ( тогда бензин более высокооктановый) но будут ли сток валы работать в этом диапазоне и т.д ........................................................!!!!?????????????????????????????????????????????????????????????????

СПС!!! Ответ которого ждал. У меня как раз и было мнение, что от легкого колена слишком потеряю в низах.

В общем не всё так гладко, как стелят)) почва для размышления)

[taz resing 70]

Тут чуть несоглашусь. .......- Ваз пошёл тем же путём установив на Калиновский двиг. более длинный шатун,.......

Та вроде шатуны везде 121...???

[Дима2108 0]

Что плохо - что хорошо очень тяжело сказать слишком много нюансов. При таком спиливании противовесов больше будет влиять аэродинамика (колена) . Он работает в "газокапельной" среде которая имеет очень высокую плотность соответственно и аэродинамическое сопротивление. 1-2 кг облегченного веса на таком диаметре ни к чему не приведут (инерционные массы от центра колена) больше влияет маховик. На ВАЗ - ом двигателе очень большая перекладка, на ней очень большие потери. Пример VW двигатели 9а и абф ход тот же, объём тот же , диаметр поршня такой же но лучше крутится и чуть мощнее . Разница в высоте блока и длине шатуна. банальных 1,5 см а производительность выше на 7 %. Ваз пошёл тем же путём установив на Калиновский двиг. более длинный шатун, тем самым уменшили потери на трении (+перекладка) добавили " каких то" !!!! 10 сил на более зажатом моторе по евро.

По поводу веса. Как то собирали хондовский двиг (строкер кит 1,8 Тода ) всё намного тяжелее чем стандарт (колено ,маховик) . Колено с увеличенным ходом ( возможно он чуть хуже стал крутиться (возможно) но момента( которого у Хонды 1,6 отродясь не было) добавило много "с низу" .

Ещё пример по поводу момента на VW двиг 1,8 и 2.0 . 2.0 крутится возможно чуть хуже (возможно) но 402 метра пол корпуса разницы, а дальше быстрее . крутится без проблем 8 -8500 это с другой программой и валами но с тяжёлым маховиком.

Так обточенные колена видел на фотках для машин (подъём на холм), 1 гольф двиг 2.0 около 320 сил атмо, бмв тоже самое ,крутятся за десять на холостых еле работают ( НО В ИХ БОРТОВИКАХ ОНИ МЕНЯЮТ КОЛЕНВАЛЫ НА СТАЛЬНЫЕ !ВИДАТЬ ЧТО ТО В ЭТОМ ЕСТЬ!!!!!!!)

Моё мнение

Для города нужен тяговитый мотор во всём диапазоне. Хочешь что бы лучше крутился, подыми степень ( тогда бензин более высокооктановый) но будут ли сток валы работать в этом диапазоне и т.д ........................................................!!!!?????????????????????????????????????????????????????????????????

Если так говорить то для города нужен дизель. По всем параметрам хорош и расход мал! Но я думаю резь идет не только о езде по городу! Хотя для кого как, я например по городу почти постоянно катаюсь и у меня обороты ниже 3,5 тысяч очень редко заходят. Все это зависит от стиля езды.

Понятно что с облегченным коленом и маховиком низы упадут, но кто говорит о низах на горбатом валу, они там есть? Вообщем для начала надо определиться чего ты хочешь от двигла, а потом уже его строить.

Что плохо - что хорошо очень тяжело сказать слишком много нюансов. При таком спиливании противовесов больше будет влиять аэродинамика (колена) . Он работает в "газокапельной" среде которая имеет очень высокую плотность соответственно и аэродинамическое сопротивление. 1-2 кг облегченного веса на таком диаметре ни к чему не приведут (инерционные массы от центра колена) больше влияет маховик. На ВАЗ - ом двигателе очень большая перекладка, на ней очень большие потери. Пример VW двигатели 9а и абф ход тот же, объём тот же , диаметр поршня такой же но лучше крутится и чуть мощнее . Разница в высоте блока и длине шатуна. банальных 1,5 см а производительность выше на 7 %. Ваз пошёл тем же путём установив на Калиновский двиг. более длинный шатун, тем самым уменшили потери на трении (+перекладка) добавили " каких то" !!!! 10 сил на более зажатом моторе по евро.

По поводу веса. Как то собирали хондовский двиг (строкер кит 1,8 Тода ) всё намного тяжелее чем стандарт (колено ,маховик) . Колено с увеличенным ходом ( возможно он чуть хуже стал крутиться (возможно) но момента( которого у Хонды 1,6 отродясь не было) добавило много "с низу" .

Ещё пример по поводу момента на VW двиг 1,8 и 2.0 . 2.0 крутится возможно чуть хуже (возможно) но 402 метра пол корпуса разницы, а дальше быстрее . крутится без проблем 8 -8500 это с другой программой и валами но с тяжёлым маховиком.

