Колевал 86 и 84

[Кузьма 121]

подскажи, вот у меня лежит низ, СТИ 118.00, собираюсь его ставить летом или в сентябре... Никак не могу определится с распредвалом... Хочу СТИ-3, что скажешь?

Слабоват валик под такой объем. У меня в хозяйстве есть такой низ с валос МС-04, бодро едет с ХХ и до 7650.

[21083GLS 0]

Слабоват валик под такой объем. У меня в хозяйстве есть такой низ с валос МС-04, бодро едет с ХХ и до 7650.

Слабоват??? Мне Закиев вообще говорил что б я СТИ-2 ставил...

А этот 288/280гр 11.7, СТИ-4 вообще перебор ИМХО... Там фаза 308на300, уже ближе тогда СТИ СПОРТ-1 13.2на12.5 296на296 гр...

Да собственно люди говорят что СТИ-3 не плохо ехает... Гораздо лучше чем Нуждин 11.8... Думал над М1, но их больше не выпускают...

И под СПОРТ-1 и М1 цельники нужны...

Изменено 25 марта, 2011 пользователем 21083GLS

[Sportsmen 0]

с идеей мощного атмо забудь про 86 колено, так как в обороты ты не выйдешь, следовательно мощность получишь меньшую.

мое мнение это 84 на 131 шатуне и поршень 84 (или 82,5) компресионная 24,1 или как вариант подешевле 84*129*84 (82,5) компр. 25,2, клапана 32*28, валы 10,5*10,5 с фазой до 300-310гр.соответственно пружины и тарелки+дросселя,

крутить будешь в 8000-8200. будет очень крепкий мотор, который будет ехать везде. (про плиту не забудь)

также можно подумать о 80*133*84, , вылы можно до 320гр., дроссселя и вперед, будет хороший крутильный 1,8, который будет себя прекрасно чувствовать до 8500, без риска развалить колено как в предыдущем варианте.

если очень хочется крутить до всерачки, то 74,8*135,1 и 82,5 поршень с вытеснителем, степень под 13 , валы до 12,0мм и фазой от320 и выше.

и тогда тебе покорятся даже 9000-9500

все эти моторы при грамотной настройке должны тебе дать в районе 200 сил, а то и более

ездил сам на первых 2-х моторах из тех что описал, первый очень нравился своими более ровными характеристиками с оживлением после 5000,

второй убивал меня пинком в диапазоне 6000-8800,

в драге ехали практически одинаково, только на 1,9 было легче добиться меньшего времени на квотере из-за более легкого управления тягой.

О Серёга спасибо Вот именно то рассуждение которое я хотел услышать и понять чё к чему и как

Буду теперь думать о том какой лучше всё же для меня будет...

[сайгон 1]

Это описание моего москвичевского двигла. Я в москвичевский блок без особых труднойстей могу установить поршня 95.5 мм, а если сделать гильзоблок то могу и поршня 100 мелеметров вставить. Москвичевский блок позволяет такое делать у него межцелендровое 104 мм, при этом сам посебе блок очень просторный внутри, и там макрые гильзы тоесть идут отдельно от блока

Самы верный вариант это коленвал 71 мм, самы дишовы и надежный, если разорвет то пкинул новое и погнал. Противовесы в мусорку нужно выкинуть тоже оставь коленвал без противовеслов, 133 Н-образный шатну и легкие поршня на 2 кольца и все отбалансирвать и вывешв=ать и можно свободно идти на штурм 10 000 об/мин

Добрый день.

Опять про балансиры скажу, что их трогать никак нельзя. Что они вам так сдались, что нечего больше спилить? Идти можно, только не факт что дойдешь и нужны ли эти 10000? Да и тема про колено с ходом 86мм.

С ув. Сайгон

Мне побарабану, я в школу не ходил, в место этого я сидел в гаража с двигателями

И что, от сидения с двигателем в гараже, что то изменилось? Книги и опыт никто не отменял.

[сайгон 1]

Если хочешь максимум то ставь все комплектующие по максимум, тоесть все самое легкое, большые поршня длиныходны коленвал, полностю по максиму дорабатую ГБЦ, самы злые валы. самы большые дроселя или горизонталки, но приэтом уже забудь что это гражаднаский автомобиль и о гражданско езде забудь это будет чисто спорт двиг пожерательно топлива.

Этот совет или ответ, как раз и продемонстрировал что от сидения в гараже в голове каша. Посуди сам, зачем на колене 86мм двухкольцевой поршень (он самый легкий и позволит поставить наиболее длинный шатун), зачем максимально доработаную ГБЦ и финальный аккорд- самые злые валы. Как все это сочетается? Ответ- деньги на ветер.

И это все при том что ты сам лично не крутил мотор с ходом 86. По поводу атмо 10000мин-1 я охотно побеседую, создавай тему.

А при ходах за 80мм я бы не увлекался оборотами, 7800 мин-1 это уже много. Едут эти колена гораздо ниже. Вопрос нужно ставить немного иначе. Если нужен моментный мотор , то тогда колено с максимальным ходом. Если мощность , то тут без оборотов никак не обойтись, ведь мощность это и есть момент умноженый на обороты. И все меры с облегчением нужны чтобы снизить механические потери и тем самым как можно дольше крутить мотор по оборотам при неизменном(в идеале) моменте. Увы, длинноходные колена не любят оборотов, если это не спец изготовление.

С ув. Сайгон

[Serg Martin 1]

Этот совет или ответ, как раз и продемонстрировал что от сидения в гараже в голове каша. Посуди сам, зачем на колене 86мм двухкольцевой поршень (он самый легкий и позволит поставить наиболее длинный шатун), зачем максимально доработаную ГБЦ и финальный аккорд- самые злые валы. Как все это сочетается? Ответ- деньги на ветер.

И это все при том что ты сам лично не крутил мотор с ходом 86. По поводу атмо 10000мин-1 я охотно побеседую, создавай тему.

А при ходах за 80мм я бы не увлекался оборотами, 7800 мин-1 это уже много. Едут эти колена гораздо ниже. Вопрос нужно ставить немного иначе. Если нужен моментный мотор , то тогда колено с максимальным ходом. Если мощность , то тут без оборотов никак не обойтись, ведь мощность это и есть момент умноженый на обороты. И все меры с облегчением нужны чтобы снизить механические потери и тем самым как можно дольше крутить мотор по оборотам при неизменном(в идеале) моменте. Увы, длинноходные колена не любят оборотов, если это не спец изготовление.

С ув. Сайгон

Я лично езжу на коленвалу 74.8, считаю это самым оптимальным колевалом для того чтоб крутит двигатель в высокие обороты. Только нужно пасадить на него поршня двуколечные с плоским днищем и 133 Н-образным шатуном это идеальный низ для высоких обротов.