моторист

смотря как мотор крутится

молодец

неа,тут не в этом дело,любое соединене не хорошо,он должен быть цельным,а представить что с ними будит на 9 тысячах становится страшно

бензонасос проверить нужно

а еще и чтоб игла не западала!

а что оин ему дадут? драчипулет на крутых даисках,парень в правильном направлении,пусть карбы ставит,и катается с кайфом,темболее чтобы диски тянуть нужен мотор

ну смотри,проводка 500+мозги 900+форсунки,а нужны новые и тут около 700+настройка мотора на онлайн блоке 1000 грвиен,как не крути а впрыск дороже,и при неправильной настройке он поедит слабо! но я согласен впрысковые дросселя тоже тема там свой прикол в них,нельзя вообще сравнивать карбы и дросселя,карбы-это ссука классика,как не крути,все гольфы первые вторые садят на деллорто и веберы! я один мотор строю на дросселях а два других на деллорто,машины для разного предназначения,та что дроссельная для городской квотера и городской езды при переходе на городскую программу, а карбовые для кайфа по крымским серпантинамАндрюха вот еще тебе фотки твоих игрушек

МОЛОДЧАГА

считай сам,каналы,клапана,вал,карбы,к валу добавляется ваза и открытие за счет клапана! вал-около 10 сил,карбы-15-25,каналы-20-25! считай сам

с такой головой у него больше 120 коней будит,около 140! насчет расхода,много не будит если мотор продут то все класс,а расходы такие на стоковых моторах болишие потому что они зажаты,прикрой себе ноздри,как ощущение будит? вот так и мотор

душевно больная,надо ей в жопу дать

какой поставить лучше это дело вкуса для чего авто,одному нравится 10,5 другому 13,5

смотря какой обьем хочиш и степень сжатия,отсюда и отталкиваешся надо ли трогать камеру или шлефовать плоскость! зная какую степень хочиш получить по обьему низа просчитываеш кубатуру камеры сгорания,и думаш что именно ты хочиш,совтую степень 10,5 не более!

зависить будит от распредвала,вот приемр, 1600 с валом 10,5 8 клапанная голова и немного доработан впуск кушает по городу 10-11 а есть мотор 1,5 литра 220 кней с валами хорошими и дроссельным впуском кушает 12 при спокойной езде по городу,вообщем от продувки зависит,мотор нельзя душить,его нужно продувать,думаю расход будит около 10-11

там не так много как кажется,темболее инжевый мотор себя по расходу отобьет,карбовый с такой мощей будит кашуть поболее! могу помочь с запчастями для постройки мотора! кое что имеется

ну так он хочит 1600 ставить вместо старого,а новый впрысковый темболее если у него мозгов нет то они недорогие,январь стоит быуха 500 гривен

стоп-стоп,зачем парню менять впрыск на карб? у него она впрысковая ! Freak,чтото я непойму смысла,обьясни,темному

ставь ресивер на 3,5 литра с дросселем 60мм, расточи каналы ГБЦ, шестерню распредвала легку, титановые либо дюралевуе тарелки клапанов,облегчи клапана,подожми пружины клапанные,поставь вал с открытие 10,5 или 11 и фазой 290! облегчи колено на 1,5 или 2 кг,шатуны и маховик,сделай степень 10,5! будит неплохой вариант коней на 110-120

молодчага,немного космически но всеравно круто! трудов вложенно ай-ай-ай

мало того идет интенсивный прогрев канала впуска из-за компановке каналов выпуска по соседству а это не очень гуд! каналы расточить в диаетр хотя бы классических невозможно а продувка нужна! минусов очень много и как сказал Вайпер очень правильную вещь голова 16 клапанная стоит понт в процентнм соотношении к проэкту

якщо двигун построин для драга тоди думаю з каналамы все гаразд,их можна довести до 37мм,и з такою фазою старт програем а потим наздогоняем десь на 100 метрах

в таком случае надо не карбы ставить а 4 дроссельный впуск если мотор 1,5 то 40мм заслонки вполне хватит,можно и 45 вебера но вал такой не пойдет,фаза надо хотябы 315 на впуске и подъем не меньше 11,а на том валу продувки хорошей не будит,он среднячок,это если для драга,а вообще конечно для драга подъем надо 12,5 и фазу пошире,гдето до 330 градусов

сильно хорошо тоже не хорошо,если обьем не более 1,7 1,8 то 36мм вполне хватит у меня копейка мотор 2 литра впускные каналы 39 выпуск 35,там все надо просчитывать