Egorka1100
-
Публикаций
66 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент Egorka1100
-
А якщо хоч один геййец загляне під капот на двигун, то прийдеться тобі відкривати ті спортзамки перед кожним представником правопорядку області, які попадуться ні, яким ти попадешся на очі
-
Може смішно, але найперше дивись чи всі ВВ дроти намісці після ям.
-
Такі свічки ставились на кукурузники. Дійсно хороші свічки. Мінус один-всі вони "газонівські" тобто діаметер різьбової частини більший ніж в жигулівських.
-
А ти випадково не путаєш винт "качества" з винтом "количества". Резинова заглушка стоїть на винті "качества" а не "количества". В мене якщо закрутити винт кількості, то машина теж не глохне. Попробуй відкрути винт якості на +-4 оберти, і вистав обороти двигуна винтом кількості. Подивись, що буде. p.s. винт кількості майже повністю викручений, тобто зазор в дросельній заслонці мінімальний. 6-винт кількості 7- винт якості
-
В голову приходить тільки одне: розгерметизувалась прокладка економайзера мошностних режимів, і від того дуже багата суміш. Ще таке буває коли відкручується паливний жиклер, але автор пише, що жики. чистив, тобто відкручував.
-
Занадто бідна суміш на хх. Вистав по людськи хх і все минеться. Коли нажимати тормоза, то суміш додатково збіднюється за рахунок того повітря що є в ВУТі, і машина глохне, саме тому не глохне на підсосі. Якось так.
-
А стартер тепер працює без ограничительной шайби? чи як?
-
Ще, як варіант, може запізнє запалювання. Попробуй дати скоріше.
-
На високих оборотах спостерігається явище "підвисання" клапанів (поршень доходить до ВМТ, а клапан не встигає повністю закритися). Виточки для того, щоб в момент підвисання поршень не цокав по клапану
-
+1. Або "завязуєш" провода на фаркоп, чіпляєш донора і тягаєш, тягаєш.
-
Таке буває, якщо слоник УН 1 камери "націлений" не мимо дросельної заслонки, а на її вісь, тоді бензин з слоника тече по осі і сочиться назовні де капає з під ричага.
-
тиць
-
1.1 мотор мало чутливий до перегрівів. Максимум прогоріла прокладка ГБЦ.
-
На маховику є ще пімпочка датчика вмт. Можливо автор спутав мітку з нею?
-
Народ, в якому б положенні не заклинив термостат, пічка буде гріти. А якщо вона не гріє, то проблема або в помпі, через те і закипів, або в замерзшому радіаторі пічки або його патрубку. Якщо б замерзла пічка, або її патрубки, то машина не закипілаб оскільки з великим колом все впорядку. А так 100 пудів помпа. ps. Ще як варіант могло замерзнути все (пічка і термостат чи основний радіатор), але тоді якщо при закипанні заглушити, то термостат і основний радіатор розмерзається і все працює нормуль. В автора "тосол" перетворився на кашу і від того зірвало крильчатку на помпі. А поворот не працює
-
Скоріш за все немає доброго контакту вштекері, тому що за бородою зліва Може якась х...я попала до крильчатки мотора, і цокає та шумить. В мене попало листя, то я думав, що підшипникам хана.
-
Також нижнім ричажком. До нього через важіль під"єднано два тросика. Важіль знаходиться за бородою біля ричажка.
-
А твій карбюраторщик жиклери не перепутав місцями, і взагалі які жиклери стоять?
-
КЗ + китайські запобіжники = дим Пів року тому мав теж саме. Закоротив на масу плафон підсвітки номера, а запобіжник не перегорів (очніше перегорів але запізно, ток вже встиг поплавити ізоляцію провода).
-
А пєчка гріє? Якщо не гріє, то скоріш за все, злизало крильчатку помпи, і немає циркуляції ОЖ (точніше є але природня). А коли ти "понажимав" на патрубки то тим частково замінив гарячу ож з блока на теплу ож з радіатора. Термостат скоріш за все робочий, інакше ти б закипів. Ще може десь завоздушило, а може зас-ло патрубок.
-
кока-кола тобі допоможе. Обмотуєш болт ганчіркою вимоченою в кока-колі, і час від часу її поливаєш, щоб була постійно мокра. Повір ВД-шка ховається.
-
Не обов"язково. Залежно який моторчик. Якщо ротор постійний магніт, то буде, а якщо ротор має обмотки, то ні.
-
А ще таке буває коли стерті щітки стартера, або "вигорівший" колектор ротора. Якщо стерті щітки, то між ними і колектором проскакує велика електрична дуга, яка випалює в колекторі "ями". Лічиться проточкою колектора + заміною щіток.
-
Поміняй кондер один раз, але на генераторі!
-
Все логічно. Була крива шпилька натяжного роліка. Коли ти міняв ролік і закручував новий, то напевне ще докрутив і саму шпильку приблизно на 1/2 оберта. от і новий ремінь "поїхав" в протилежний бік