lazyal
-
Публикаций
43 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент lazyal
-
И таки да, это зазор второй камеры. Выставил опытным путём зазор второй камеры, правда, несколько меньше рекомендуемого , т.к. сильное разрежение получалось в ней, на холостых двигатель тянул воздух из второй камеры, субъективно, раза в 3-4 сильнее, чем из первой. Для чистоты эксперимента открутил шланг с ВУТ и заглушил его (ВУТ всё равно не рабочий, только воздух сосёт). И куда только девались провалы... Но всё равно, не ликвидирован подсос топлива. По-прежнему при вворачивании винта качества до упора двигатель работает. Мало того, он вообще не реагирует на этот винт, только на винт количеств
-
Появился новый претендент на место причины провалов. Я когда выставлял зазоры, в мануалах не было информации о необходимости выставить его и во второй камере, и здесь мне не ответили. Посему, её заслонкау меня закрывается наглухо. Но я нашел мануальчик, где указана необходимость выставить зазор и на ней. Попробую, авось поможет.
-
Благодарю за фотопомощь но интересует сторона карбюратора, обращенная к салону, та, в которую выступает винт количества оборотов. Именно тот узел, что на фото, только с другой стороны, где виден блокиратор второй заслонки. Там на блокираторе есть отверстие, как я понимаю, там крепится один конец пружины, второй же, вероятно, в области тяги воздушной заслонки, он же (блокиратор) должен приподниматься при закрытой воздушной заслонке и не давать сцепления на вал заслонки дросселя второй камеры. Так я понимаю принцип действия этого механизма. Появилась ещё пара вопросов: - во второй камере, есл
-
Сегодня решил повторно перебрать карбюратор. Обнаружил, что при закрытой воздушной заслонке поворот дроссельной тяги открывает ОБЕ заслонки, хотя должна работать только ПЕРВАЯ камера. Посему крик о помощи следующего характера: кто встречал фото, где есть схема устройства блокиратора второй камеры при закрытой воздушной заслонке, или сфоткайте карбюратор, вид сзади, часть, расположенная ниже винта-регулятора оборотов. С позиции логики, там должна быть пружинка, или тяга, поднимающая блокиратор, чтоб при закрытой воздушной заслонке при вращении дроссельной тяги открывалась только ПЕРВАЯ заслонка
-
Я тоже поставил себе такой же. На авторынке парили мозги, мол, к автоэлектрику иди, там перебросить проводки кое-какие нужно. Я просто снял старый убитый, заменил на этот и всё подошло, без нареканий.
-
Винтом количества оборотов выставляю минимально возможные. Винт качества вкручен до упора. Чем ещё можно снизить? Кстати, разбирал и снимал заслонки дросселя для очистки от смолистого нагара их и камер, теперь при нажатии педали газа в среднем положении появился провал. Причем, если газ утопить сразу он не так очевиден. Думаю, нарушил зазор дроссельных заслонок (как я мыслю - тот, что открывается вторым при нажатии педали газа). И ещё, при наличии зазора дроссельной заслонки в режиме холостого хода топливо может попадать в диффузор минуя жиклер холостого хода? Может в этом причина того, что д
-
Итак, карбюратор разобран, обработан карбклинером абро, вылизан, каналы обработаны и продуты компрессором. Поменяны все диафрагмы. Не удалось только выбить винт качества смеси, он выкручен, но не выпадает из канала, вкрутил назад. ЭМ-клапан рабочий. Результат - по-прежнему при полном вворачивании винта качества двигатель работает. Обороты высоковаты на слух, нет тахометра - не определю точно. В чем ещё может быть загвоздка?
-
Таки да. Поменял переключатель - проблема отпала. Хотя, этот, который дефектный первую неделю тоже работал нормально. Поглядим, как новый себя поведет.
-
В общем, направление работ понятно. устрою карбюратору ацетоновую ванну, снова пройдусь по всем каналам. ЭМ-клапан поменяю для верности. Попутно вопрос: на форумах читал, что ремнебор для солекса не отличается качеством, особенно это касается диафрагмы из комплекта. Есть ли в продаже наборы различных производителей и различного качества, либо это продукция одного производителя?
-
Дело в том, что после покупки пару недель всё работало исправно. Просто не пойму, как при размыкании контактов в подрулевом переключателе стеклоочистители продолжают исправно работать.
-
Пару дней курил мануалы по переборке, прочистке и настройке карба солекса. Перебрал, почистил. Не разбирал и не смотрел только диафрагму экономайзера. В руководстве по настройке карба написано, что оперируя винтом количества оборотов необходимо найти положение, когда вакуум в трубке идущей к трамблёру пропадёт. Причиной отсутстви вакуума в любом положении винта + работа двигателя при полном ввинчивании винта качества указано возможное повреждение диафрагмы. Собственно, вакуум в трубке вообще отсутствует в любом положении регулировочных винтов, двигатель не глохнет при завёртывании винта "каче
-
Дабы не создавать новую тему решил поинтересоваться здесь. А если стеклоочистители НЕ ВЫКЛЮЧАЮТСЯ, в чем искать загвоздку? Монтажный блок новый, переключатель подрулевой новый. Прочитал о тепловом реле - оно может дать такую картину? Не выключаются именно передние дворники, не реагируют на нижнее положение переключателя. При этом, если вытянуть из переключателя шлейф с проводами - сразу останавливаются.
-
В общем, результаты расследования, проведённого автоэлектриком, показали, что проблема возникла всвязи с неправильным подключением контактов правой задней фары. А самопроизвольно включающиеся дворники при повороте ключа зажигания - результат дефектного переключателя (который поставлен, к слову, неделю назад, новый).
-
То есть, схема электрооборудования у меня на руках не соответствует имеющейся в автомобиле, как я понимаю.Кстати, сегодня новый сюрприз от электрики. Включаю зажигание - начинают работать дворники и гудит моторчик омывателя стекла. Пощелкал переключателем - без эффекта. Пришлось вытянуть все контакты из переклюка. В общем, полтергейст поселился в этой машине, не иначе.
-
В общем, вооружился талмудом по устройству электрооборудования ВАЗ 2108, вытащил переключатель поворотов и был несказанно удивлен. На самом переклюке есть ножки контактов, входящие в пазы пластиковой коробки с разъёмами. Количество ножек на переклюке соответствует количеству запитанных контактов в пластиковой коробке. Теперь вопрос. Может ли быть переключатель подходящим по числу и расположению контактных ножек, но не подходящим к данной проводке? Я смотрю схему электрооборудования и вижу, что в переклюке отсутствуют ножки, к которым в рисунке подведены провода. Например, отсутствуют ножки мар
-
Благодарю за ответ. Попробую проверить.
-
Доброго времени суток форумчанам. Я получил во временное пользование восьмёрку и столкнулся с проблемой. Точнее - с множеством проблем, но они хоть мне понятны и устранимы. Суть непобедимой проблемы - указатели поворотов работают только если не горят фары. При включении освещения автомобиль становится непредсказуемым для других участников движения, т.к. повороты не работают. В темное время суток приходится выделывать цирковые номера - вырубил свет, показал поворот, повернул, включил свет. Прежде, чем отдавать машину электрику, хотелось бы понять, в чем может крыться причина такого нелепого пов