Кто как тормозит перед поворотом в боевом темпе? Используете ли перегазовку?

[Kuka 36]

как тогда обьясниш, что при переходе на 2 или 1ю я повисаю на ремне.

все в сборе повышает эффективность торможения.

Мне кажется, ZZ-top прав. В принципе эффективность торможения определяется держаком и правильной настройкой "колдуна". Ведь на любом покрытии ты можешь сорвать в юз машину только педалью тормоза. И без помощи двигателя. А вот двигатель помогает избежать этого юза на скользком покрытии.

Ну и поддерживаю мысль, что двигатель бережёт тормоза от перегрева. Я в Ротмистровке опять злобствовал левой ногой. Переобувался сразу после последнего проезда. Так колёсные болты пальчиками взять было нельзя. И возник вопрос, а как там себя чувствует самазка подшипника

Изменено 10 мая, 2011 пользователем Kuka

[ValerKat 407]

Я задал вопрос, чтобы уточнить терминологию для себя. В гонсчегских первоисточниках используется именно твоя терминология. Но у меня были большие сомнения, что можно спуститься 4-3-2-1 со старорежимским пониманием термина "перегазовка". Теперь понял. А "engine rev matching" - будет именно то. Спасибо.

Раньше мы даже ставили на кочергу, ручку открывания двери, с привязанным к ней тросиком на дроссель. То есть берешь мешалку в руку, и давишь на ручку, и перегазовка обеспечена.

А почему нельзя сделать перед поворотом так: выжимаем сцепление оттормаживаемся и переключаемся по принципу 4-нейтраль-1?

Забудь про выжим сцепления на грунте вообще. Помню, когда перед поворотом не попадали в передачу, и очень страшно потом, когда мимо поворота проезжали.

Сейчас гонсчеги поднимут меня на вилы, но я выскажусь По-моему, можно и так. И вообще подозреваю, что переход через все передачи - это прием, заимствованный из секвентальных коробок. Там иначе нельзя. Ну и гонсчегские машины очень остро реагируют на сброс газа и тормозят двигателем достаточно эффективно. Чего не скажешь об инжекторных гажданских. ИМХО.

Инекторные гражданские тоже тормозят отлично. Вообще нужно уметь даже не тормозить левой ногой. а оттормаживаться передачами.

Не ну прост на секвентале понятно что полюбому нада через все передачи ити ну и там ето удобно сделано, а в обычной коробке переключитса 4-3-2-1 етож уйма времени нада...

Времени уходит немного. По крайней мере, быстрее, чем вытормаживаться, выжимая сцепление.

[Aleks SM 3]

Забудь про выжим сцепления на грунте вообще. Помню, когда перед поворотом не попадали в передачу, и очень страшно потом, когда мимо поворота проезжали.

А если не на грунте, а на асфальте?

[mak2009 7]

Ого, половина оказывается не понимает о чём речь. Какие двойные выжимы в спорте (это на древнегреческих ГАЗ-онах)? Какие нафиг торможения на выжатом сцеплении? Вы чё? Кто там хотел попробовать переключаться в повороте? Разгоняться уже надама! Ну и по моему боевой темп и сбережение коробки/сцепы - понятия взаимоисключающие.

Мне просто было интересно сколько спортсменов в ЧУ по кольцу/ралли используют (умеют) перегазовку, а сколько не заморачивается над этим, а просто забивают 5-4-3-2 или вообще 5---2.

Также по соображениям переключатся 5-4-3-2 нужно для того, чтоб на колёсах был в любой момент времени нужный крутящий момент. Например, если во время торможения машину вдруг киданёт куда-нибудь, или занесёт, или там колея/яма какая-нибудь попадётся... вобщем возникнет момент, когда внезапно может понадобится тяга на колёсах для стабилизации автомобиля, а в это время авто на пятой, то откуда ж этой тяге взятся?

По теме. Когда тренируюсь, по субъективным ощущениям с перегазовкой авто намного охотнее вламывается в поворот, такое впечатление что можно тормозить ещё намного позже, автомобиль буквально вгрызается в дорогу. И не могу понять отчего так происходит, будто переступаешь законы физики. Может из-за того, что постоянный высокий момент на колёсах отодвигает блокировку колёс, и нога автоматом сильнее давит на тормоз.

[$L!M 75]

Какие двойные выжимы в спорте (это на древнегреческих ГАЗ-онах)?

Вроде не газон, и не тошнит. А понижается с двойным выжимом... И делает это довольно быстро

[ValerKat 407]

А если не на грунте, а на асфальте?

Асфальт немного прощает, но все же не стоит рисковать. В любом случае, просто возьми и попробуй войти по максимуму на разных типах покрытия. Думаю, что быстро все встанет на свои места.

[mak2009 7]

Хз, я такое первый раз вижу. Походу он на мгновение задерживается на нейтралке, поэтому два раза выжимает.

Лично у меня двойной выжим получается вследствие ошибки: когда не смог забить нужную передачу с первого раза из-за того, что коряво попал пяткой в газ и как следствие недостаточно поднял обороты. Впрочем и выходит, что я на мгновение остаюсь на нейтрали, чтобы воткнуть нужную передачу со второй попытки.

Здесь без двойного выжима

- хотя там секвенталка

[ValerKat 407]

Не забываем, что сцеление пользуется далеко не всегда, что бы передачу переключить.

[Aleks SM 3]

Асфальт немного прощает, но все же не стоит рисковать. В любом случае, просто возьми и попробуй войти по максимуму на разных типах покрытия. Думаю, что быстро все встанет на свои места.

Угу, понял, вообщем нужно ехать и пробовать самому чтобы полностю все понять и осмыслить

[$L!M 75]

Не забываем, что сцеление пользуется далеко не всегда, что бы передачу переключить.

На синхроне в боевом режиме без сцепы? Синхроны и муфты возрадуются