Какой низ

[kobe 9]

галиматья...!!!!!!! ...давай камеру мне и бороду,я те такую лекцию прочитаю - шо закачаеся)))))) !!!!!!!

ты сначала опровергни, то что на видео

[taz resing 70]

ты сначала опровергни, то что на видео

та я те говорю!!!!ещо раз!!!!!!!!...дай мне бороду и камеру и ты замучися смотреть мои теоремы)))))))))

я несобираюсь тут всиратся..и камуто шото доказывать....ты ещо направляйки сибе постав от БОРОДЫ))))он практикует самопальные и кричит шо сальник там ненужен)))))

я практик

[Maksim 99 0]

блин а скажите мне тогда как едет 84*129

при его рс он вообще сразу должен сломаться тогда

ты сначала опровергни, то что на видео

да посмотри внимательней у него из-за длины шатуна даже объём меняется)))

и откуда на..ен на половине хода взялось 46.хх мм расстояние???)))) или там плавающее колено пол хода 46 остальные пол хода 34?? да ?? всего-то 80 правильно же???

и почему расстояние без учёта поршня???

длиней шатун короче поршень или это не имеет значения для пифагора и бородача))))))

Изменено 28 сентября, 2011 пользователем Maksim 99

[сайгон 1]

Всем советую посмотреть

Написал ответ на твой пост, а он исчез.

Ладно, по порядку:

1 Ты сам все посмотрел? Если ответ ДА то, что полезного кроме идеи малого РС подметил?

2 Все лекции Травника не что иное как личная интропритация прочтенного материала, а следовательно его мнение не объективное а субъективное.

3 Спорных моментов хватает. Внимательно послушай, как он предлагает считать СЖ.

4 Касательно малого РС, если продолжать его мысль то придем к тому что ДВС с бесконечно длинным шатуном не имеет хода поршня. Все вывернуто ровно до 90 гр поворота коленчатого вала. Жаль что этого не заметил. Посмотри внимательно, ни слова что происходит после доворота вала. Если есть ВМТ и НМТ то какая разница, как и за сколько приотстанет поршень следуя за шейкой колена, да в определенных моментах будет разный ход его в одно время, но общий ход останется. Травников это трактует до половины.

5 Теперь немного теории и практики: в своих расчетах Евгений упоминает о моторе классики с длиной шатуна 136 и ходом 80 и не слова про копеечный мотор с тем же шатуном 136 и ходом 66 мм. Если провести аналогии по Травникову, то выходит что ИталоВАЗ конструктора совсем дилетанты были, создав подобный двигатель 2101.

6 Короткий шатун хорош, как раз для мало и средне оборотистых двигателей. На больших оборотах если шатун будет с отношением менее 1.4 то ДВС обречен на разрушение бобышки или самого шатуна. Слишком большой угол наклона не идет на пользу. Посуди сам, возьми маховик и приделай к нему рукоятку и попробуй его крутить рукой, теперь тоже самое через импровизированный шатун. К своему удивлению ты обнаружишь, что при увеличении длины твоего шатуна гораздо меньше усилий на придание вращения маховику (колесу) и присутствует практически вертикальное возвратно поступательное движение. Это уж совсем на пальцах, но попробуй и поймешь что длинный шатун для более оборотистых двигателей.

Конечно хорошо что смотришь лекции, но иногда надо и читать самому. Думать тоже.

Травникову огромное спасибо за материал и основную идею (как я считаю) - не надо выручать продавцов жёлтого железа.

С ув. Сайгон

[GVI 0]

По поводу RS (для информации) - БМВ М3 е36 (мотор S50B32 объем 3.2 мощность 324 лс) имеет шатун 139 и ход 91 (RS = 1.527)

Доработанные альпиной движки (М3 ALPINE) имеют ход поршня 94 мм при том же шатуне (RS =1.48 )

[Maksim 99 0]

По поводу RS (для информации) - БМВ М3 е36 (мотор S50B32 объем 3.2 мощность 324 лс) имеет шатун 139 и ход 91 (RS = 1.527)

Доработанные альпиной движки (М3 ALPINE) имеют ход поршня 94 мм при том же шатуне (RS =1.48 )

э не

они давно должны были развалиться)))

а ещё и крутятся под 8-мь)))

[сайгон 1]

По поводу RS (для информации) - БМВ М3 е36 (мотор S50B32 объем 3.2 мощность 324 лс) имеет шатун 139 и ход 91 (RS = 1.527)

Доработанные альпиной движки (М3 ALPINE) имеют ход поршня 94 мм при том же шатуне (RS =1.48 )

А если ты откроешь не Травникова ликбез а Гоночные автомобили В.В. Бекмана то черным по белому прочитаешь что спорт РС 1.45. Что из этого?

С ув. Сайгон

[kobe 9]

Что из этого?

из этого выплывает короткий шатун

[PavelSi 2]

Это уж совсем на пальцах, но попробуй и поймешь что длинный шатун для более оборотистых двигателей.

Конечно хорошо что смотришь лекции, но иногда надо и читать самому. Думать тоже.

Травникову огромное спасибо за материал и основную идею (как я считаю) - не надо выручать продавцов жёлтого железа.

С ув. Сайгон

Так что получается с твоих слов что длинный шатун для более оборотистых двигателей! А на приоре тогда как, 133 шатун стоит, а крутить ее 7500 уже и страшно? А 121 и до 8000 тыс. крутиться без проблем!

[сайгон 1]

Это уж совсем на пальцах, но попробуй и поймешь что длинный шатун для более оборотистых двигателей.

Конечно хорошо что смотришь лекции, но иногда надо и читать самому. Думать тоже.

Травникову огромное спасибо за материал и основную идею (как я считаю) - не надо выручать продавцов жёлтого железа.

С ув. Сайгон

Так что получается с твоих слов что длинный шатун для более оборотистых двигателей! А на приоре тогда как, 133 шатун стоит, а крутить ее 7500 уже и страшно? А 121 и до 8000 тыс. крутиться без проблем!

При чём тут облегченный до безумия из за экономии металла шатун Приоры? Он рвется из -за того что отжат по полной и РС тут не причем.

Есть моторы с короткими шатунами, которые винтят за 12000 и также есть с длинным, на те же обороты. Просто улыбает когда основной критерий при выборе конфига мотора становиться отношение РС. Не скидываете со счетов и мотто ресурс ДВС при гражданском исполнении. А по поводу хонды (1.75) скажу так: покажите мне хонду которая крутит более 10000 мин-1.

Зависимость есть длины от хода, не более.

Кобе, найди хода и длины на моторах Ф1 или подобных, Ф3 можно они ближе к телу и обороты адекватные. Глянем.

С ув. Сайгон

Изменено 29 сентября, 2011 пользователем сайгон