lazyal
-
Публикаций
43 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент lazyal
-
Взято тутДумаю, в восьмёрках/девятках схема та же.
-
Хм. У меня гидрокорректоры вообще отсутствуют (удалены хозяином машины), с помощью винтов добиться сколь-нибудь приемлемого подъёма не удалось. Светит "себе под нос", зато можно безболезненно для встречных водителей ездить на дальнем свете. Поскольку винтами выправить не удалось - думаю купить и установить гидрокорректоры, надеюсь с ними ситуация поправится.
-
Сначала немного предыстории: заехал на СТО подрегулировать УОЗ, мастер снял центральный ВВ провод с распределителя, попросил включить зажигание. При этом поднёс провод в корпусу ГТЦ. Сказал следующее:"У-у-у, как всё плохо... Искра должна быть синего цвета, а у тебя желтоватая. Либо коммутатор, либо катушка слабые". Насколько информативна такого рода диагностика по цвету искры? Мастер материально не заинтересован в нахождении левых поломок. Посоветовал найти у знакомых заведомо рабочие компоненты, поставить и проверить искру и разницу в развиваемой двигателем мощности. В общем, хочется узнать
-
Когда снимали верхнюю часть карба она была кривая. Её хозяин машины мучал, то шлифовать вздумал, то ещё что-то придумывал. Поэтому поменяли на ровную и рабочую б/у. Также, ещё при переборке мною обнаружена сорванная резьба двух болтов крышки экономайзера - подтекало топливо. Поехал к мастеру - расточили отверстия под большего диаметра винты. Как я понял, менялся только жиклёр экономайзера (какой-не успел спросить, торопился), так как карб не разбирался, возились с треугольной крышкой и тем, что под ней спрятано. Остальные жиклёры стоковые.УОЗ пока не выставлял, стоит по старой метке, т.к. стро
-
Рабочий регулятор реагирует на эту процедуру. В моём случае этого не происходило, пока не избавился от блокирующего налёта ржавчины. Видимо, причина у тебя иная.
-
Собственно всё вышеизложенное было сделано. Но, поскольку на данный момент ищутся в основном бюджетные варианты устранения неполадок, карб оставил старый. Тем более карбюраторщик, который занимался сабжем, мастер на все руки, и его работой я доволен. Г**на он не предложит, ему репутация не позволяет.Трамблёр снимал полностью, нужно было получить полное представление о его состоянии. Пластины (не знаю их технического наименования), о которых я писал, находятся сразу под бегунком, от них идут провода к датчику Холла; к рычажку нижней (внутренней) пластины крепится толкатель вакуумного регулятора
-
Возвращаясь к теме - на поминальные праздники выехал на трассу, ж*па продолжается. Никак выше 100 по горизонтали не тянет (ну хоть расход радует). С горки 110. Причем набор скорости и мощности идёт где-то до середины хода педали акселератора, потом держит стабильную скорость и машина не ускоряется. На низких передачах педаль чувствительна во всём диапазоне. Руки никак не дойдут проверить рабочесть вакуумного регулятора УОЗ, есть подозрение, что это он козни строит. Обновление: Таки да. Перебрал трамблёр, оказались спаяны ржавчиной подвижные части вакуумного регулятора, две пластины, на одной
-
Ну, на первое время пока ищется минимально затратный вариант ремонта и восстановления функций регулятора. Хотя в перспективе обдумываю тему смены сидений.
-
Товарищи, кому-нибудь в дебрях интернета попадалась схема устройства механизма регулировки передних сидений на восьмёрке? У меня невозможно двигать сиденья вперед-назад, S-образные пруты валяются под сидушкой и куда их приколхозить - не пойму. Приходится раскручивать болты передней опоры, чтоб немного подвигать конструкцию, да и то с большим усилием.
-
В общем, заехал к карбюраторщику, потратил 3,5 часа и 240 гр. В результате выяснено, что напрочь были забиты каналы экономайзера и холостого хода (под заслонкой в 1 камере). Хотя накануне я в гараже компрессором всё вычистил, как мне показалось. Поменяли верхнюю часть карба (старая была поведенная и кривая) и жиклёр ХХ. Машина стала просто летать. Но я попросил мастера, чтоб расход сделал поменьше, тот сменил жиклёр (не успел спросить какой). Теперь жизнь-малина. Небольшая потеря в мощности, зато расход упал с 12-13 л/100 км до ~8,5. Прогрев двигателя стал быстрее в разы. Теперь развивая тему
-
Я тоже думал, что трос, только не понятно, то нормально передачи втыкаются, то с небольшим скрежетом шестерней. Причем, чаще задняя, чуть реже первая.
-
Народ, поделитесь информацией, кто с какой частотой настраивает сцепление? Не пойму, дефект это или нет, но у меня ежемесячно приходится подтягивать сцепление, так как начинают скрежетать шестерни при включении передач. Это вообще нормально?
-
В самом деле замок оказался. Подёргал дверь, стук именно в районе замка. Мануал по вживлению калиновского замка тоже видел, но пока необходимости не вижу. Ещё не исчерпан ресурс извращений на оригинальном железе. Попробую реанимировать имеющееся. Кстати, вспомнил ещё один довод в пользу того, что гремит замок, на выходных подтягивал винты замка и его петли - гремело поменьше, за 2 дня опять болты, наверное прослабились, нужно проверить.
