xstaller

Пистоны крепи к карте без лишних усилий (кстати, испоьзуй новые пистоны) потом вначале защелкиваешь верхнюю часть карты, затем нижнюю! Я так и ставил, иначе она у меня не ставилась (не все пистоны попадали в отверстия двери). У меня это заняло где-то час, мороки много, но зато карта встала на место, а то без нее, как-то мрачно Пилить не вариант, а вот отверстия в карте сделать, может, это и поможет!

А всё-таки Андрей у тебя машина не 94 года, а более ранняя, ибо короткокрылых Лад не производят с 92 года (В истории АвтоВАЗа написано)! Машина у тебя зачётная вышла - это верняк! Но вот мучает меня вопрос, неужели за все время, что она у тебя (до тебя), ее не подкрашивали, а только полировали? У меня тоже реэкспортная Лада ВАЗ 2109, но менее свежая, её уже перекрашивали полностью, а за 2 года, что она у меня, "благодаря" всяким ублюдкам со двора и прочим козлам мне ее подкрашивать придется! Блин, как я тебе завидую, что у вас в городе есть нормальные люди, а-ля "Митев" и Со, которые помогают тебе с машиной, а у нас сука одни жуки, которым тока бабос гони и ещё сделаю, какую-то херню потом долго и нудно переделывать приходится (гаража то нет!). Удачной тебе переделки и воплощения твоих желаний в металле! ПС: Не ставь длинные крылья - это как-то обыденно и тупо, с короткими лучше и поставь "клюв" с ним машинка будет выглядеть агрессивнее и ярче! Мало раскрыта тема аккустики в твоей тачке!

После того, как прошел первых день, полный восторга и нервного трепета из-за покупки, я решил заняться машиной! На следующий день после покупки, я купил крышку для отверстия, куда заливают масло, а также крышку для бензобака с замком, поскольку пробка, что была на бензобаке меня просто убила, она легко вынималась и тяжело вставлялась. На второй день после покупки я заменил масло, а так, как я не был уверен, в том, что предыдущий хозяин заливал Castrol полусинтетику, как он меня уверял, то я сначала слил старое, промыл, а потом произвел замену масла на Castrol полусинтетику, а это было не легко, поскольку пробка для слива масла заржавела + была сверху закрашена, так что мне пришлось выколупывать её от туда . Также на пятый день произведена замена тормозных колодок и цилиндров, из которых один был совсем дохлым – забит песком и пылью, второй едва живой, также забитый, какой-то грязью. Замена колодок сопровождалась кучей неприятностей, из-за того, что идиот, под руководством и с помощью которого производилась эта замена, установил домкрат на гнилой порог (хотя я его настойчиво убеждал не делать этого, а просил поставить домкрат на балку, мотивируя тем, что порог не выдержит), итог: при снятии тормозного барабана кувалдой, да-да кувалдой, порог провалился внутрь. Также, из-за изношенности колодок и выработки самого барабана, его едва удалось снять радикальными методами – молотком и кувалдой, что не добавило позитивных эмоций, и крайне негативно отразилась на моей речи, так, что она перестала быть «цензурной» . Ещё у меня была навязчивая идея смены тормозной жидкости, что я и сделал, слив её поочередно с каждого колеса и прокачав педалью тормоза, воздух и иже с ним. Как же я был удивлен увидев, что при прокачке льется буро-бардовая маслянистая жидкость – DOT2 НЕВА, (предыдущий хозяин не сообщил мне, какую «тормозуху» он заливал, а я сдуру забыл поинтересоваться), после проделанной операции я залил новую – РОСDOT4, что считается, как меня «просветили», оптимальным выбором для наших машин, особенно для «классики» и «зубил». После замены колодок и «тормозухи», подкрутив гайку троса «ручника», я получил рабочий «ручник»! Я думал, что после проделанных операций с машиной, мои неприятности заканчиваются, но я горько ошибся – они только начались…

