amerikanets

Дорого она нам обошлась, правда - в 50-60 кругов отставания )))))

Спасибо! Вот тут можно посмотреть фотки: http://karting.ua/forum/showpost.php?p=173...p;postcount=227 Многобукав те же

Отчет о гонке "24 часа Eastern Creek". Официально самое длинное профессиональное автоспортивное соревнование Австралии. Здесь нет 24 часовых гонок ни на авто, ни на мото. Максимум 12 часов Батурста с поистине адским расписанием с 6 утра до 6 вечера. Наша гонка начиналась также не совсем привычно - в 8 вечера. Т.к. темнеет зимой в 5 часов, график ночь-день-ночь сулил довольно тяжелое испытание. Меня пригласила участвовать та же команда, с которой я ездил предыдущую гонку, вот только вместо двух экипажей в этот раз они выставили один. Техника: спортивный карт с двумя 6 л.с.-ми двигателями Honda GX 200 (как на ЖС, только топливной бак один и расположен в привычном месте «между ногами» . Команда: 5 пилотов (минимум по регламенту). Состав у них был, мягко скажем, не оптимальный, поэтому установкой на гонку было «циркулировать, желательно без проблем и потом посмотреть, где окажемся». Подготовка техники также оставляла желать лучшего, поэтому мы пропустили первые 2 практики, перебирая двигатель и улаживая вопросы с техкомом, который не с первого раза допустил нас к участию. На третьей практике поехали наименнее опытные участники команды, а мне доверили квалификацию, при том, что я на такой технике ни проехал ни круга. И хоть трек я и знал (это, можно сказать, мой домашний картодром, на котором я откатал весь прошлый сезон), чуда не получилось. Первые 8 мин я пытался прогреть резину (решение выезжать на новой резине в 7 вечера при температуре около 14 градусов можно назвать сомнительным), а также хоть как-то приспособиться к новому карту. Пусть и два двигателя, пусть и чуть меньше мощность, чем в прошлой гонке (по обновленной информации, тогда двигатели были по 9 л.с.), но поведение карта было абсолютно другим. Было чувство езды по льду на входе в поворот, но после апекса карт становился «на рельсы». Также не способствовал «ракетной езде» тот факт, что я опять ездил с 10 кг гандикапом относительно минимального веса. Итог: 21 место из 24-х с отставанием в 1.5 сек до поула. «Квала нам не важна, еще 24 часа впереди», - сказала мне команда. «Ну ок», - подумал я. Этот девиз очень пригодился, когда мы не смогли уехать на прогревочный круг из-за порвавшего топливного шланга. Быстрый ремонт прямо на пит-лейн, понимающие судьи, которые подержали пелетон пару лишних прогревочных кругов, и мы таки успели на старт, пусть и на холодной резине и с самой последней позиции. Старт оптимизма не вселил: первый наш пилот скоростью не блистал, с трудом дотягиваясь до моего квалификационного времени (а он по идее должен был быть сильнее всех). Следующие двое ехали совсем уж неспеша. Однако помогали проблемы соперников. С их помощью мы добрались до 18 места, когда начались наши главные технические проблемы в первые 23 часа гонки – ОТКАЗАЛИ ФОНАРИКИ! По регламенту, нужно иметь один белый фонарь спереди и 2 красных сзади. Как вы можете видеть на фото, наша команда решила превратить карт в новогоднюю гирлянду, и пусть выглядело это эффектно, при первой же экскурсии в гравий, аккумулятор, который питал эту иллюминацию, слетел с креплений и порвал все провода. 