ATOMовоз

[Atom.DP 800]

продолжимс.

При установке пришлось немного изменить компоновку моторного отсека.

виной тому неприличные размеры вакуума и чуть другое пространство занимаемое гбц

Первое что пришлось сделать, это перенести "колокол" (динамик) сигналки с места над ВУТ в место более укромное))

этим местом оказалась ниша между правой фарой и крылом.

место четко для него, еле впихнули! крепление придумали по месту.

массу подключили на шпильку массы фары, "силу" провели параллельно родной проводке на мотор омывателя (по лонжерону, через козырек моторного щита в общий пучок проводки)

в след за ним с того же места переехал абсорбер, т.к. с новым ВУТ места ему там тоже не нашлось.

вариаций его перемещения было много:

- положить в районе фильтра салона:

отказались: пришлось бы удлинять проводку, делать дырки в щите, сложно там закрепить

- поставить бачок омывателя от классики (маленький) а рядом абсорбер

отказались: маленький бачок омывателя, надо пересверливать кронштейн в лонжероне

- поставить его под бампером (напротив датчика температуры за бортом)

отказались: будет закрывать часть радиатора, надо придумывать крепление и удлинять проводку и патрубки

- поставить его в крыле (между крылом и подкрылком) , как маслокулер.

отказались: долго, геморно, надо делать кучу дырок и все удлинять....

в итоге избавились от него вообще ))

клапан (снятый с родного абсорбера) присоединил к проводке и закрепили в удобном месте:

в итоге "чек" не горит, клапан думает что он работает

топливные патрубки (подачи с ДЗ и обратки в бак) заглушили.

позже оказалось что зря заглушили (не подумали)

дело в том, что в "обратке" абсорбера была реализована функция "клапана" бака.

топливная система является герметичной. и по мере убывания из нее бензина она должна наполнятся воздухом.

допустим: залил я полный бак, выкатал 25 литров. место этих 25и литров в баке должен заполнить воздух

а мы все заглушили к черту, и поехали

я как первый раз открыл крышку бензобака, думал меня в него всосет

я ее тяну (снять), а она шипит и не вылазит (вакуум тянет обратно)

и тут меня осенило что мы накосячили.

а так как все было собрано и ставить обратно абсорбер уже было просто некуда, пришлось придумать обходную схему.

с помощью клапана (обычного) и остатков старых трубок омывателя лобового делаем магистраль и соединяем ее с патрубком от трубки обратки.

суть в том чтобы поставить вместо абсорбера клапан, который будет пускать в систему воздух, а выпускать при этом не сможет.

подача (на дз) так и остается заглушенной

конец (заборный) магистрали выводим подальше (на всяк случай) . я вывел под левой фарой.

в магистрали обязательно должен быть перегиб (нижняя точка, по типу сливной трубы в умывальнике).

это надо на случай если вода или прочая гадость попадет в трубку, дабы не дать ей попасть в бак

сейчас "закупорки" системы нет. Клапан даже держит хорошее "давление" в баке.

Так же за время СВАПа было решено перебрать привода. все таки пробег в 100000 км, да и пыльники ШРУов уже просились под замену

решили поменять все шрусы, а те что из снятых будут в нормальном состоянии - оставить по запас.

Шрусы взяли завод (ваз)

Пыльники полиуретановые (Трек)

Смазку молибденовую (супрема)

так же всякие сопутствующие мелочи (хомуты, стопорные кольца, ...)

из снятых гарант оказалось:

правая наружная - выкинуть

левая наружная - люфт есть, но еще поездит

правая внутренняя - люфт есть, но еще поездит

левая наружная - в отличном состоянии

натрахались с их заменой не мало, сбить \ набить еще то удовольстие...

А когда посчитали во что это все вышло - получилось что можно было купить новые заводские привода в сборе (уже готовые) и не париться. по деньгам выходит практически одинаково

Заодно подкинули свежий комплект ромашек. все таки вытянутый кастор на стоке дает о себе знать (быстрым их износом)

Давно они просились, но в ожидании треуголок все никак не собирался я их менять

перекинули быстро, ромашки как и все остальные резинки - фирмы сэви

И про эпопею длинною почти в месяц. Звать главного героя "трос газа".

начитавшись интернету (по переходу на 16 кл) я купил для уставноки самый длинный трос из существующих (21103, 1.5 16 кл).

он как раз отлично становился на алюминиевый ресивер (на родной кронштейн газа)

установили быстро. закрепили втулку в кузове, один конец зафиксировали в педали, другой на дроссель.

перед установкой смазали, как оказалось потом что не помогло ((

педаль оказалась такой тугой, туже чем сцепление (к стати сцепление люк 2170 на редкость мягкое и информативное)

реально на газ нажимать невозможно было! у педали 3 положения: 0% дросселя, 30% дросселя, 100% дросселя

за поездку в 20 мин нога уставала конкретно.

взялись мы искать в чем причина...

Влили в него 100 грамм масла (пока не потекло с обратной стороны), стало чуть лучше - но все равно туго.

Перекладывали его и так, и сяк, даже кожух двигателя запилили (чтобы не мешал)

все равно педаль оставалась тяжелой и не информативной. при том что снимаешь его - он нормальный вроде, ставишь - тугой ((

ездил я так "дыркался" недели две, пока не купил новый трос от 1.6 16 кл (к слову, еле нашел заводской) , тот что 21104

по длине он чуть короче, в диаметре чуть уже (оболочка). крепление к педали и дроссельке одинаковое.