Планы?!! Ну, наверное, как и у всех нормальных людей, сделать из того, что есть, если не "конфетку", то почти "конфетку"! А, если серьезно, то добавить всё, чего не хватает, а именно - сигнализацию+ц.з.+аккустическую систему+диски и нормальную резину, а то на моей Ладе на задних колесах резина мэйд ЮССАР, это смешно, но правда! В дальнейшей перспективе варка порогов и замена КПП. Но проблем помимо этого хватает! Для начала надо поменять подшипник ступицы заднего колеса сразу на двух колесах, а как оказалось, это большая проблема в моем микрорайоне найти, где это сделают за нормальные деньги и более-менее качественно и т.д.! А самое главное, что я практически абсолютный ламер, в тех вопросах, что касаются машин и их начинки. Я умею только снять колесо, заменить тормозные колодки и цилиндр, если надо, поменять масло, слить/заменить «тормозуху», а поскольку всё выше перечисленное – элементарно и более я ничего делать не умею и не смыслю с чего нужно начинать, то всё весьма печально…

В общем, купил я себе на радость, как я думал в начале, такое "чудо", как ВАЗ 2109 1.3К 1989 г.в., цвет а-ля ЖАБА! Долго не мог определиться с выбором авто, сумма средств позволяла купить только "нашемарку" и то изрядно б/у! При выборе я руководствовался пятью принципами: 1) Нормальное внешнее состояние, пусть даже после перекраски, для меня, это было главным, какой я был наивный тогда; 2) Кузов без гнили, пусть варенный, но обязательно без дыр; 3) Хорошее состояние салона в целом; 4) Тип кузова универсал, или хэтчбэк; 5) Рабочее состояние двигателя. Были мысли о Таврии и даже о "копейке", особенно о "двойке", позже о "четверке", очень мне хотелось универсал. Но, то, что я видел и то, что я хотел, изрядно не совпадало с моими принципами ("классика" в хорошем состоянии мне практически не попадалась, а то, что я видел, не выдерживало никакой критики - унылый внешний вид - много ржавчины, кузов убитый - много гнили, или плохой салон, или цена не соответствующая "аппарату")! Но время шло, сумма росла и я определился с выбором в пользу "зубила". Оставалось подобрать машину в Киеве, соответствующую моим принципам и сумме, которой я располагал! Я долго и упорно ездил на "осмотры", пока мне не "повезло" и я нашел почти то, что искал! Этим "везением" стала машина, что я имею! Я её осмотрел, как мог (внешне, днище, салон, "послушал" движок) и купил гемморой на свою голову и свой кошелек! В итоге я стал владельцем данного аппарата: ВАЗ 2109 1989 г.в., объем движка 1300 кубиков, карбюратор, тёмно-зеленого цвета (после перекраски, до этого была светло-зеленого, или салатового цвета) с, как оказалось, гнилыми шпаклеванными порогами, крыльями, арками, дверями ("живыми" были: крыша, моторный щит, "телик", задние ланжероны и днище) + кузов похабно покрашен! Вот так она выглядела, стоя в моем дворе, неделю спустя после покупки: Машина, перед продажей, была изрядно «подморофечена», как внешне, так и внутренне вот я и "купился" на этот "мурафет", был реально хороший салон – чист и аккуратен, кроме слегка потрескавшейся торпеды, седла «родные», но в отличном состоянии, целые и чистые карты на всех дверях, вымытый и отполированный движок, + всегда больше импонировали «зубила» с коротким крылом и капотом, выпуска до 1992 г., в общем, всё это и повлияло на мой выбор в её пользу! Цена была не маленькой, но мне казалось, что она того стоит, на цену повлияло отсутствие нужных, но не самых необходимых вещей. Таких как сигнализация, центральный замок, звуковая система, то есть, я платил чисто за внешний вид! В ней было всё «стоковое» + дешевая кассетная магнитола со «стоковыми» динамиками. Теперт знаю, что не стоила она тех денег, но "дело было сделано"! И вот «сбылась мечта идиота», а дальше только интереснее...