Какую пару поставить?

[Andrey_555 0]

Как определить какая пара стоит на сток, и какую лучше поставить?

Думаю ставить 4,13

[Гость 0]

Как определить какая пара стоит на сток, и какую лучше поставить?

Думаю ставить 4,13

посмотреть по таблице кпп

[Rider 0]

Когда свою родную пару снимешь, то на каждой из двух звездочек будут выштампованы цифры - количество зубьев. Их если поделить большее на меньшее значение, то результатом и будет "номер" твоей пары. Он будет либо 3,7 - 3,9 - 4,13 - 4,33. А там уже поймешь что тебе надо ставить. У меня лично стоит 4,13 - отлично. Но если нужен совсем драйвовый разгон, то ставь 4,33, но тогда существенно потеряешь в максималке

[iva_n 0]

у меня 4,5 при стоковом движке и коробке ИМХО - это в самый раз при стоковом движке и коробке. Больше 4,5 при стоковом ряде не надо (1 передача будет слишком короткой), а меньше не вижу смысла, так как уменьшается динамика в начале разгона на 1 передаче, а если не хочется перекручивать движок - то просто включай раньше вторую.

На счет ограничения максималки то это бред, она точно такая же как и в стоке - на 5 передаче на 5500 об/мин скорость 166 км/ч (дальше с горки при наличии попутного ветра разгонял до 175 км/ч), в стоке же ты на 5 передаче на прямой 5500 об/мин не выкрутиш (на сколько я знаю то уже при 4500 об/мин двигатель упирается, см. в форуме тему по максималке). Даже если затюнить двиг то при ГП 4,5 и стоковой пятой на 7000 об/мин скорость будет 210 км/ч (думаю достаточно).

Лично я при динамичном разгоне на трасе пятую включаю после 140 км/ч (5500 об/мин), а приспокойной езде на 5 предаче могу спокойно сбросить скорость до 60 км/ч и на 5-й же без проблем начать плавный разгон (на стоке ты такого не сделаеш).

Насчет увеличения расхода, то это тоже бред поскольку он зависит от нагрузки на двиг, а она как раз от увеличения ГП уменьшается.

Изменено 25 января, 2007 пользователем iva_n

[Rider 0]

Ну это ты глупость сказал - чем же тогда отличается ГП 3,7 от 4,5 - только в динамике что ли?))) Получаешь динамику - теряешь максималку. Тебе любой тут скажет.Не говорю, что КАРДИНАЛЬНО теряешь, но все же теряешь.

[iva_n 0]

Ну это ты глупость сказал - чем же тогда отличается ГП 3,7 от 4,5 - только в динамике что ли?))) Получаешь динамику - теряешь максималку. Тебе любой тут скажет.Не говорю, что КАРДИНАЛЬНО теряешь, но все же теряешь.

если бы при стоковой ГП стоковый двиг выкручивал на 5-й свои номинальные 5500 об/мин (это примерно 200 км/ч), тогда я бы с тобой согласился, но он этих оборотов на прямой при всем желании не сделает , поскольку в стоке максималку ограничивают не обороты двигателя а его мощность которая борется с сопротивлением набегающего на а/м потока воздуха, а установкой большей ГП ты просто увеличиваешь обороты на максималке, при этом существенно увеличиваешь динамику разгона на 1-й передаче (что необходимо намного чаще, чем полеты при 170 км/ч)

[Flex 0]

если бы при стоковой ГП стоковый двиг выкручивал на 5-й свои номинальные 5500 об/мин (это примерно 200 км/ч), тогда я бы с тобой согласился, но он этих оборотов на прямой при всем желании не сделает , поскольку в стоке максималку ограничивают не обороты двигателя а его мощность которая борется с сопротивлением набегающего на а/м потока воздуха, а установкой большей ГП ты просто увеличиваешь обороты на максималке, при этом существенно увеличиваешь динамику разгона на 1-й передаче (что необходимо намного чаще, чем полеты при 170 км/ч)

Большая ГП как раз таки и компенсирует потерю динамики мотора за щет его малой мощи- к примеру ту же ГП 4.13 изначально ставили на моторы 1 100 сс ( я имею ввиду зубильное семейство), шоб хоть как-то эта машина ехала с 4-мя пасажирами. И если кому-то везло, и на моторы с объемом 1 300 или 1 500 сс с завода попадалась машинка с ГП 4.1, то ехала она веселее, нежели с ГП 3.9. Разницу (в пользу ГП 3.9) можно было ощутить при скорости более 160 км\час, что со стоковым двиглом происходило ткрайне редко

[iva_n 0]

Большая ГП как раз таки и компенсирует потерю динамики мотора за щет его малой мощи- к примеру ту же ГП 4.13 изначально ставили на моторы 1 100 сс ( я имею ввиду зубильное семейство), шоб хоть как-то эта машина ехала с 4-мя пасажирами. И если кому-то везло, и на моторы с объемом 1 300 или 1 500 сс с завода попадалась машинка с ГП 4.1, то ехала она веселее, нежели с ГП 3.9. Разницу (в пользу ГП 3.9) можно было ощутить при скорости более 160 км\час, что со стоковым двиглом происходило ткрайне редко

Так и я о томже : "больше ГП -> лучше динамика", а польза меньшей ГП на скорости, только в том, что меньше обороты (типа экономичней), но эта экономия сомнительна, поскольку возрастает нагрузка на двигатель и для нормального маневра все равно прийдется включать 4-ю передачу.

ГП 4,5 позволяет ехать 166 км/ч не пререкручивая двиг (5500 об/мин), при этом эта скорость достигается намного веселее, чем с ГП 4,13.

Изменено 26 января, 2007 пользователем iva_n

[Flex 0]

Так и я о томже : "больше ГП -> лучше динамика", а польза меньшей ГП на скорости, только в том, что меньше обороты (типа экономичней), но эта экономия сомнительна, поскольку возрастает нагрузка на двигатель.

ГП 4,5 позволяет ехать 166 км/ч не пререкручивая двиг (5500 об/мин), при этом эта скорость достигается намного веселее, чем с ГП 4,13.

Сомнительная радость- такое ГП как 4.5 не позволит тому же стоковому двиглу раскрыцца. Оптимально ставить на нефорсированные моторы 4.13. А ресурс-то один.

Подумай, с чего щас на 1 600 маторах ставят ГП 3.7?

Изменено 26 января, 2007 пользователем Flex

[iva_n 0]

Сомнительная радость- такое ГП как 4.5 не позволит тому же стоковому двиглу раскрыцца. Оптимально ставить на нефорсированные моторы 4.13. А ресурс-то один.

Подумай, с чего щас на 1 600 маторах ставят ГП 3.7?

Почему не позволяет раскрытся? как раз 4,5 позволяет весь весь диапазон оборотов при максималке.

А меньшую ГП ставят для экономии, да и 16V1,6 по мощнее 8V1,5 и ему действительно больше 4.13 нельзя или надо 6-ю передачу.