Кто как тормозит перед поворотом в боевом темпе? Используете ли перегазовку?

[$L!M 75]

Ты внимательнее прочитай что я написал. Я написал, что не только для переключения передач используется сцепление, а не про то, что переключать без сцепления.

Агу, просто написано неоднозначненько

Тебе надо в Вэрховну Раду - законы писать, там такие люди в цене

[Kuka 36]

Не совсем :

1. Прямозубые проще изготавливать

2. Нет радиальной нагрузки на вал

а трение, вроде как и не причем.

Ну, раз пошли в такие дебри и на "мою территорию", то добавлю для полноты картины.

1. Трение теоретически действительно ни при чём. При идеальной форме зубьев там совсем нет проскальзывания - зубья обкатывают друг друга.

2. Косозубые позволяют решить задачу сопряжения шестерен с большей разницей в диаметрах без увеличения шума и без увеличения числа зубьев - обеспечивается одновременный контакт больше, чем одной пары зубьев. При этом пятно контакта действительно не перекрывает весь зуб, а перекатывается с одного края зубьев на другой, как правильно отметил Mad Max.

Изменено 11 мая, 2011 пользователем Kuka

[mak2009 7]

Зайди на ютюб, посмотри видео как ездят дяди типа Колина Макрея на машинах с поисковым выбором. На торможении на понижении передач двойной выжим, перегазовка.

Пока кроме этого видео

больше найти не могу, чтоб использовали двойной выжим. Да и то, как верно подметили - на видео дороги не видно, может он действительно тупил или не попадал в передачу (хотя врятли, скорее просто стиль такой).

2. Косозубые позволяют решить задачу сопряжения шестерен с большей разницей в диаметрах без увеличения шума и без увеличения числа зубьев - обеспечивается одновременный контакт больше, чем одной пары зубьев. При этом пятно контакта действительно не перекрывает весь зуб, а перекатывается с одного края зубьев на другой, как правильно отметил Mad Max.

Эх, родной ДМ. Вспоминаю как страшный сон, когда в универе учился - рисовал эти шестерни от руки на формате А1 по ночам

[Kuka 36]

Вернёмся к теме. Здесь я увидел и переключения со сцеплением, и без выжима (с ногой на тормозе). А вот двойных выжимов не увидел.

[arhip 0]

Похоже тут он сцепление выжимает только при повышении, а при понижении - нет.

[Kuka 36]

Похоже тут он сцепление выжимает только при повышении, а при понижении - нет.

О чем я и писал выше Понижаться действительно можно. При определённом соотношении "скорость-обороты" отпускаешь газ до близкой к нулю нагрузки на привода, соответственно уменьшается нагрузка на зацепах синхронизаторов, и всё получается. Причем диапазон этого самого соотношения при понижении намного шире, чем при повышении. При повышении попасть намного сложнее. Там приходилось действительно смотреть на спидометр.

Изменено 12 мая, 2011 пользователем Kuka

[San0k 0]

О чем я и писал выше Понижаться действительно можно. При определённом соотношении "скорость-обороты" отпускаешь газ до близкой к нулю нагрузки на привода, соответственно уменьшается нагрузка на зацепах синхронизаторов, и всё получается. Причем диапазон этого самого соотношения при понижении намного шире, чем при повышении. При повышении попасть намного сложнее. Там приходилось действительно смотреть на спидометр.

Думаю, в случае на видео, мы имеем дело с кулачковой кпп. Вернее не мы, а пилот