30-40 кругов было потеряно на нескольких заездах в боксы и ремонте «электрики» всеми доступными способами. Я ушел «в бой» четвертым около 11 вечера на почетном 21 месте. С первых кругов я понял, что карт не так уж и плох, и что отсутствие темпа, скорее всего, обьяснялось «навыками» предыдущих пилотов. В течение 10 кругов я вошел в 48 сек (-0.5 сек от времени квалы), а в течение 20 улучшил свое квалификационное время на 1.2 сек. (48.2 сек, поул был 47.8 ). Напомню: 10 кг весовой гандикап и второй раз за рулем этой техники Ехать быстро на этом карте было хоть и сложно, но возможно. Чтобы понимать, насколько это «быстро», скажу, что мои времена на этом треке на ротаксе, пусть и с рестриктором, были в среднем в 44.0 диапазоне (и это с 160 кг веса, при том, что здесь были все 195 кг). Так что, хоть и Хондовские 200 кубовые моторчики, но на спортивной раме, «ход» был достаточно приличным. По крайней мере, точно не казалось, что едешь медленно. В целом, весь отрезок я стабильно штапмовал круги в районе 48.4, что в данное время суток было на уровне, а иногда даже и быстрее, чем лидеры гонки. Наши отрезки были по 55 мин (максимум 60 мин, с минимальным перерывом в 20 мин между отрезками). Мой первый отрезок подошел к концу, когда после жесткой атаки поребрика, что-то начало «шуршать» слева. При ближайшем рассмотрении, а также осознав, что резко стало темно из-за потухшей «гирлянды», «шуршащий» элемент был идентифицирован – я тащил за собой по асфальту аккумулятор (пластиковые хомуты не выдержали стресса). На удивление даже так, высекая искры, я сумел проехать круг за 49 сек Выбора не было, да и мой отрезок уже почти подошел к концу. - «Box this lap»! На питлейне мы с корнями вырвали аккумулятор и прицепили пару фонариков на батарейках (почему так нельзя было сделать раньше – вопрос риторический). Впоследствие мы еще пару раз меняли передний источник света – чего там только не было: и кепка механика со светодиодами, и ручной фонарь, что естественно стоило потерянных кругов. Из 117 кругов проигранных нами в итоге, 50-60 можно смело отнести на проблемы с «гирляндой». Парадокс: из всего, что могло поломаться, больше всего проблем доставила самая, можно сказать, незначительная вещь. Сдав карт на 18 месте я поехал в отель спать. Проспав ровно 2 часа, я вернулся на трек около 3 утра. Погодка была зимняя и при +4 градусах, газовый обогреватель в нашей палатке пришелся как раз к месту. На втором отрезке я улучшил свое время на круге до 48.1, стараясь удерживать стабильный темп. Ничего экстроординарного не происходило: я обгонял, меня обгоняли. Карт стал ехать похуже, появилась недостаточная поворачиваемоть. Но, т.к. терять нам было нечего, я «топил на все деньги». Все 60 мин. Откатав свой отрезок, я пошел греться в машину и решил не спать до следующей смены, которая была запланирована на 8:30 утра. НО, около 6:00 в гонке вывесили красный флаг. Из-за тумана, в самом прямом смысле, ничего не было видно. Перерыв был обьявлен на 1.5 часа, и люди сразу же начали разбредаться по машинам/палаткам/трейлерам. Решив воспользоваться моментом, я рванул в отель и поспал еще 1.5 часа. Позавтракав я вернулся на трек как раз к своему третьему отрезку. Самым интересным моментом этого этапа стал заклинивший газ на скорости 100 км/ч. Проехав целый круг судорожно пытаясь удержать