fanat_v08

я думал, ты ее на что-то полезное выменял! А вон оно как....мажор, 2 машины....

я б не брал... Самые проверенные - это 1,8 Бензин или 2.0 дизель. Остальное - лотерея...

Та ну, скукота))) Неделю назад поменял пыльник на гранате, прокладку по демф. насос..... Всё.

+ 100500 Я на сенсе 2 года отмотал - машина агонь, более ликвидный вариант нежели Ваз! + на порядок меньше болячек...

Блин, надо увеличить кол-во часов для сна Туплю...

Блин, отлучился всего лишь на пару дней - так закидали меня тут помидорами ... Да я тока и смотрю по сторонам.... диски с ауди не совсем алё на фольц, т.к. у ауди ЕТ больше, да и жЫрные варианты начинаются от 18-го размера... и как бы цена устраивает, не устраивает только качество дорог - отсюда жалко мне подвеску, очень жалко. Он так то и на 16-х не особо мягкий Щас у меня родные - планирую их на зимней резине оставить, а вот к след. сезону можно и подготовится.... главное чтобы наша стабильная валюта еще сильнее не "укрепилась".... Чет не понял - на аве вроде не видно дисков . Щас катаюсь на родных. не, ну катафоты явно будут лишнее, да и вешать не куда... а вот наклейку SONY можно Новые колеса - еще есть время помозговать, как мин 3 месяца (пока на зиме буду кататься)... Уже есть планы на музыку Старт на днях, скоро будет отчетик....

На днях присмотрел в инете вот такую штуку, +100 к эстетике, ну и +10-15 л.с. Хром ресницы под фары Я хоть и не фанат тюнинга, но чем-то они меня задели... вот думаю - брать/не брать? Я еще, наткнулся на диски, кот реально хочу себе....осталось понять что за модель (или с какого авто), может кто-то опознает - буду благодарен! Агонь, хочу их....

Ок. само собой, если планируешь и далее кататься на ней.

hvvdpua - доказывает обратное!

Лучше и не скажешь . Хотя, у нас рабочая машина гольф на "сухом" и ниче, 210 тыс пробег - полет нормальный!

Ну я уже писал об этом выше... Если бы хоть каждая 5-я коробка ДСГ "ложилась" - это была бы трагедия мирового маштаба! Какой ресурс у ДСГ, сколько они ходят, когда развалятся и т.д. можно обсуждать очень долго! П.с. скажи кенту, что помимо официалов, есть еще и разбрки . Западная Украина аж кешит ими, особенно на немцов.

Смотря что называть "поддергиванием"? Если при разгоне (плавном или интенсивном) - вообще никаких даже намёков, а вот если катится накатом, к примеру, едешь и просто отпустил педаль зага, и машина постоянно понижает передачу - да есть небольшое "поддетргивание" - ну дефектом я это никак назвать не могу, т.к. это банальное "торможение двигателем". Как по мне, это будет на любом любом автомобиле с любим типом коробки (если просто катится, не трогая педаль газа, просто включать пониженную передачу). Все. Хотя, ДСГ можно и надурить, точнее ее электронику! Машина по разному реагирует на интенсивность и резкость нажатия педали - исходя из ее положения выберается нужная скорость и потом машина делает разгон! Но дизель не выстреливает мгновенно, буквально (мои ощушения) 1-2 сем идет раскрутка двигателя а уж потом следует ускорение(тобишь разгон). Так вот, если резко нажать педаль в пол, отпустить и снова резко нажать но уже не так как в 1 раз - будет небольшой "смычек". Но мне кажется, это все актуально для тех, кто ездит на данном типе авто не каждый день. Т.к. я, скорей всего, привык к ней, а возможно, банально подстроился под нее

Я еждЮ как на электромобиле, все плавненько, никаких подергиваний!

