engineer.zx

Кхм, не занал, а к 2110 это тоже относится? А можно просто трубу между креплениями рычагов приварить?

Читал- читал и вот тоже решил высказать свое ИМХО! Все ниже применяю к 2110, хотя я думаю и к 8,9,99 тоже справедливо.1) Подрамник по первой ссылке норм! По второй бред полный, разве что бы после ДТП морду до кучи связать если разъезжается постоянно, кроме эффекта твердости толку будет мало! 2) Так рычаги или подрамник или все в месте? Мое мнение: а)Ходовка должна висеть на подрамнике, как в иномарках с незапамятных времен, но вся ходовка вместе с рулевым, и на салентах желательно! В нашем случае это нереально. Что даст просто подрамник....с остальной стоковой ходовой(рычаги,сабли,стойки,пружины,стаб), да особо ничего, просто усилит морду, будет чуть меньше деформироватся при нагрузках. б) Подрамник+треуголки вариант для ралли! Для города\трассы не имеет смысла...слишком жестко, не обосновано дорого и головняково в обслуживании, - клиренс. в) Просто треуголки+распорка сверху+распорка снизу, станет жеще, четче в управлении, есть возможность выставить кастор, не нужно снимать всю ходовку при смене сцепления и т.д. скажем так станет лучше и без фанатизма. Если уж подрамник и не для проф.спорта то тип такого https://www.drive2.ru/l/3764897/, варили аналогичной конструкции товарищу на 2111, но не на ШС а на салентах, мягче чем треуголки, но в целом на глову выше родной ходовки. П.С. Если не прав ...я высказал ИМХО, поправьте, обоснуйте.

Ап. Чем закончилось? Интересно же)

Добрый день. Нужен глушитель на 2110, уже стоят штаны 4-2-1 резонатор, гофра и резонатор от пассата все на 51й трубе. осталось только последнюю банку поменять. Штатную ставить не хо. Хо или тихий-тихий прямоток или посоветуйте что то. Желательно сразу с ценами.

Проверенно на 100% подсоса воздуха нету.

Да, но не все. Поменял РХХ, ДПДЗ и свечи поставил обыкновенные NGK, провал пи резком нажатии на педаль газа исчез. Но прогревочные обороты все равно не держит.

Клапан ХХ поменяю как только до магазина с з/ч доберусь, форсунки чистились тис.км. 15-20 назад. правда как чистились..., про диагностику на сто вообще молчу....., был бы друг с таким же инжектором все было бы проще, но у всех январи, микасы и боши, а там к примеру ДМРВ и лямбда другие. И еще забавный симптом, еду сегодня в Полтаву, выхожу в обгон, на 70 км./ч. перехожу с 4й на 3ю и газ почти в пол нажимаю, до 90 км./ч. машинка ускоряется не ахти, НО после 90 прям рывок(такое ощущение что пинок под зад дали) ускоряется просто супер, потом пробовал несколько раз, и все тоже приблизительно на 90 +/- на 3й, на 4й эксперимент не стал проводить(дороги плоховаты).

Ок, попробую. А физику процесса если не трудно можете объясните.

Авто ВАЗ 21083 95 г.в., двигатель 1.5 8 кл. инжекторный (GM). Свечи новые(DENSO иридевые), ВВ провода новые, топливный насос новый(Bosh), сеточка в баке новая, дросельную чистил, топливный фильтр менялся менее 10 тис. назад. И вот такая проблема: еду к примеру на 2й передаче 25 км./ч. нажимаю газ в пол в начале авто тупит, не то чтоб плохо ускоряется а вообще такое ощущение что замедляется, может несколько раз дернутся, через секунды 3-4 начинает ускорятся. Если же к примеру еду 40км./ч. на второй и нажимаю газ в пол то ускоряется очень бодро, тахометра нет поэтому точно обороты сказать не могу. Такое происходит на всех передачах если при низких оборотах резко нажать на педаль газа. Если ездить спокойно и резко и сильно на газ не нажимать то все более-менее нормально. И вторая проблема: утром завожу авто (заводится отлично, с пол оборота) и по хорошему пока машина не прогреется мотор должен работать на повышенных оборотах пока не прогреется, а работает на обычных холостых, а позже когда проеду 10-15 км. и мотор уже прогрелся до рабочей температуры мотор работает на повышенных оборотах, субъективно 1200-1300 об. клапан ХХ чистил(он походу оч древний, на нем написано made in Mexico). Буду очень благодарен за помощь.