тормозом карт, который норовил «улететь в даль», я дал сигнал команде и поехал в боксы. Остановиться я смог только выключив подачу топлива обоих двигателей. На пит-лейн «моих» еще не было, и я не стал терять время. После того, как я применил силу технической мысли и произвел пару диагностических манипуляций (*кхе-кхе треснул пару раз по педали), на удивление педаль расклинило. Дернув за 2 веревочки, чтобы завести двигатели, off I went, почувствовав себя как в Ле-мане былых времен. Моя команда даже не успела дойти до пит-лейн, а я уже рванул опять на трассу. Лучшее время на отрезке опять 48.1. Стоить отметить, что к концу третьего отрезка я начал ощущать последствия травмы запястья с прошлой гонки. 4-й отрезок стал моим последним. И он был самым запоминающимся. Начался он с того, что 15 мин я ждал наш карт на пит-лейн – при сейфити каре заезд в боксы закрыт. Еще около 10 команд решило менять пилотов в этот же момент. Пит-лейн напоминал муравейник. Когда я выехал на трек, во мне боролись 2 противоположные мысли: - «мы едем на 17 месте, а нам как команде нужно просто доехать, поэтому никаких приключений» - «та насрать, какая разница, давай вали, ради чего ты сюда приехал?» Т.к. за всю гонку нужно было сделать 38 обязательных питстопов, мне нужно было в течение моего отрезка «проехать» через боксы. Буквально через 5 мин я стал догонять группу «в полосатых купальниках» из 6 картов. Резонно рассудив, что лучше я прокачусь через пит-лейн, чем буду рубиться в том месиве, я совершил свой проезд и по чистому треку начал накручивать круги. Это продлилось ровно 5 мин. Я опять догнал уже другую группу из 5 картов, и не имея возможности свернуть в боксы, принялся закатывать рукава. Причем такое ощущение, что к 21 часу гонки все решили вспомнить о борьбе. Уже никаких пропусков и поднятых вверх больших пальцев. РУБИЛОВО! Пофиг, что между нами десятки кругов в обе стороны. Кульминацией этой борьбы стала 30 минутная битва с номером 5, командой, которая заняла 2 итоговое место. Чувак ехал достаточно грязно и несколькмх круговых отправил в гравий. При этом он ехал не медленно. То есть риск контакта при борьбе был высок. Но сколько я себя не уговаривал, что команда важнее, и что нет никакого резона, я все таки полез в атаку. Первую, в Карусели, он отбил после пары поворотов бок-о-бок. Дальше я перегруппировался и в суматохе проходов круговых (хотя они наверное и были на десятки кругов выше меня), таки прошел товарища. -«Ну все, теперь можно спокойно уезжать». Ан нет, удар в зад в последнем повороте через пару кругов, и он опять впереди. - «Да отпусти ты его, пусть едет, они за победу борятся», - говорил я сам себе. - «Та насрать, какая разница, давай вали!» взяло верх. Подготовив атаку еще за несколько кругов, я таки прошел его на позднем торможениии в первом повороте. К сожалению, телеметрия на руле перестала работать практически в самом начале отрезка, и как я не пытался ее перезагрузить, так ничего и не вышло. Но по официальной телеметрие лучшее свое время я не улучшил, значит все остальное не имеет значение. Я передал карт на 15 позиции, и надежды на финиш в топ-15 еще лелеялись. Но пробитая покрышка и отказавший двигатель в последний час гонки поставили крест на этом. 17 место и 1386 пройденных километров! Вот такие они были 24 часа Eastern Creek!

