danil81

Спасибо. Колонка от вектры А, так что если стоит обычная вектровская нужно просто поменять, но в комплекте к колонке должен быть кожух и замок зажигания они другие.

Квотер не ехал, поэтому реальных цифр нет. Как уже писал, едет достаточно бодро. Сумму мне озвучили изначально, найти людей сделающих это с гарантированным результатом, за меньшие деньги на тот момент не представлялось возможным. Торпедо стояла и раньше и все работало, с установкой мотора добавился только check engine.

Надоело постоянное тарахтение листьев в вентиляторе печки и дохлые мухи вылетающие из воздуховодов, заказал у Вани(zvir), адаптер для десяточного фильтра, потом прочитал в теме что может быть проблема с установкой, так как стоит опелевская печка. Опасения оказались напрасными, установил за 10 минут. Также немного плавали обороты, подсос воздуха обнаружился в треснувшей резинке.

Собрался фоткать сели батарейки, пофоткал телефоном, качество говняное, но для общего представления я думаю достаточно. Если нужны кому-нибудь будут нужны фото для монтажа, пофоткаю качественно. Ну собственно правая и левая подушки приварены к лонжеронам, с правой стороны по ходу машины бачок омывателя перенесен под крыло(бачок ланосовский), ну а слева видно паршиво т.к. мало места и висит проводка. Крепление коробки сфотографирую когда заеду на яму менять масло. Вчера машина показала что это ваз: перестали работать поворотники, замена реле не принесла результатов, а вот откручивание ЧЯ и дерганье клемм оживили эту нужную функцию в автомобиле.

Виноват, забыл Завтра возьму фотик, но пофоткаю сверху, под машину не полезу(холодно).

По поводу тишины, вроде тише(панель не гремит), а объективно - это же ваз. Ну а по поводу бюджета, в первом посте я изложил свое мнение(неоправдано, но хочется), да и тюнинг Вазов вообще не оправдан с материальной точки зрения, но ведь это не мешает владельцам тратить дньги и получать моральное удовлетворение(и ужас при подсчете бабосов потраченных на таз). Вторым моим хобби является пневматическое оружие. И на сайте УКЛПО тоже самое наблюдается с владельцами бюджетных винтовок, люди возятся с ними, тратят деньги и кстати добиваются иногда лучших результатов чем владельцы брендового оружия(по моему сходство с владельцем Ваза очевидна), но взять в руку это оружие мягко говоря не так приятно, да и на вид не очень.

Завтра постараюсь сфоткать крепление мотора. Насколько я знаю в ДержавтотрансНДИпроект это первая машина с таким мотором, но ведь наверное есть другие организации имеющие право давать такие заключения. Привода составные(сваренные).

Резать ничего не надо было, доваривается к лонжеронам две подушки слева и справа, а задняя кажись штатная, только кронштейн сколхожен. Сразу отвечу, ничего не рвет, хотя я нечасто езжу на всю железку. Да и первый пункт высновка звучит двусмысленно.

Нет, практическая польза спорна(может только для экономии места), а эстетически мне не нравиться, но все равно спасибо.

Ну и вот фото салона, передние седла стали при помощи выравнивания горба на полу кувалдой(зато приемлимая высота и действующий микролифт), заднее оказалось немного шире и если с диваном это решил снятием обивки, подрезкой каркаса и поролона и обратной обтяжки, то со спинкой которая жесткая, опять же не обошлось без варварских методов. Диван стоит высоко, но там ездят жена и дети(в общем им хватает места). Руль с омеги б обтянутый кожей(такой купил), колонка регулируемая по высоте, ну и часы с термометром(куплены на опельфоруме, а датчик на разборке). Все никак не могу попасть к электрику для подключения штатного БК который ставится вместо часов. Вид справа, какой-то нехороший человек ночью в Ялте хряснул мне дверь и смылся.

Приехал на дачу, обдул мобиль из керхера несмотря на лопнувший от мороза кран . Сразу попробую отбиться от брошенных тапок по поводу посадки машины-да, высокая на сток пружинах так как по виду деятельности приходится иногда ездить вне дорог, по поводу накладок на ручки-самому противно, но под ними невыгоревшая краска, ветровички дань вредной привычке-курению(хотя недавно бросил).

По поводу восхищения, езжу на этом год, привык(но все равно нравится) . Кронштейн от кадета не косяк, просто трудно найти, да и ребята которые ставили могли сколхозить самодельный, но я отказался. Ну и как я говорил выше главная засада это ГБЦ.

Едут старые немецкие пони неплохо, вот выкладываю сканы сертификатов(фамилии и подписи закрасил так как процесс был не совсем гладкий, дали заключение только потому что существовала ваз 21099-91 с двухсекционным РПД мощностью 140 сил ).Акт экспертизы выложу позже. Единственно что плохо, ржавеет зараза, наверное от опеля заразилась(те ржавеют аж слышно).

