Есть вопрос по питанию.

[Виталик 0]

про флуд я имел ввиду и себя

кстати мы соседи, видел твою машину пару раз на данкевича

[Alex1574 82]

кстати мы соседи, видел твою машину пару раз на данкевича

еще с Олимпиком , а я на радунской живу =)

Изменено 23 августа, 2007 пользователем Alex1574

[Виталик 0]

еще с Олимпиком , а я на радунской живу =)

бальзака 77

[NIC$ 0]

насчет кондера.

http://trassa56.ru/forum/index.php?showtopic=340

[MotorManiac 51]

насчет кондера.http://trassa56.ru/forum/index.php?showtopic=340

Собственно твоего ответа и ждал.

Правда не понял каким образом этот линк связан с моим вопросом. По линку обсуждаются немыслимые аудио системы гиганской мощьности с внешними усилителями для выступления в каких то диких соревнованиях (по макс давлению). Ничего не говорится о жёлтом и красном проводе.

В результате пришлось занятся изследованиями вопроса экспериментально. И оказалось что в (моём) случае когда мощность и проводка обычная (используется усилитель радиолы) конденсатор 0.1Ф может помочь делу. Порог отключения увеличился на треть. Но проблема действительно не решилась окончательно. Оказывается не всегда по жёлтому идёт вся мощь. У себя на проводах питания использовал фильтр (спец коробочка) от другого аппратата (магнитолы), и там, видимо, дело было наоборот, в связи с чем на прводе АКБ была установлена маломощьная иднуктивность, и как оказалось всё моё горе было в ней. Она грелась и именно на ней (а не на проводах, клеммах) было падение напряжения. После замены её на перемычку, толку от конденсатора уже небыло. Радиола начала развивать полную мощьность без выключения, что в 2 раза больше чем было до того.(надо сказать это очень громко).

Вывод:

1. Конденсатор практически безполезен не только на больших мощностиях апаратуры но и на малых.

2. Незачем "тянуть провода от АКБ" напрямую к радиоле"! (со всеми вытекающими проблемами техники безопастности).

"1+2": При разводке проводов питания к радиоле достаточно грамотно разработать схему эл. принципиальную, и качественно выполнить монтаж этой схемы (используя необходимые расходные материалы). Любой ЧЯ Лады предусматривает такую возможность.

[ManowaR 0]

"1+2": При разводке проводов питания к радиоле достаточно грамотно разработать схему эл. принципиальную, и качественно выполнить монтаж этой схемы (используя необходимые расходные материалы). Любой ЧЯ Лады предусматривает такую возможность.

Можна поподробнее и инфу по поводу?

+ еще интересно про управляющий проводок - что он делает? Например врубает/вырубает ее при подаче на него + или масы?

[MotorManiac 51]

Смысел жёлтого и красного проводов может менятся (у моей радиолы явно не так как у чужой магнитолы), но по их толщине назначение должно быть понятно. Толстый жёлтый это питание усилителя радиолы, и сохранение настроек, для этого он должен быть прямо подключен к АКБ самым коротким путём (как и земля к корпусу). Красный, тонкий, плюсом включает радиолу, и как следствие усилитель. Всё остальное на этом проводе т.е. "ноль" и "неподключено" выключает радиолу, усилитель и внешние устройства (антену) через спец выход радиолы. На месте разработчиков я бы этот провод использовал для питания всего остального кроме усилителя, т.е. радиопрёмника и СД привода. Разные провода питания точных и мощьных частей радиолы повышают качество работы устройства в целом из-за отстутствия наводок по питанию от встроеного УМ. Таким образом для этого провода важно отсутствие помех по питанию от других потребителей энергии в автомобиле, т.е. от системы зажигания. Из этого вытекают требования к схеме монтажа проводов.