его "с перепугу" тоже залили маслом :

только вот крепление у ресиверу у него другое (рассчитан под пластиковый рес).

Поэтому пришлось изобрести свое (на базе кронштейна 1.5)

все стало отлично, за исключением одного - фиксации троса.

на пластиковом ресивере трос фиксируется упорной клипсой (скобой). Скобу я эту искал долго и везде, и ищу до сих пор.

а так как вариантов не оставалось, прикрепили хомутиками (держится второй месяц, все отлично)

педаль сразу стала мягкой и "понятной". такое впечатление что даже машина поехала лучше

натяжку троса сделали не сильной, открытие ДЗ проверили по БК (100%)

п.с.

можно было в принципе оставить и родной трос (21082, 1.6 8 кл). но он короткий (были бы большие перегибы) и крепление под него так же пришлось бы переделывать!

Изменено 29 апреля, 2012 пользователем Atom.DP

[fanat_v08 3]

Скока сил, денег и времени.....

[Temchenko 2]

а чего полиуретан не поставить в подвеску??

[VICTORIAN 16]

Да уж педеалька была тугая!!! Даш как то прокатится...

[Palchik 40]

в "обратке" абсорбера была реализована функция "клапана" бака.

топливная система является герметичной. и по мере убывания из нее бензина она должна наполнятся воздухом.

допустим: залил я полный бак, выкатал 25 литров. место этих 25и литров в баке должен заполнить воздух

а мы все заглушили к черту, и поехали

я как первый раз открыл крышку бензобака, думал меня в него всосет

я ее тяну (снять), а она шипит и не вылазит (вакуум тянет обратно)

и тут меня осенило что мы накосячили.

а так как все было собрано и ставить обратно абсорбер уже было просто некуда, пришлось придумать обходную схему.

Надо было клапан как на карбюраторе реализовать.

можно было в принципе оставить и родной трос (21082, 1.6 8 кл). но он короткий (были бы большие перегибы) и крепление под него так же пришлось бы переделывать!

Я оставил трос 21082 все нормально получилось.

[san4ez 6]

Ну что, респект за работы, особенно Тимуру. Ох и любите вы болгаркой попилить

Так что с компрессией было?

[Atom.DP 800]

хоть уже и не актуально, но расскажу про печку, которую мы тоже махнули вместе с мотором )))

не то чтобы нам было нечем заняться, просто радиатор начал немного подтекать (писал раньше).

купили мы для этого всего:

радиатор печки медный (оренбург)

краник керамический лузар,

мотор печки лузар (на подшипнике),

патрубки печки брт

последние 3 пункта к радиатору за компанию ))

Сняли печку всю в сборе

за ней сняли кран родной, и приступили к установке лузара.

с ним идет своя прокладка (по форме крана):

внешний вид лузара нас немного смутил, поэтому было решено доработать (на всяк случай)

а потом оказалось что он еще и не открывается до конца (шторка заходит процентов на 90), пришлось еще доработать (выпилять фасочку в ограничителе хода)

и вот он уже на машине

Корпус уже разобранный ждал нового радиатора , и заодно мотора.

Мотор решили поменять т.к. он в теории должен работать тише, да и старый за 4 года наработался уже прилично!

тут тоже без напильника не обошлось, т.к. лузаровскапя "улитка" в корпус влазить не захотела

корпус улитки промазали герметом

+ шумкой заклеили стыки по окружности

Следом встал радиатор (медный, цельно паяный)

корпус промазали:

поставили и поключили:

потом вырезали "уплотнители" центрального воздуховода:

И так же пришлось переставить адаптер салонного фильтра, т.к. оказалось что причиной протекания воды в салон был все таки он ((

сняли его и разобрали:

Потом перемазали все крокодилом:

т.к. изначально в родные дырки он ен попал, пришлось сделать свои:

Получилось вот так:

конечно не очень эстетично, зато герметично

в общем результатом я остался доволен!

печка явно работает мощнее (жарче) и нигде не течет

Изменено 7 мая, 2012 пользователем Atom.DP

[Palchik 40]

печка явно работает мощнее (жарче) и нигде не течет

А как работает сам вентилятор отопителя, я имею ввиду шум на 1, 2, 3 скоростях в сравнении со стоком.

[Atom.DP 800]

а чего полиуретан не поставить в подвеску??

не вижу смысла и необходимости

Надо было клапан как на карбюраторе реализовать.

а я долго вспоминал как- так и не вспомнил ))

он же где-то в районе заливной горловины стоит, да ?

Я оставил трос 21082 все нормально получилось.

будет запасной вариант

Ну что, респект за работы, особенно Тимуру. Ох и любите вы болгаркой попилить

ну этого не отнять

А как работает сам вентилятор отопителя, я имею ввиду шум на 1, 2, 3 скоростях в сравнении со стоком.

к сожалению точно так же

зато дует лучше (то ли мотор, то ли из за того что перемазано все)

[Palchik 40]

а я долго вспоминал как- так и не вспомнил ))

он же где-то в районе заливной горловины стоит, да ?

Да.

к сожалению точно так же

зато дует лучше (то ли мотор, то ли из за того что перемазано все)

Жаль конечно, я думал он потише будет.