WoLFeR

Тссс!!!! Народ, не шумите. За мотор могу сказать, что компрессия во всех четырех 14,8 (+-0,1). Сразу после покупки и до установки мотор был разобран ввиду недоверия к качеству производства... И могу сказать, что подозрения не были беспочвенны: после снятия поддона в нем кроме масла обнаружено огромное количество мелкой металлической стружки (порошка) - видимо, после каких-то работ по проточке каких-то каналов (технологию производства не знаю, поэтому не знаю, что там точили) на ВАЗе даже не потрудились продуть блок (голову). После промывки бензином из каналов блока цилиндров было вымыто еще некоторое количество стружки (немалое). В голове на маслянных каналах были сточены напильником зазубрины, оставленные неизвестным мне инструментом (видимо, зубилом), с ходу заменен распредвал по совету человека, который в советские времена участвовал во всесоюзных соревнованиях по ралли. По его же совету сточена головка и углублены поршня. Причем, поршня приобрели ямку в центре (как на Камазе, только не такой глубины - примерно 3-4 мм), были уравнены по весу с точностью до 0,1 грамма. Также ради собственной уверенности в управлении этим пепелацем в подвеске были установлены газовые амортизаторы Плаза и пружины H&R, передний сатабилизатор от 2110 (он толще в сечении), прямые растяжки и стальные крабы, а также распорки передних и задних стаканов (кузов 1987 г.в., металл устал, установлено только для того, чтобы его нечаянно не разорвать), задний стабилизатор, снят с крыши этот паршивый жестяной козырек, тормоза обзавелись дисками с перфорацией, передними колодками Ferrodo, задними Ate, главным и колесными тормозными цилиндрами Lucas (ох, чего мне стоили их поиски!), тормозной жидкостью Mobil DOT4, вакуумником Pro Sport. Насчет трансмиссии: не знаю, что там финны с ней делали, но при скорости 155 км/ч на 5ой передаче обороты двигателя 6000. 6ой передачи нет, коробку я не разбирал ни разу. Сцепление заменил на Sachs. Поскольку работаю на СТО, мотор и все остальное клепалось на работе в рабочее время под добрые советы дяди Сереги (раллиста), как никто знающем толк в тюнинге и всех остальных сотрудников вплоть до шиномонтажника, развальшика и мойщика с обсуждением в курилке, пивом-водкой после работы и всем остальным. Мужики, имхо, эти доработки не стоило озвучивать в рамках данной темы. Человек задал вопрос, что ему делать: менять мотор или менять КПП... я просто хотел ему сказать, что мотор точно менять не стоит. Единственное, что я хотел описать - мой восторг от всего этого великолепия после езды на моторе объемом 1300, когда на пятой передаче машина замедляется, если газ не нажат до полика. ЗЫ: А 120 сил с 16-ти клапанного мотора легко снять при помощи чип-тюнинга и замены впускного/выпускного тракта. Скорее всего, там даже больше получится, т.к. знакомый диагност, имеющий в качестве хобби Чип-тюнинг снял со своего 1,5 GLI 16V 110 сил только перешивкой мозгов. Поставьте к этому индукционный наддув и систему выпуска с трубами увеличенного диаметра, прямоточными банками, разведенную по 2 цилиндра прямо от длинного коллектора-паука (выход выхлопных труб с 2-х сторон - на каждые 2 горшка - своя труба ф70мм при штатных 52мм) и поимеете респект окружающих и прощальный свет ваших задних габаритов в глазах обладателя какого-нибудь Пассата 1,8Т. Или я не прав?!

Зайдет весь в сборе. Если на подъемнике - ваЩе карсата. А если не на подъемнике, лучше не парься и ставь без коробки - меньше нервов потратишь. Имхо, лучше еще полдня потратить на установку коробки, чем зарабатывать грыжу и маниакальную депрессию...