ага ну ты прям придрался к каждому слову Итак, инфа из букваря: Принцип работы КПП с двойным сцеплением (коробка передач DSG). Многие знают, что существует два основных типа коробок передач: механическая ( переключение передачи с помощью нажатия педали сцепления и перемещения рычага переключения передач) и автоматические ( режим выбирается автоматически, задействованы муфта сцепления, конвертор и набор планетарной передачи). Принципы работы традиционной механической КПП КПП с двойным сцеплением вобрала в себя достоинства двух механических коробок. Чтобы понять, что это означает, мы рассмотрим принципы работы обычной механической КПП. Прежде чем переключить передачу с помощью рычага переключения передач, водитель нажимает педаль сцепления. Которая отсоединяет двигатель от коробки передач и прекращает подачу силового потока к коробке. Когда водитель выбирает нужную передачу с помощью рычага, зубчатая муфта перемещается от одной шестерни к другой (шестерни разного размера). Синхронизаторы выравнивают скорость вращения муфты, после чего передача безударно включается. После того, как шестерня пришла в движение, водитель отпускает педаль сцепления, происходит повторное соединение двигателя с трансмиссией и посылает крутящий момент на колеса. Таким образом, в обычной механической коробке передач, непрерывный поток мощности не передается от двигателя к колесам. Вместо этого подача мощности изменяется от включенного до выключенного состояния во время переключения передач, вызывая "толчок переключения передачи" или "прерывание крутящего момента". Если у водителя мало опыта, то каждое такое переключение передач может стать привести к тому, что пассажиров начнет "кидать" вперед и назад. КПП с двойным сцеплением, напротив, использует два сцепления, но педаль сцепления отсутствует. Сложная электроника и гидравлика контролируют сцепления ( как в стандартной автоматической коробке передач). В КПП с двойным сцеплением сцепления функционируют автономно. Одно сцепление контролирует нечетные передачи (первую, третью, пятую), а другое - четные (вторую, четвертую и шестую). Благодаря такому распределению, передачи можно менять без прерывания потока мощности от двигателя к трансмиссии. Принцип работы: Валы КПП с двойным сцеплением Двойной вал - сердце КПП с двойным сцеплением. В отличие от обычной механической коробки, у которой все шестерни находятся на одном входном валу, в КПП с двойным сцеплением четные и нечетные передачи располагаются на разных валах. Как такое возможно, спросите вы? А дело все в том, что внешний вал сделан полым, что позволяет расположить в нем внутренний вал. Внешний полый вал питает вторую и четвертую передачи, в то время как внутренний вал - первую, третью и пятую. Обратите внимание, что одно сцепление контролирует вторую и четвертую передачи, а другое независимое сцепление - первую, третью и пятую, что позволяет молниеносно переключить передачу и поддерживать постоянный поток мощности. Стандартная механическая коробка передач не может этого, поскольку один вал рассчитан как для четных, так и для нечетных передач. Плюсы КПП с двойным сцеплением: Ощущение езды - одно из многих преимуществ КПП с двойным сцеплением. Передачи вверх занимают около 8 мс, что обеспечивает самое динамичное ускорение. Она способствует плавному разгону, без толчков, которые сопровождают переключение передач с помощью ручных и даже некоторых автоматических коробок. Такая КПП дает водителям возможность выбора: контролировать ли переключение передач самому или позволить компьютеру выполнить всю работу. Возможно, наиболее убедительным преимуществом КПП с двойным сцеплением является экономия топлива. Непрерывный поток мощности от двигателя к трансмиссии существенно повышает эффективность использования топлива. Некоторые эксперты считают, что шестиступенчатая КПП с двойным сцеплением может увеличить топливную эффективность до 10% ( по сравнению с обычной пятиступенчатой автоматической). Многие производители автомобилей заинтересованы в такой коробке, но некоторые опасаются дополнительных расходов, связанных с изменением производственных линий по установке нового типа КПП. ------------------- От себя добавлю: катаюсь на данном авто (на всяк случай напомню у меня 2.0 Дизель 6ст.DSG) уже почти 1 год. Что сказать - это самое лучшее авто (в ценовом диапазоне до 20к у.е.) на котором я катался! Комфорт, расход топлива, тех. характеристики, и в принципе(если не учитывать курс гривны(брал по 8, щас по 14)) стоимость расходников - авто вне конкуренции! Спустя год, улетучились все сомнения - след авто будет только Passat CC, конечно же дизель на DSG! По поводу разговоров: та ну эти DSG, "у моего друга она сломалась", "я знаю человека, у которого там что-то с ней не так", "я слышал, они не практичные".... это все херня! Просто наш народ немного узкомыслящий! Коробка DSG - режим D для повседневной, комфортной езды. Тебе одиноко, хочешь на с кем-то потягатся - включи режим S и топи! Это принципиально разные режимы! А у нас как, включил D и давай наваливать. Ну и самое главное, как по мне, автомобили с коробкой автомат предназначены для комфортной езды, как в городе, так и по трассе. Людям, кот. любят динамическую езжу (скажем, 70% и более от общего время провождения за рулем) - покупать авто на данном типе коробке, скорей всего не стоит!

Вот она ... Вот на фото и маховичЁк... Кстати, как умно сделаны привода - они с коробки не вынимаются, а просто прикручиваются в ромашкам....

185 тыс. пробег ... НУ я х.з., у меня сцепа в полном порядке... Кстати, когда коробку сняли, чтобы заценить маховик, я присмотрелся в коробке - блин, она по размерам как на 8-ке, я бы даже сказал - чуток меньше... при этом это АКП. Просто под капотом особо нифига не видно, каких она размеров. Короче, немцы - красавцы! Ставлю им лайк

и тебе не спиться? Офы мне закатили ценник 14к грн + 1500 сама работа. Ну мы народ простой, погуглил, еще нашел родной за 7к. На установке с экономить не удалось

Всем привет. Давно не отмечался, особо ничего не произошло. Ну так, по мелочи: стандартное ТО, заодно и маховик поменял - с новым оно как-то поинтересней , че на старом то ездить!

та ну надо было с выключенными фарами фотать!

Вспомню - вздрогну С открытием! Полистай сперва несколько бортовиков, потом берись за ремонт....

Думал я и над этой темой... но за 6 месяцев катания на фольце понял, что лишний раз туда лучше не лезть. Все продумано, все работает и я доволен на 100% той динамикой и расходом... А вот колеса - это лишний раз подчеркивает индивидуальность, на таких катках как у меня пол Днепра ездит (я про Б6-е)...

Всем привет! Давно ничего не писал в БЖ, ничего интересного не происходит... катаемся Но, недавний просмотр БЖ других пользователей сей форума (конкретно monster1333) подтолкнул и меня на полировка фар (перед и зад)...как всегда процедура прошла спонтанно, фоток До нету(( Есть тока пару после: Полировал знакомый маляр, какой-то спец. пастой для пластика... По времени - около 5 мин на каждую фару, цена вопроса - 100 грн. Результатом более чем доволен. Хотели полирнуть еще и туманки, но там стекло, по этому оставили как есть. Почти купил новые диски, но ситуация в стране нарушила все планы.... катаемся пока на заводских, дай Бог все наладится, уже зимой подберу новые тапки на след. сезон.

чёпочем?

сходи в церковь .... Кста, я чет пропустил, что там со сцепой??