Карбюратор 2108, нужна помощь!!!

[serg-ss 0]

В народе это называют детонацией, хотя это калильное зажигание. В результате перегрева честей камеры сгорания при выключении зажигания смесь воспламеняется от этих - то частей. Чаще всего выступают в роли воспламенителя свечи, коие не соответствуют по калильному числу, нагар, образованый в камерах сгорания от продуктов некачественного топлива.

Слишком позднее зажигание, которое СИЛЬНО влияет на температутру выхлопного тракта ( в данном случае играет важнейшую роль выхлопной клапан и нагар на нём).

Перегретые клапана, как следствие неправильной регулировки (пережаты).

Слишком бедная смесь. Некачественное топливо.

В Солексе предотвратить эту болезнь должен запорный клапан ЭПХХ (он же холостого хода) . При неполотной посадке в колодец жиклёра (не докручен), при отсутствии или заедании запорной иглы клапана, при выключении зажигания - обмотка клапана обестачивается, якорь под действием пружины выходит и перекрывает центральное отверстие топливного жиклёра холостого хода. Допускается ещё пару вспышек в цилиндрах, но без явных подёргиваний и дисгармонии работы двигателя на отсечке.

Короче последний должен затихнуть и молклм молчать. Вобщим посмотрите поищите.

<{POST_SNAPBACK}>

а как можно определить состояние клапанов без разборки двигателя. Клапан ХХ отпадает так как он новый, а болезнь была и на старом и на новом . А на счет зажигания, то у меня трамблер выкручен до упора в одну сторону, и при чем по моему его еще нужно поворачивать, но уже некуда, может правда где то на маховике метки не совпадают, но как это посмотреть не знаю

[AnSansey 0]

а как можно определить состояние клапанов без разборки двигателя. Клапан ХХ отпадает так как он новый, а болезнь была и на старом и на новом  . А  на счет зажигания, то у меня трамблер выкручен до упора в одну сторону, и при чем по моему его еще нужно поворачивать, но уже некуда, может правда где то на маховике метки не совпадают, но как это посмотреть не знаю

<{POST_SNAPBACK}>

Могут не совпадать и на маховике, а может быть и неверно посажен шкив ГРМ, я бы посоветовал (если 83 двиг), перекинуть ремень на два зуба, для этого совместить метки на маховике, а шестерню ГРМ не довести по ходу до метки на 2 "зуба", (думаю что ща трамблёр в максимально раннем), хотя мы можем зря ругать меточное хазяйство, забывая о "ремне" ГРМ. Идеальным есть "зажигание" при всех работающих устройствах трамблёра когда трамблёр "стоит" на 1-1,5 метки на "+". Вот так вот. ороче успехов

[serg-ss 0]

Могут не совпадать и на маховике, а может быть и неверно посажен шкив ГРМ, я бы посоветовал (если 83 двиг), перекинуть ремень на два зуба, для этого совместить метки на маховике, а шестерню ГРМ не довести по ходу до метки на 2 "зуба", (думаю что ща трамблёр в максимально раннем), хотя мы можем зря ругать меточное хазяйство, забывая о "ремне" ГРМ. Идеальным есть "зажигание" при всех работающих устройствах трамблёра когда трамблёр "стоит" на 1-1,5 метки на "+". Вот так вот. ороче успехов

<{POST_SNAPBACK}>

Поеду на СТО пусть там лучше посмотрят, а то сам крутить ГРМ не рискну пока, тем более что двигатель 081, после таких манипуляций есть вероятность и клапана погнуть.

AnSansey Спасибо за грамотные ответы

[AnSansey 0]

Поеду на СТО пусть там лучше посмотрят, а то сам крутить ГРМ не рискну пока, тем более что двигатель 081, после таких манипуляций есть вероятность и клапана погнуть.

AnSansey Спасибо за грамотные ответы

<{POST_SNAPBACK}>

Вот для 81 нужен не переброс - а в даном случае нормальный ремень!!!! Это оч. важно. Как по мне, то среди всей серии вазовских двигателей 81 - самый УДАЧНЫЙ, умно подобрана ГП под двиг. В своё время юзал 21081, пригнал из бунедсфера, с ситемой ACSTEX, и прочими радостями жизни. Двиг разобрали на 250000, только поменяли сальники по кругу, да поставил кольца свеженькие MAhle, вроде уже не вспомню 10 лет - то прошло, пацаном был. А так удачи в поисках (к регултровкам правда двигатель ОЧ. Чувствительный)

[Flex 0]

Как по мне, то среди всей серии вазовских двигателей 81 - самый УДАЧНЫЙ, умно подобрана ГП под двиг.

<{POST_SNAPBACK}>

Согласен- RS 81-го на высоте, как у Хонды

[AnSansey 0]

Согласен- RS 81-го на высоте, как у Хонды

<{POST_SNAPBACK}>

За двигателя нам благодарить Порше надо, а тоимели мы двиг 1,3 с мощёй 140 лс, как на нём ездить? А ресурс. И небыло ступеньки над задней дверью. В свое время Ярцев (галвнй дизайнер ВАЗа, статью в АвтоРевю хорошую зарулил, стоит почитать)

[Flex 0]

За двигателя нам благодарить Порше надо,  а тоимели мы двиг 1,3 с мощёй 140 лс, как на нём ездить? А ресурс. И небыло ступеньки над задней дверью. В свое время Ярцев (галвнй дизайнер ВАЗа, статью в АвтоРевю хорошую зарулил, стоит почитать)

<{POST_SNAPBACK}>

Дай ссылку, плз, не читал.

А о супер-пупер 08- й есть тут Подскажите как разтаможить 8ку

[AnSansey 0]

Дай ссылку, плз, не читал.

А о супер-пупер 08- й есть тут  Подскажите как разтаможить 8ку

<{POST_SNAPBACK}>

говорю - что журнал, а в архиве не рылся. В нете не видел

[serg-ss 0]

AnSansey, к Вам вопрос как к "Карбюраторному дел мастеру"

я пытался отрегулировать ХХ (а/м ВАЗ 21081) и заметил такую вещь - при снятой клеме клапана ХХ двигатель продолжет работать (подсос выключен), снятие - надевание клеммы лишь незначительно влияет на работу двиг (при установленной обороты чуть увеличиваются). при этом сам клапан исправен.

Это вообще нормально ?

[AnSansey 0]

AnSansey, к Вам вопрос как к "Карбюраторному дел мастеру"

я пытался отрегулировать ХХ (а/м ВАЗ 21081) и заметил такую вещь - при снятой клеме клапана ХХ двигатель продолжет работать (подсос выключен), снятие - надевание клеммы лишь незначительно влияет на работу двиг (при установленной обороты чуть увеличиваются). при этом сам клапан исправен.

Это вообще нормально ?

<{POST_SNAPBACK}>

Нет это не есть нормально!!!!

Возможны причины!!!!

ЗАпорная игла клапана не перекрывает дозирующее отверстие!!!

Выход из строя диафрагмы экономайзера мощностных режимов

Слишком толстая резиновая вставка между клапаном и корпусом верхней части.

попробуйте сделать так, вооружившись ключём, завести двигатель, (перед этим деинстальте резинку с клапана), снимаем фишку и вкручиваем клапан с жиклёром глубже. (только с умом, шоб резьбу не захерить). Если при вкручивани (обычно де - то около 2-3 оборотов, должна потухнуть), если не помогло - смотреть диафрагму и перекрытие иглой, в таком случае рулят (для перекрытия) рулят старого типа клапана с едным сердечником с пластиковым наконечником. После издёвок с клапаном - регулировать карб! Обьязательно