Ну, так получилось

Трек день. Sydney Motorsport Park Lexus RC-F К сожалению, есть видео только прогревочного круга. 457 лошадиных сил 240 км/ч на прямой 170 км/ч на апексе первого поворота... Lexus RC 350 и на чуть более длинном конфиге 312 лошадиных сил "Коряво" боевой круг:

ну что? вроде как официально уже. Несмотря на капризы погоды, выносы конкурентами, неприятные аварии, травмы, отвратительное судейство, происки организаторов, тупо невезение... ... и даже абсолютно nail biting последнюю гонку, в которой я выиграл поул и хиты, но потом меня вынесли в предфинале... ... 9 месяцев, 8 гонок, 32 заезда, и все равно все висело на волоске до самого последнего круга в самом последнем заезде... я таки Чемпион North Shore Karting Club 2014 года, самого большого клуба в NSW и одного из самых больших в стране!!! Титул в самом первом сезоне в профессиональном картинге!!! Сухие цифры сезона: - 8 гонок - 2 победы - 2 поула - 1 подиум - 4 четвертых места - 38 участников членов клуба, и еще думаю около 30, которые не участвовали в чемпионате, но боролись за подиумы на этапах... Relieved!!!

Отчет о прошедшей гонке. В этот раз было 16 участников. Наш класс был первым на квале, поэтому нам пришлось расчищать трек. Ощущение было очень странным, когда смотришь на телеметрию, а там время на 3 сек медленнее, чем обычно, и ты при этом еще и всех догоняешь В общем, все решилось на последнем круге: первый сектор прошел с улучшением, а на втором впереди идущий карт вынес гравий в шикане, меня немного понесло, и я потерял около 0.5 сек. Втопив на третьем секторе, я все равно умудрился улучшить общее время круга, но этого хватило только на 3 позицию в 0.3 сек от поула. Первый хит (8 кругов): старт третьим, через два круга прохожу второго, еще через 3 круга прохожу лидера, и спокойно финиширую на первом месте. Несмотря на лучшее время круга, решаю изменить настройки в ожидании того, что температура трека поднимется, и держака на этом сет-апе станет слишком много. Второй хит (6 кругов): старт третьим, лидер совсем уж медленно начинает, его проходит второй, я тоже лезу в атаку через пол круга, но не совсем успеваю... и теряю время. Прохожу таки второго через пару кругов, но лидер к этому моменту уже далеко. Финиш вторым, новые настройки - не фонтан. Предфинал (8 кругов): опять меняем настройки. По результатам хитов стартую с поула. Но товарищ на второй позиции явно решил, что лидер он. Он не только начинает разгоняться еще до линии разгона, но и к моменту ее пересечения уже на 2 карта впереди меня. Еще и оглядывается на меня, типа мол сильно ли я отстал. Несмотря на фальстарт, я догоняю его через пол круга и лезу в атаку... Не проходит, и больше, к сожалению, возможностей для атаки уже не возникает. Финиширую в 0.5 сек на втором месте. Т.к. тут судьи сами вообще ничего не делают, я сразу же иду к Clerk of the course и указываю на нарушение, предлагая показать запись с gopro. Фальстартанул, кстати тот же урод, что вынес меня в прошлой гонке. Он так и не извинился и продолжил гнуть свою линию, что он был прав, хотя все, кому я показывал видео, в один голос говорили, что он нарушил. Ну да ладно, в итоге ему 10 сек штраф, и я стартую с поула в финале. Финал (10 кругов): о самом заезде даже писать особо нечего. Настройки решил не менять, т.к. в предфинале ехалось отлично, и время было на уровне. Один раз меня атаковал сзади идущий, но я отстоял позицию, и мы так и финишировали с разницей в 0.12 сек. ПОБЕДА!!! Самое интересное началось потом... Заезжаю я на пит, вылезаю из карта, пожимаю руку второму, никаких претензий и быть не может. Остается только последняя формальность, которую я проделывал уже десятки раз – взвесить карт... Ставим карт на весы и... 1.2 кг НЕДОВЕС! При том, что с таким весом я должен был потерять 5 кг за 6 мин заезда!!!! Тут же проверяем, ничего ли не отвалилось? Всё на месте... Взвешивают остальных призеров – у них все ок... опять меня – опять недовес (теперь правде уже 0.8 кг). БРЕД!!!! Не может такого быть!!! Мозг отказывается понимать, что происходит... Приносят решение о дисквалификации на последнее место... Победа, ПРОЩАЙ!!! Иду переодеваться с мыслями, как быть, и что делать... Я не буду вас грузить подробно, что произошло в следующие 2 часа, напишу тезисами: - еще 2 участника получают пенальти за недовес - ругань и ор на судей (вызов в Stewards Room за повышение голоса на судью) - 40 мин мне рассказывают, что ничего сделать нельзя - еще 9 участников получают пенальти за недовес - главный судья додумывается проверить весы, и они показывают, что 20 кг-ая гиря весит 18 кг - принимается решение не штрафовать участников при недовесе менее 2 кг из-за неисправности весов - мне возвращают победу!!! В целом, это был очень эмоциональный день, в котором эмоции и настроение разворачивались на 180 градусов уж слишком часто

Лучше всего описывают прошедшую гонку эти 2 видео: До этого я выиграл квалу, 2 хита, предфинал и лидировал в финале...