как вариант - нагреть паяльником гаечку и пока она горячая, внедрить ее в пластмассовую регулирующую защелку на ручке. ЗЫ: гаечка М5 (как на карбюраторе кастрюлю держат только без наполнителя)

Хех! Еще бы страшно не было ! Прикинь, на скорости 140 кмч ты притормаживаешь, от напряжения (на такой скорости оно и без торможения огромное) у тебя вырывает резинку из краба (срывает сорванную гайку с растяжки), колесо (правое, допустим) упирается в заднюю часть арки, блокируется... и тебя (тьфу, тьфу, тьфу) выкидывает в кювет (столб, лес)... Случаев сколько хочешь могу привести - кажный день по трассе на работу катаюсь - насмотрелся.

Если машина так ведет себя только при влажной погоде, виноваты могут быть катушка, крышка трамблера, бегунок, в/в провода (на карбюраторе); на инжекторе попробуй пролить WD-40 клемму на распределителе зажигания (только сначала разомкни ее - там уплотнитель резиовый), силиконовой смазкой в/в провода. А вобще, первым делом поменяй свечи на NGK.

Адресок кинешь на мыло? Заранее спс.

Это уже тебе виднее - как удобнее будет Удачи с пепелаццом. У меня при замене мотора таких казусов тоже достаточно было - папик залил в горло 150 Nemiroff и устроил мне "цирк уехал, а клоуны остались".

Имхо, дешевле всего будет перебрать коробку (если есть возможность, самому), воткнуть на нее первичный вал 21083 и поставить крышку с подшипником под 5-ю передачу, или купить на разборке б/у 5-ступ. коробку. Поделюсь своим опытом. 4 года назад мотор 1300 сдох нафиг. Вырвало шатун из поршня, пробило дыру с кулак в цилиндре, заклинило колено (шатун застрял в дыре, пальцем зацепился), порвало ремень ГРМ, загнуло 6 клапанов из 8-ми (в трех оставшихся цилиндрах), поломало помпу... Короче, п....ц пришел мотору, я усилием воли поставил новый 1500 (1997 г.в. - пошарил по объявлениям в газете и купил у деда, все по-человечески - упаковка не нарушена, короче не стоял он нигде кроме гаража. Внедрил его в свой пепелац и поймал чудо! Суть в том, что автомобиль в свое время (1990 год) приехал из Финки на историческую родину и поскольку он был экспортный, стояла там 5-ти ступка, но под мотор 1300 (все, кроме 5-ой передачи - с такими же числами, как твоя 4-х ступка). А так как мочьность мотора с увеличением объема возросла, разгон до ста кЭмЭ стал занимать чуть меньше 9 секунд при расходе 8 литров на сотку по городу. Короче, недавно рванул со светофора с Golf IV 1,6i - только пятки он мои и увидел. Мораль: не принимай поспешных решений, потом можешь сильно пожалеть. ЗЫ: Я на свой пепелац к лету 2006 года буду внедрять впрыск и 16-ти клапанную головку (зимой побаиваюсь - все-таки 120 коней). Тюнинг - это заболевание инфекционное.

Смотри на номер двигателя - справа в районе тройника системы охлаждения под трамблером плосчадка ессь там *2108*номер* - удобнее всего туда подбираться с зеркалом. 2108 - 1300сс 21081 - 1100сс 21083 - 1500сс также на блоке спереди написано ВАЗ-21083 и в ПТС указывается (не знаю, правда, есть у Вас такая фишка (Паспорт Транспортного Средства) или нет, но если она не так называется, то должна быть похожая - без нее нереально переоформлять тачку.

Ответил "ПолностьЮ", но...... Но постоянно довожу ее до ума. На этой неделе поменял Все ремни, масло (Мобил1), приопустил ее на 40 мм вниз (взлет на 160 )путем установки амортизаторов Плаза Спорт (газ...дубовые дальше некуда, как-будто просто палки, а не амортеры, но в поворотах стоит намертво - 90 градусов беру на 90кмч - резина 14"), предстоит нам с ней еще много работы - поскольку работаю на СТО, раздобыл себе крылья, капот и два бампера 2115, буду к весне ставить и полностью перекрашивать ее из белого в темно-зеленый металлик и так далее и тому подобное... Доволен полностью, потому что оперативный простор - просто ОГРОМНЫЙ. ЗЫ: Я сегодня первый день на Вашем форуме, впечатления САМЫЕ ЛУЧШИЕ, постараюсь как можно активнее участвовать в его жизни.