Тормоза впереди 2112 14", сзади дисковые Дарбис 13"(хоть и сетифицированные, но все равно " после сборки-обработать напильником" (рычажок привода колодок ручника намертво прижимается к головке болта крепления ступицы, т.е. болт надо подпилить). Стоит подрамник х.з. чей, но не автопродуктовский, тот бы пришлось порезать вообще капитально. Разницы в управляемости не заметил. Аморты каяба, пружины сток

Я не знаю бюджета постройки турбомотора(понятно что турбо поедет бодрее), но для повседневной езды мне хватает на трассе и в городе, и очень редко на светофоре . Этот мотор достаточно бодро тягает вектру и калибру, а девятка полегче будет.

Да уж, тесновато. Коробка опель F20, кулиса проходит через моторный щит.

Всем здравствуйте, решил открыть бортовик, может кому-то будет интересно. Машина 1998 года выпуска, приобретена мной в 2007 г. взамен ваз 21063. Сразу что не понравилось скрипящая торпедо, нашел черную от вектры и установил(не самостоятельно). Потом где то услышал, что возможно установить двухлитровый мотор чем и озадачился. Поступил с самого начала неправильно, купил по случаю мотор С20ХЕ и только потом задумался о его оформлении в этой машине. Провалялся этот мотор в гараже 3 года. Летом прошлого года решил либо продать мотор либо ставить так как мотор занимал место, да и денег стоит. Нашел человека в Киеве который помог мне оформить эту переделку. Поехал в гаи получил акт осмотра и разрешение на переоборудование, мотор ставил Виктор с Валерой из Брылевки за что им огромное спасибо. Установка мотора заняла 3 недели, если бы не редкий левый кронштейн крепления мотора от Кадета 2.0 который ждали из польши- неделя. В общем забрал я машину, еще 3 месяца ездил как пенсионер, чтобы не привлекать внимание доблестных ... так как получение заключения в Киеве затягивалось по причине почти двухкратного превышения мощности и момента нового двигателя( хотя блин, предварительное согласование проводилось). Но свершилось, высновок пришел, полдня в гаи и заметно увеличившийся дорожный сбор уплачен и новый техпаспорт с пометкой об установке двигателя С20ХЕ объемом 1998 см3 НА РУКАХ . По поводу целесообразности такой переделки: да это все равно ваз пусть с торпедой и мотором от иномарки (двадцатилетней), и экономически не оправдано, но ведь радость от достижения цели (пускай неразумной) стоит этих не таких уж больших денег. О минусах данной переделки: 1. Мотору 20 лет, меня постигло проклятье владельцев таких моторов - трещина в маслоканале ГБЦ и соответственно полный бачок ОЖ жижи. Ну да ладно, нашел голову косворт которая избавлена от этого недостатка. 2. Деньги: мотор 800 баксов(с коробкой, мозгами), установка 800. Документы около 600. Да блин, оказывается дорого Теперь плюсы 1. Едет неплохо, мне пока хватает 2. Надежность по сравнению с моим бывшим мотором. Из недавнего: установлены сиденья от омеги (рекаро) и регулируемая рулевая колонка(оказывается редкость). Фоток нет да и машина в грязи, отмою - пофоткаю. Вот нашел подкапотное.

Функционально наклон не повредит(наверное) у меня примерно также , а вот эстетическая часть проиграет. На вектры и калибры в конце производства устанавливали Х20XEV(поперечно) т.е. тот же что и на омеги б(продольно), может какой кронштейн и подойдет, а выпуски у XE и XEV разные(если я правильно понял про штаны) XE- нерж XEV- чугун. Для установки XE на самару используют правый кронштейн (по ходу машины) от кадета гси 2.0. который не найдешь, да и наверное в Вашем случае стоит сколхозить свои лапы двига, чтобы не подстраиваться под немцев. А вот вопрос ГБЦ хреновый, так как сам поменял недавно(выгребал жижу из ОЖ), лечить кольбеновскую голову чаще всего бесполезно, а искать коскаст дорого. Компромисс, это заглушить проблемный маслоканал и сделать обвод масла снаружи.

На омегах не стоял этот мотор наверное поэтому и не совпадает, у меня он поперечно расположен и немного завален вперед, а при продольном расположении должон стоять ровно. А с головой что планируешь делать? глушить маслоканал?

с20хе опель, едет не плохо

Напрямую не относится, но из-за утяжеления морды я думаю может происходить вот такая хрень. А может такое качество запчастей. Фото прилагается.

Я пока в Ялте, а здесь ни гаража ни ямы, и погода нелетная. Мотор опелевский.

Точные размеры будет тяжко добыть, отходил 10 тыс и провис, может из-за тяжелого двигателя.

Завтра сделаю фото.

Точно сайлентблок, это не мое фото, но у меня то же самое.