Видео последней гонки: подписывайтесь на мой канал в youtube: https://www.youtube.com/channel/UCWBmBvjXIIT3X4dbWN3gWkg

4-е место. Рассказывать особо то и нечего: - были все самые быстрые из моего штата, кроме одного. Так что, можно сказать, был второй чемпионат штата подряд. 22 участника - руки стал держать на руле по-другому , но все равно еще не фонтан. на видео можно будет посмотреть - заквалился 5-м. Мог лучше - первый хит: на старте провалился на 6-е место, потом отборолся до 3-го - второй хит: с пятого место на второе - предфинала не было - в финале стартовал 2-м, пробаранил на старте, 75% дистанции шел третьим, и хоть сзади и пресовали немного, но должен был финишировать на подиуме. К сожалению, круговой попался в самый неподходящий момент, и меня прошли. Как ни странно, я сразу же got my shit together и если бы еще хоть один круг, то подиум вернул бы. Даже подумывал кинуться в бешенную атаку на последнем круге, но вспомнил о чемпионате. Показал 3-е лучшее время круга с отставанием в 0.15 сек. После заезда пришли ко мнению, что не угадали с давлением. Нужно было стартовать с более высоким, потому что когда все начали валить, моя резина еще не была на максимуме и вышла на него только к концу заезда, когда я херячил лучшие времена из всех - по очкам в чемпионат набрал второе место и увеличил отрыв от своего главного соперника, которого, кстати, не пропустил в финале. Это, пожалуй, главное достижение гонки. да, и у нас вчера было 3 скорые (3 переворота): - у чувака из моего класса повреждение позвоночника, да такое, что ему придется поваляться в кровати некоторое время - малой чуть руку не сломал, когда его своим же картом накрыло - и третьему чуваку очень сильно повезло, что его выкинуло из карта, потому что потом карт сделал 360 градусов в воздухе и чуть не разнес вдребезги забор В общем, день был какой-то конченный, и то, что я уехал целым, можно тоже считать победой. p.s. первые 3 места - это чуваки, которые разыграли подиумы в первых двух гонках TAG Super Series. Это серия в рамках штата проходит на 5 разных картодромах в течение года (в общем, лучшие гонщики NSW в моем классе). Вчера был третий этап совместно с чемпионатом нашего клуба.