1. Для силы важно обеспечить минимальное сопротивление комутационных проводов, но для это совершенно незачем тянуть толстые провода от АКБ . Для этого силу следует подключать на контакт (единственного) мощьного разъёма в ЧЯ со стороны салона (жгут проводов замка зажигания). Этот контакт свободен и внути ЧЯ подключен к центральной магистрали питания (которая заводится туда аж тремя мощьными контактами от генератора и АКБ), ещё этот контакт может использоватся для питания сигнализации. Незабыть при этом про землю которая подключается к шпильке крепления печки и зажимается специальной гайкой (с колючей шайбой). Естественно подключать надо на свободную шпильку а не на ту где масса вентилятора печки. Обязательно использовать ламели/клемы и обжимной инструмент, и для безопастности провод не тоньше чем в радиоле, кроме того без этого тонкий (как и очень толстый) провод невозможно будет качественно обжать.

2. Для красного провода важно отсутсвие помех на линии, по этому нельзя подключать этот провод к магистрали питания зажигания, как того требуют глупые инструкции по установке. С другой стороны питание на этой линии должно появлятся одновременно с питанием системы зажигания. Для этих целей очень удобно использовать питание ЭСП которое берётся от той же главной магистрали прямо в ЧЯ. Естественно необходимо в ЧЯ в штатное место установить реле ЭСП, и произвести соответсвующую коммутацию проводов управления этим реле. Таким образом питание на красный провод тоже попадёт с главной магистрали питания прямо из ЧЯ, через предохранитель в ЧЯ и реле ЭСП. Таким образом не будет помех, и будет отключение радиолы при отключении зажигания.

У меня был внешний фильтр в специальной коробочке от другой магнитолы со встроеными предохранителями на каждую линию. Так что я его тоже задействовал.

[NIC$ 0]

с одной стороны Вы сударь совершенно правы.....

Но массу на музыке(усилок,маг,двд,монитор,телевизор....) я ВСЕГДА подсоединяю к акб....ибо блуждающие по авто наводки смазывают весь бюджет по звуку....

далее интересный факт...на 16 кл автомобилях ТРЕБУЕТЬСЯ ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ(дополнительная масса) для бензонасоса и мозгов....(достаточно посмотреть основные причины неисправности и глюков компа и бензонасоса)

далее по поводу подсоединений плюса.....

как то так сложилось что в ино низя поставить свою музыку...типа уйдет гарантия.....поэтому народ приплывает ко мне и я тупо прокладываю доп магистрали на питание с акб до музыки.....так вот заметил одно интересное дело....нет наводок по звуку(помех) при подсоединении + и- от акб.....

в наших авто рекомендую делать так же....

зы.ну блин нашел гения по автозвуку.....

т.е. берем + или - от акб и создаем разветвитель с которого и запитываем всю доп систему авто.....

ибо нечего напрягать штатную проводку (согласен,оооочень спорное заявление)

кондер нужен только для тех у кого хреновый провод по питанию(проверенно)...

никакой идеи он не несет....

но есть много народа которые с легкостью докажут и бессмысленность кондера и его нужность одновременно.....скажу просче...а) крутые бренды не делаю кондеров(например макинтошь)...

б)а вы уверенны что вы покупаете кондер(для примера возмите магазинный кондер1ф и простой советский кондер на 0.1ф заредите их а потом замкните между ними спиральку......и вы поймете что вас мягко гря наямывают).....

в)кондер нужен если схематехника усилка старого образца или неграмотная(не вдаюсь в подробности) сие есть на дерьмовый брендах типа мистери лада и пр.......но более грамотных кондер применен в схеме бп усилка...

Изменено 12 сентября, 2007 пользователем NIC$

[ManowaR 0]

б)а вы уверенны что вы покупаете кондер(для примера возмите магазинный кондер1ф и простой советский кондер на 0.1ф заредите их а потом замкните между ними спиральку......и вы поймете что вас мягко гря наямывают).....

Вроде бы стандарты измерений другие немного, это косается почти всех тех. пармов . Почемуто резистор совковый по китайскому оммметру не сильно отличается от надписи на нем. А вот китайские же резистора...

[D.Lus 0]

Гы...

Для устранения этого "Подсветка мигает в такт НЧ, слабая отдача на НЧ, на большой громкости дивайс выключается на пару секунд" нвдо усилители ставить.

Схема магнитоллы не вытягивает.