zanski

Участник
  • Публикаций

    58
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент zanski

  1. это делают скорее не для облегчения а для уменьшения трения. веса там и так не особо..
  2. ну должен-же быть какой-то вменяемый минимум..вот что мне интересно..ясно-же что жно облегчить так, чтоб хватило прикрутить сцепление и чтоб стартеру было за что цепляться.. мне интересно,почему алюминиевый маховик на ваз значительно дороже просто облегченного... ведь продавцы что-то знают... не может онб быть настолько дороже в изготовлении... да и не особо вериться что при облегчении маховика хуже движение под нагрузкой, все-таки энергия просто так ниоткуда не берется, и при тяжелом маховике двигателю приходиться тратить часть энергии на то, чтоб поддерживать равномерное вращение маховика..
  3. я к стати согласен, что массы КШМ и маховика не прямопропорциональны (ух) хотябы потму, что радиус маховика значительно больше, коленвала, и соответственно облегчения маховика на 1 кг ближе к венцу и 1 кг ближе к центру вращения- далеко не одно и тоже (не претендую на открытие Америки, просто для себя законспектировал)
  4. значица таг: диам. цилиндра 84мм ход поршня 71.5мм техн. обьем 1585куб.см клапана 43.5мм впуск 36мм выпуск макс. мощность 108лс@5400 маховик 8.5 кг (не взвешивал, мне так сказали) по кпп ничего не скажу. С510 модель тока
  5. :blink: без травы таки не разобраться..
  6. машина предназначена для езды по городу... иногда по феофании, эксплуатируется нещадно ЗЫ надо, иначе не заморачивался-бы
  7. мысль такой: есть желание поставить облегченный маховик,но нет вохможности в основном потому, что как мне кажется масса маховика соответствует сумме подвижных масс кшм. возможно в какой-то пропорции и если тупо влепить облегченный маховик, может получиться бяка, мож не сразу, но потом- так точно, и получается, что облегчать нуна и коленвал и шатуны и поршни. а вот насколько облегчать и как это правильно просчитать? если есть опыт в этом вопросе, просветите пожальста. ЗЫ мотор не ВАЗ