Egorka1100

А якщо хоч один геййец загляне під капот на двигун, то прийдеться тобі відкривати ті спортзамки перед кожним представником правопорядку області, які попадуться ні, яким ти попадешся на очі

Може смішно, але найперше дивись чи всі ВВ дроти намісці після ям.

Такі свічки ставились на кукурузники. Дійсно хороші свічки. Мінус один-всі вони "газонівські" тобто діаметер різьбової частини більший ніж в жигулівських.

А ти випадково не путаєш винт "качества" з винтом "количества". Резинова заглушка стоїть на винті "качества" а не "количества". В мене якщо закрутити винт кількості, то машина теж не глохне. Попробуй відкрути винт якості на +-4 оберти, і вистав обороти двигуна винтом кількості. Подивись, що буде. p.s. винт кількості майже повністю викручений, тобто зазор в дросельній заслонці мінімальний. 6-винт кількості 7- винт якості

В голову приходить тільки одне: розгерметизувалась прокладка економайзера мошностних режимів, і від того дуже багата суміш. Ще таке буває коли відкручується паливний жиклер, але автор пише, що жики. чистив, тобто відкручував.

Занадто бідна суміш на хх. Вистав по людськи хх і все минеться. Коли нажимати тормоза, то суміш додатково збіднюється за рахунок того повітря що є в ВУТі, і машина глохне, саме тому не глохне на підсосі. Якось так.

А стартер тепер працює без ограничительной шайби? чи як?

Ще, як варіант, може запізнє запалювання. Попробуй дати скоріше.

На високих оборотах спостерігається явище "підвисання" клапанів (поршень доходить до ВМТ, а клапан не встигає повністю закритися). Виточки для того, щоб в момент підвисання поршень не цокав по клапану

+1. Або "завязуєш" провода на фаркоп, чіпляєш донора і тягаєш, тягаєш.

Таке буває, якщо слоник УН 1 камери "націлений" не мимо дросельної заслонки, а на її вісь, тоді бензин з слоника тече по осі і сочиться назовні де капає з під ричага.

тиць

1.1 мотор мало чутливий до перегрівів. Максимум прогоріла прокладка ГБЦ.

На маховику є ще пімпочка датчика вмт. Можливо автор спутав мітку з нею?

Народ, в якому б положенні не заклинив термостат, пічка буде гріти. А якщо вона не гріє, то проблема або в помпі, через те і закипів, або в замерзшому радіаторі пічки або його патрубку. Якщо б замерзла пічка, або її патрубки, то машина не закипілаб оскільки з великим колом все впорядку. А так 100 пудів помпа. ps. Ще як варіант могло замерзнути все (пічка і термостат чи основний радіатор), але тоді якщо при закипанні заглушити, то термостат і основний радіатор розмерзається і все працює нормуль. В автора "тосол" перетворився на кашу і від того зірвало крильчатку на помпі. А поворот не працює від "нічних" прогрівань. Мотор толково не нагрівався, і в реле поворотів утворився конденсат який його і заморозив.

Скоріш за все немає доброго контакту вштекері, тому що за бородою зліва Може якась х...я попала до крильчатки мотора, і цокає та шумить. В мене попало листя, то я думав, що підшипникам хана.

Також нижнім ричажком. До нього через важіль під"єднано два тросика. Важіль знаходиться за бородою біля ричажка.

А твій карбюраторщик жиклери не перепутав місцями, і взагалі які жиклери стоять?

КЗ + китайські запобіжники = дим Пів року тому мав теж саме. Закоротив на масу плафон підсвітки номера, а запобіжник не перегорів (очніше перегорів але запізно, ток вже встиг поплавити ізоляцію провода).

А пєчка гріє? Якщо не гріє, то скоріш за все, злизало крильчатку помпи, і немає циркуляції ОЖ (точніше є але природня). А коли ти "понажимав" на патрубки то тим частково замінив гарячу ож з блока на теплу ож з радіатора. Термостат скоріш за все робочий, інакше ти б закипів. Ще може десь завоздушило, а може зас-ло патрубок.

кока-кола тобі допоможе. Обмотуєш болт ганчіркою вимоченою в кока-колі, і час від часу її поливаєш, щоб була постійно мокра. Повір ВД-шка ховається.

Не обов"язково. Залежно який моторчик. Якщо ротор постійний магніт, то буде, а якщо ротор має обмотки, то ні.

А ще таке буває коли стерті щітки стартера, або "вигорівший" колектор ротора. Якщо стерті щітки, то між ними і колектором проскакує велика електрична дуга, яка випалює в колекторі "ями". Лічиться проточкою колектора + заміною щіток.

Поміняй кондер один раз, але на генераторі!

Все логічно. Була крива шпилька натяжного роліка. Коли ти міняв ролік і закручував новий, то напевне ще докрутив і саму шпильку приблизно на 1/2 оберта. от і новий ремінь "поїхав" в протилежний бік