Капитальный ремонт

[iGor 0]

Собственно....

Сегодня мой двигатель был по болтикам разобран. Вскрытие показало, что необходима замена всего стандартного, т.е. поршня, кольца, сальники и т.д. Но это не самое плохое.Тут надо просто определиться с производителем всего этого (тоже, кстати, вопрос).

Основное, из-за чего тема-то и создавалась, это коленвал. Выяснилось, что это уже предпоследний ремонт и соответственно, после проточки коленвал потеряет прилично прочности и ездить на таком моторе придется "вполсилы"... Качество нового - как заведомо проигрышная лотерея. Все прекрасно знают качество современных з/ч. Сам отъездил на новой рулевой рейке 10 мес. и уже невостанавливаемый люфт. Сырая оказалась. Не очень хочется также попасть и с коленвалом.

Вот и весь вопрос. Обращаюсь к одноклубникам за помощью и советом...

[MARKER 0]

Продай ведро с болтами и купи новый мерс а жаловаться на качество запчастей уже не актуально СССР больше нет и контроля качества тоже

Был в тольятти там есть магазин некондиций та вот всё барахло на рынке скорей всего оотуде десять баксов то не лишние

[LambadA 0]

Собственно....

Сегодня мой двигатель был по болтикам разобран. Вскрытие показало, что необходима замена всего стандартного, т.е. поршня, кольца, сальники и т.д. Но это не самое плохое.Тут надо просто определиться с производителем всего этого (тоже, кстати, вопрос).

Основное, из-за чего тема-то и создавалась, это коленвал. Выяснилось, что это уже предпоследний ремонт и соответственно, после проточки коленвал потеряет прилично прочности и ездить на таком моторе придется "вполсилы"... Качество нового - как заведомо проигрышная лотерея. Все прекрасно знают качество современных з/ч. Сам отъездил на новой рулевой рейке 10 мес. и уже невостанавливаемый люфт. Сырая оказалась. Не очень хочется также попасть и с коленвалом.

Вот и весь вопрос. Обращаюсь к одноклубникам за помощью и советом...

<{POST_SNAPBACK}>

Если есть желание можно поставить так называемый тюнинговый, качество возможно лучше т.к. его ставят на спортивные движки где нагрузки больше.

Или попробуй купить стандартный но в магазине которому можно доверять если такие есть! Может из одноклубников кто то сможет достать нормальный.

Хотя всё это лотерея!

[alex09 0]

новый или б/у всёравно надо вести на завод и проверять. я неделю назад взял б/у (стандарт) за 200 грн. проверили на заводе, так мастер сказал, что иногда новые хуже привозят. так какой смысл брать новый и потом его протачивать?

[Rus2110 0]

Собственно....

Сегодня мой двигатель был по болтикам разобран. Вскрытие показало, что необходима замена всего стандартного, т.е. поршня, кольца, сальники и т.д. Но это не самое плохое.Тут надо просто определиться с производителем всего этого (тоже, кстати, вопрос).

Основное, из-за чего тема-то и создавалась, это коленвал. Выяснилось, что это уже предпоследний ремонт и соответственно, после проточки коленвал потеряет прилично прочности и ездить на таком моторе придется "вполсилы"... Качество нового - как заведомо проигрышная лотерея. Все прекрасно знают качество современных з/ч. Сам отъездил на новой рулевой рейке 10 мес. и уже невостанавливаемый люфт. Сырая оказалась. Не очень хочется также попасть и с коленвалом.

Вот и весь вопрос. Обращаюсь к одноклубникам за помощью и советом...

<{POST_SNAPBACK}>

С конвалом умничать не буду...

Хоте не совсем согласен что на последнем ремонте нужно ездить в пол силы

Отзывов не жду

А в плане хороших запчастей подскажу:

Поршни Nural Mahle (идут в комплекте с кольцами и пальцами)

В кольцах пусть проверят зазор в замке должен быть не больше 0.3мм

Вкладиши Glyco KS

Клапана TRW KS Frecia AE

Набор возьми Elring (прокладкаГБЦ сальники все это импортное )всё остальное в этом наборе российское(просто их доукомплектовуют на Украине)

А вообще всё зависит от мастера и качаства сборки и выбраковки...

Удачи!