-
Полка снята вообще, поскольку хозяин пользовал машину как колхозомобиль. Помимо этого, в прошлом машину сжало грузовиком, не поставленным на ручник, в продольном направлении. Видимо, рихтовщики не слишком усердствовали и остались неплотно подогнанными левое переднее крыло и задний бортик, где находится защелка замка. Вот и появилась мысль компенсировать зазор по контуру двери резиновым уплотнителем потолще, ибо "преднатяг" нам только снится. Раньше дверь вообще не закрывалась, я повозился с замком, немного расточил отверстия для крепления винтов петли замка, чтоб сдвинуть его немного кзади. Те
-
Товарищи, рискуя прослыть баянистом, хочу поинтересоваться, чем и как модифицировать заднюю дверь на восьмёрке, тарахтит жутко при езде по весеннему бездорожью. В темах по обесшумливанию есть рекомендации по проклейке дверей и кузова разного рода вибро/звукоизолирующими материалами, но это не то. Сама дверь бьётся о кузов, несмотря на резиновый уплотнитель по периметру дверного проёма. Может есть варианты этого уплотнителя потолще, от других хетчбеков? А то в салоне даже разговаривать сложно из-за грохота.
-
поэтому подумал, что прогрев двигателя тоже к этому относится. Машина пару месяцев по доверенности от нерадивого родственника.
-
По сути, это не капиталка была, просто приехал в Днепр из Николаева на выходные, машина еле ползла последние 160 км. Отвезли с батей его автомеханику, тот проверил (снимая колпачки со свечей) - машина работала на 2 цилиндарх Оставили машину на регулировку клапанов. Тот же мастер мерял компрессию - около 10 на всех горшках. Заменили 4 шайбы на клапанах, ЭМ-клапан, свечи, коммутатор, ремень ГРМ. УОЗ не смотрели. Итого полинял на 670 грн. Машина стала пошустрее. Но, видать, в самом деле, проблема с УОЗ. На прогрев до 50 С при -3 С уходит минут 15. Тут ещё вопрос назрел по карбу, он стоит ещё с
-
При непрогретом двигателе (около 50 С) на холостых норовит заглохнуть и вибрирует, прогретый до 80-90 С двигатель работает очень тихо и ровно. С места рвёт хорошо, при переключении чутко реагирует на начало нажатия акселератора. На 1-2-3 передаче раскручивается до высоких частот (двигатель чуть ли не звенеть начинает, как некоторые движки на газу). ХОТЯ, у бати на пятёрке двиг 1,1 стоит, так по тяговитости он мой 1,3 делает.По температуре: даже при езде при утопленной педали на 2 передаче по ровной дороге не греется больше 100 С. Владелец машины вывел тумблер радиаторного вентилятора в салон,
-
Ну, у меня 80 на 4-й максимум Эту версию обдумывал, но не проверял, хозяин машины говорил, что после капремонта двигателя выставляли зажигание на СТО. Ещё идея по поводу вакуумного регулятора угла опережения зажигания. Может ли его неисправность проявляться такой "нерезвостью" на повышенных оборотах?
-
Ну, на низких передачах тянет нормально. Кстати, на 5 передаче в коробке появляется звук, как при включении турбины. Это нормально?
-
Не могу определиться с причиной низкой максимальной скорости на карбюраторном двигателе объёмом 1,3. Перебран и настроен карбюратор, отрегулированы клапана, вроде параметры в относительной норме. Но максимальная скорость на 5 передаче по ровной трассе с трудом дотягивает до 100 км/ч. На 4 передаче дотягиваю до 80 км/ч, потом переключаю на 5-ю и начинается долгий и нудный разгон до 100 с полностью утопленным акселератором. При этом расход топлива достигает 12 л/100км. В чем может быть причина такой низкой скорости?
-
Кто-нибудь может проконсультировать по поводу характеристик Димитровоградских ВУТ? Выбирал на рынке между стандартными моделями и экспортными (черного цвета). Решил остановиться на экспортном. Просто интересно, у них разница в чем-то, кроме цвета есть? Цена различается на 20 грн. Сравнивать особо не с чем, но работает нормально.
-
И жиклёры и двигатель стоковые, объём двигателя 1300. Машинка 92 года, досталась мне "немножко" неухоженная, используемая по принципу "зачем что-то менять, если она ездит". Поэтому высокий расход пока списываю на двигатель. Хозяин машины ездил замерять компрессию, говорит по 10 на всех цилиндрах. Масло чернеет буквально после заливки в двигатель, думаю, это следующий момент, требующий диагностики и лечения. Хотя, опять-таки, в сети читал в статьях, что для ВАЗ, эксплуатировавшегося более 6 лет расход 12+ это нормальное явление. Ну это, знаете ли, кучеряво слишком. Буду бороться за литры
-
Как оказалось, та же проблема была, с ЭМ клапаном. Начитался ужасов о сорванной резьбе и закрутил от руки. Это выяснил уже у карбюраторщика, к которому обратился исчерпав себя в ковырянии карба. Был продут жиклёр ХХ, нормально вкручен клапан и за опыт уплачено 80 грн. В результате свечи приобрели вместо черного бархатистого нагара коричневатый, карб стал поддаваться на регулировку винтом качества, расход упал с 18 л/100 км (город) до ~13 (что тоже многовато). у меня был провальчик при прогазовке на 2/3 хода. Причина - заслонка второй камеры была полностью закрыта, при открытии избыток смеси по
-
Этот момент не проверял. У меня получается ситуация, когда смесь слишком обогащена, нагар на свечах черный бархатистый. Мне на данном этапе окучивания карбюратора важнее найти источник поступления дополнительного топлива, позволяющий двигателю работать при полном заворачивании винта качества.