Так обточенные колена видел на фотках для машин (подъём на холм), 1 гольф двиг 2.0 около 320 сил атмо, бмв тоже самое ,крутятся за десять на холостых еле работают ( НО В ИХ БОРТОВИКАХ ОНИ МЕНЯЮТ КОЛЕНВАЛЫ НА СТАЛЬНЫЕ !ВИДАТЬ ЧТО ТО В ЭТОМ ЕСТЬ!!!!!!!)

Моё мнение

Для города нужен тяговитый мотор во всём диапазоне. Хочешь что бы лучше крутился, подыми степень ( тогда бензин более высокооктановый) но будут ли сток валы работать в этом диапазоне и т.д ........................................................!!!!?????????????????????????????????????????????????????????????????

Если так говорить то для города нужен дизель. По всем параметрам хорош и расход мал! Но я думаю резь идет не только о езде по городу! Хотя для кого как, я например по го роду почти постоянно катаюсь и у меня обороты ниже 3,5 тысяч очень редко заходят. Все это зависит от стиля езды.

Понятно что с облегченным коленом и маховиком низы упадут, но кто говорит о низах на горбатом валу, они там есть? Вообщем для начала надо определиться чего ты хочешь от двигла, а потом уже его строить.

При таком спиливании противовесов больше будет влиять аэродинамика (колена)----

Кстати их можно ещё закруглить и аэродинамика будет лучше чем у стокового.

Пример VW двигатели 9а и абф ход тот же, объём тот же , диаметр поршня такой же но лучше крутится и чуть мощнее . Разница в высоте блока и длине шатуна. банальных 1,5 см а производительность выше на 7 %.------

это потому что R\S меняется вот он и лучше крутится!?

Чегевара---- ответь на такой вопрос. Как ты считаешь стоит облегчать КВ и маховик?

Пример VW двигатели 9а и абф ход тот же, объём тот же , диаметр поршня такой же но лучше крутится и чуть мощнее . Разница в высоте блока и длине шатуна. банальных 1,5 см а производительность выше на 7 %.------

это потому что R\S меняется вот он и лучше крутится!?

Чегевара---- ответь на такой вопрос. Как ты считаешь стоит облегчать КВ и маховик?

Что за нет

[MixaRSCiub 0]

То что Автоваз пошел тем же путем имелось ввиду приоро мотор там шатун 133

[Чегевара 0]

у меня сейчас стоит пассатовская коробка на ней более тяж. маховик облегчён но всё равно тяжелее от родного кг на 2,5 .Родной весит около 4,800 . Всё крутится до тех же оборотов при замере мощности 7450 .Но по ощущениям всё более инертно , торможение так точно .больше влияют передаточные числа коробки на разгон.

Знакомый облегчил моховик гольфовский вес около 3,5 говорит , что разницы большой не заметил. Спортивный маховик на мою коробка весит около 3 кг .+ корзина + диск получится как стандартный гольфовский . Еще они разные по конструкции на моём весь вес по краю , а на гольфовском ближе к центру.

колено я бы не трогал ,разве ,что отбалансировать. (но можно было бы попробовать, но предпочёл бы перебрать мотор и всё подогнать по весу)думаю, будет больше эффекта

маховик ? Ваз -ий в принципе можно дерануть но не сильно, лучше отбалансировать.

В общем для начала надо определиться чего ты хочешь от двигла, а потом уже его строить. Правильно написали . Только я написал бы от машины , а то строил ,строил получилась гонка валит прикольно а использовать каждый день не удобно.

[Дима2108 0]

у меня сейчас стоит пассатовская коробка на ней более тяж. маховик облегчён но всё равно тяжелее от родного кг на 2,5 .Родной весит около 4,800 . Всё крутится до тех же оборотов при замере мощности 7450 .Но по ощущениям всё более инертно , торможение так точно .больше влияют передаточные числа коробки на разгон.

Знакомый облегчил моховик гольфовский вес около 3,5 говорит , что разницы большой не заметил. Спортивный маховик на мою коробка весит около 3 кг .+ корзина + диск получится как стандартный гольфовский . Еще они разные по конструкции на моём весь вес по краю , а на гольфовском ближе к центру.

колено я бы не трогал ,разве ,что отбалансировать. (но можно было бы попробовать, но предпочёл бы перебрать мотор и всё подогнать по весу)думаю, будет больше эффекта

маховик ? Ваз -ий в принципе можно дерануть но не сильно, лучше отбалансировать.

В общем для начала надо определиться чего ты хочешь от двигла, а потом уже его строить. Правильно написали . Только я написал бы от машины , а то строил ,строил получилась гонка валит прикольно а использовать каждый день не удобно.

Я незнаю но я после установки колена и маховика машину не узнал. О таких вещах как развесовка дело вообще не идет, это само собой разумеется!