Регулировка помогает ненадолго, так как в восьмых стеклоподъемниках есть второпластовые втулки, которые изнашиваются. У меня та же проблема. Езжу пока...благо перекосило пассажирское стекло. А 10-го зарплата и поеду покупать ЭСП. У нас в Питере они стоят 2600 рублей с Ураловскими моторами и 2300 с японскими. Вобще проблема решается заменой подъемника и смазкой салазок на новом (раз в месяц-два литиевой сазкой из баллончика пшЫкнуть и все ГУТТ). Я так на водительской двери себе сделал и уже 2 года все ГУТТ.

Сливай масло, заливай Лукойл Стандарт, катайся 200км, сливай снова. Если Лукойл будет пениться, меняй прокладку головки. Если нет, залей нормальное масло.

Если не поможет 1, пробуй 2 и т.д. Check Engine горит? 1. Почисти свечи. 2. Замени РХХ, если провалы и дерготня происходят ТОЛЬКО НА ХОЛОДНОЙ МАШИНЕ, в противном случае не меняй. 3. Замени датчик положения дросселя. 4. Замени датчик массового расхода воздуха.

купите новые ручки в сборе и раз в два месяца снимайте обивки и заливайте ручки литиевой или силиконовой смазкой (продаются в отделах автохимии в спрей-баллонах). Одного баллона смазки хватит Вам, Вашим детям, внукам и правнукам.

4х100 имхо, не встанут... 4 дырки, диагональ 100мм... на ВАЗовских ступицах 4х98.

Сними колеса и покачай суппорта... возможно, разбило направляющие. Также проверь состояние дисков и колодок. Растяжки поменяй, гайки тоже, проверь крабы (кронштейны растяжек) там может втулка из сайлент-блока вываливаться (при замене растяжек проверь).

Мотор снимается ТОЛЬКО вместе с коробкой, не слушай этих умельцев! Для снятия мотора нужен ОДИН день, два домкрата (не козьих ножек, а нормальных винтовых), тележка, гора ключей, и Божья помощь. Сливаешь на яме масло с коробки, разбираешь ходовую и выдергиваешь из коробки полуоси, ослабляешь опоры (все), передний бампер (чтобы тележку подкатить), радиатор (лебедкой машину поднимать надо за нижнюю часть "телевизора" тросом, "в обхват" одетым на крюк лебедки), снимаешь кастрюлю с карбюратора, сливаешь тосол, отсоединяешь проводку, патрубки, все отводишь, чтобы не мешало мотору "падать", короче, делаешь так, чтобы мотор держали на кузове ТОЛЬКО ТРИ ОПОРЫ. В таком виде выкатываешь авто из гаража, цепляешь лебедку за переднюю панель кузова, ставишь лебедку внатяг, не поднимая кузов, снимаешь нафиг растяжки подвески, подкатываешь тележку под авомобиль, если мотор будет слишком высоко, кладешь доски, если мотор ниже тележки, поднимаешь морду лебедкой... короче, надо сделать так, чтобы мотор находился в "свободном подвесе" - опоры не напряжены. Далее откручиваешь гайки на опорах, выбиваешь болты... оп-па!!! Мотор на тележке! Задираешь лебедкой морду автомобиля и торжественно выкатываешь мотор из-под автомобиля вместе с КПП. Другой вариант - снимаешь капот, КПП, отсоединяешь ВСЕ от мотора и выдергиваешь его лебедкой... Только снимать коробку на яме ОЧЕНЬ УЖ неудобно... Почитай здесь