Видео финала: https://www.youtube.com/watch?v=Vv_AsrcCZB0

Ну вот и прошел мой первый Чемпионат штата NSW. По регламенту: - 230 участников во всех классах - 24 участника в моем классе - 3 соревновательных дня (практика в пятницу, квала и 3 хита (по 10 кругов) в субботу, предфинал (12 кругов) и финал (20 кругов) в воскресенье) - победитель получает титул чемпиона штата и право на год изменить цвета фона и цифр своего номера на карте, что наглядно говорит о его титуле Всю пятницу и субботу мы промучались с избыточной поворачиваемостью в средине поворота и на выходе. Сверх твердая ось, длинные опоры, максимальная ширина колеи, крепления сидения, изменнeнные настройки передней оси... ничего не помогало. Даже теоретически больше уже ничего нельзя было сделать. Причем, зад срывало, в основном, в правых поворотах. В левых все было приемлемо. Проблемой было то, что 90% поворотов в этой конфигурации трека были правыми. Мы уже начали подумывать о том, что шасси погнуто, или есть какая-то трещина... В таких условиях квала на 8 месте была скорее неожиданностью, чем разочарованием. Стоит отметить, что на эту гонку мне бесплатно одолжили очень быстрый двигатель JMAX. Жалко, что проблемы с шасси не позволили этим воспользоваться. Первый хит оказался самым нормальным. Всего 0.2 отставания от лучшего круга, даже несмотря на постоянные виляния хвостом. Финишы на 8, 10 и 7 местах в хитах вывели меня на 9 стартовое место в предфинале. Но смело можно сказать, что я больше боролся с картом, чем с соперниками. Проблему решили только в воскресенье с утра, заменив опоры ПЕРЕДНЕЙ оси. Видимо, в левой был какой-то небольшой брак, и это мешало шасси работать, как следует, в правых поворотах. Заметить проблему раньше не смогли потому, что на всех прошлых гонках катали конфигурации в другую сторону, и там было всего несколько правых поворотов. Моментально появился такой зацеп, что наши настойки оказались теперь уже чересчур жестими, и карт практически «не выезжал» из поворотов. В добавок к этому, в бешенном порыве успеть все поменять до старта предфинала, мой механик забыл отпустить гайку рулевой рейки, и мне пришлось прикладывать в 3 раза больше усилий, чтобы просто повернуть руль, а на прямой колеса самопроизвольно поворачивали то вправо, то влево. 10 место в таких условиях можно с уверенностью считать достижением. Радовало только то, что вроде бы основную проблему мы решили. Но теперь нужно было гадать, насколько распускать заднюю ось, чтобы теперь уже сверх мягкими настройками не вернуть избыточную поворачиваемоть. В принципе мы практически угадали, и в финале у меня были наверное самые лучшие настройки за всю гонку. В первом повороте произошел завал из 7-и картов. Кое-как выбравшись из него, я оказался на 9-м месте. Набрав неплохой темп на уровне с лидерами, за 5 кругов я прорвался на 5-е место. И тут решил не торопиться и, как говориться, подготовить атаку за 4-е место на 100%. Это и сыграло со мной злую шутку. В быстрой связке поворотов, где я никогда не тормозил, «пассажир» впереди решил вдруг нажать на тормоз, а я к этому был явно не готов. Расстояние на скорости 100км/ч сократилось моментально. Ударив его карт в самое неподходящее время, когда мои колеса были немного повернуты в сторону, меня мгновенно развернуло и выкинуло на траву. Не сумев завестись в первого раза, и понимая, что потеряно слишком много времени, я решил поберечь технику и медленно докатился до пит-лейн. Вот так и закончился мой первый Чемпионат штата - DNF-м на 16 итоговом месте. P.s. победителем стал гонщик, которого я объехал на прошлой гонке. Шансы были очень хорошими, и мне было вполне по силам бороться за победу. Эх, если бы мы только решили проблему в пятницу... This is racing! Видео финала скоро выложу

Культуры вождения вообще никакой! Переворот польностью на совести того, кто был сзади!!!!!!

Инсайдерский взгляд на Гранд-При Австралии 2014.

- Очень сложный уик-енд - Безумная погода: то дождь, то сухо и ливень в финале - Серьезные проколы с настройками - Посредственная езда - Один из самых сильных составов пилотов, с которыми мне доводилось соревноваться - Хороший старт в финале, далее разворот со 2-го места на 6-е - Столкновение, выгнутая рулевая тяга, в результате схождение на правом переднем колесе +50 мм... и 18 кругов с такой проблемой... - Безумная погоня за третьим местом и обгон за 1,5 круга до финиша... Соперник - девушка ))) но на карте с очень быстрым двигателем )) На фоне этого 3-е место по итогам всей гонки выглядит не таким уж и плохим. Хотя, конечно, обидно... Еще больше разочаровала моя езда. Нужно еще очень много тренироваться по мокрому. АПДЕЙТ про историю с переворотом в прошлой гонке: у чувака 17 переломов, пробитое легкое, 8 дней в больнице, из них 3 дня в интенсивной терапии... как говорят перед каждой гонкой: Motorsport is dangerous Будьте осторожны!!! Фото кубка: http://karting.com.ua/forum/showpost.php?p...mp;postcount=73 Пара "пиратских" фоток обгона за победу в позапрошлой гонке и финиша http://karting.com.ua/forum/showpost.php?p...mp;postcount=88