Максилучи

Если троит, но работает значит виновато зажигание. Первое, что бросается в глаза, это возможная проблема со свечами (прогрелась и заработала). Ну невозможно определить по внешнему виду свечи как она работает! По внешнему виду нельзя, а по нагару на свече - очень даже можно. Но двигатель прошел всего 400 км. значит характерного нагара образоваться еще не могло. Выходя вижу в замене всех свечей на новые.

Перечитав всю тему я склоняюсь к единственному проблемному месту, которое во всем виновато - это масляный насос, а точнее перепускной клапан маслонасоса (или его еще называют редукционный) Посудите сами: сам насос новый, т.е. теоретически он может быть бракованый. Вот он поработал пару тысяч и вылез наружу его брак-заклинило перепускной клапан. Как я пришел к выводу? Смотрите: масляный насос ВСЕГДА расчитан на создание давления, которое существенно превышает необходимый эксплуатационный уровень. Это для того чтобы при холодном пуске избежать масляного голодания самых удаленных точек смазки за счет быстрой подачи масла. А вот "нормальное" рабочее давление в системе регулирется редукционныйм клапаном маслонасоса. Далее: на коленвале создается максимальное давление масла, поэтому сразу вырвало сальник коленвала. Заменили, усилили этот сальник и течи масла стали проявляться по всему двиглу, причем безсистемно. Это говорит о том, что давление таки избыточное, а каналы чистые, поэтому выдавливает везде, где в данный момент самое слабое место. А так как проблемма возникла внезапно - значит что-то явно поломалось или заклинило. Да, и еще. В плавающих оборота ХХ при переключении передач виноваты картерные газы, которые, кстати могут образовываться из-за избыточного давления в масляной системе. Через патрубок отвода картерных газов потеет кастрюля воздушного фильтра, а раз попадают лишние замасленные воздушные массы, они забивают (замасливают) тонкие канальца холостого хода карбюратора, что приводит к перебоям в работе при становлении на холостой ход. Это лечится даже самым дешевым аэрозолем для очистки карбюратора и установкой в магистраль подачи топлива (до бензонасоса) самого простейшего фильтра тонкой очистки топлива для инжекторного двигателя. У меня такая проблема была и решиласть так как написал выше.

Являюсь счастливым обладателем -08. До этого была Мазда 626 с купешным кузовом, которая досталась мне совершенно случайно. Именно пользуясь Маздой я понял, что со своими 190 см роста и весом за полтора центнера, я в четырехдверной машине буду чувствовать себя как в клетке. А когда вопрос встал о бюджетной машине, то я кроме -08 никакие варианты и не рассматривал. Попалась реэкспортная с уставшим движком 1,3, 5-ти ступенчатой КПП и длинным крылом. Так вот именно так должна выглядеть бюджетная машина: расход 95-го ВОГовского бензина: 8,0 город/ 5,7-6,0 трасса в зависимости от загрузки машины. Запчасти копеечные (после Мазды, конечно) и даже нормальная резина стокового размера (например "Барум") стоит "вменяемые" деньги! 120 км/час набирает легко, и дорогу держит уверенно и всеравно остается довольно надежной и предсказуемой машиной. Из недостатков - это конечно сверчки и "скрипачи" разных пород, которые что бы я не делал, только преремещаются из одного угла кузова в другой, ну и конечно мелкие неприятности, которые связаны скорее с качеством изготовления стоковых деталей, но легко лечатся колхозным тюнингом. Например сломался силуминовый язычек на русче открывания двери, поставил евроручки "Рысь" и забыл за проблему. Так вот, к чему я вел: 2113 - это та же восмерка, но только с претензией на рестайлинг и с полным отсутствием былой надежности -08! Облизали крылья, заузили фары, поставили инжектор- вот и весь рестайлинг. Но при этом "забивают" на серьезность в подходе антикоррозионной обработки кузова перед покраской, у инжектора то прошивка не совершенна, то блуждающие глюки в моторе. Самое главное - при удорожании машины комфорт и надежность, по меньшей мере, не возросла и представительской машина не стала, вот и берут -08 по-старше, но при этом по-крепче и за мЕньшие деньги.

Проблема разрешилась! Сначала я, по своей воле, выкрутил свечи. Две из них были мокрые. Поставил новый комплект - не помогло. Потом поехал к электрику. Он почесал репку, потом проверил заряд аккумулятора, подключил хитрый прибор показывающий искру на каждом цилиндре. Первый цилиндр на холостых не подает признаков жизни, осталные "моргают". Проверил свечи, ВВ провода, поменял бегунок и крышку трамблера, не помогло! Рукожопый оказался электрик! Далее был карбюраторщик. Толковый парень! Продул, почистил, настроил. Вроде работает, но как то странно - то искры нет в первом цилиндре, то во тором, тов третьем и первом... Принес свой проверенный комутатор, подключил его вместо стоящего, и машина ожила! Как бабка пошептала! Как говорится... заодно и карб продул!

Вот, пожалуй с этого начну! Спасибо за участие! Ёперный балет! И откуда ж он там берется?!

Здравствуйте Комрады! Помогите найти неисправность. Сам ума не приложу куда смотреть. Машинка ВАЗ 2108, 1,3, карбюратор. Заправился на случайной заправке. Начались проблемы с холодной машиной. Двиг как будто кто то душит. потом прогревалась и ехала нормально. Так было один день. На следующий день нормально завелась и вроде холостые есть (немножко - 450-600 оборотов, но не глохнет), но машина ехать отказывается напрочь! Тронуться невозможно - не тянет. Если наступить на газульку "в пол" тоже не едет, но набрав некоторые обороты, начинает дергаться и потом ее прорывает - летит аки ракета. Набираешь скорость, переключаешь передачу и история повторяется: НИФИГА- ДЕРГ, ДЕРГ- КАК ФИГАНЕТ!!! Плюхнул проверенного бензина - вроде мягче работать стала, но проблема не ушла. Вкрутил новые свечи - заработала нормально, но через 400 метров поездки все вернулось "В зад"! Что делать? Куда смотреть? А еще лучше вопрос... на что я попал???

Машина 2108, 92 г.в., 1300 куб.см., КПП-5 ст., сток по кругу. Бензин: только 92-й, на "УкрТатНафта" или "WOG" Спасибо предыдущему хозяину, карб он настроил на "отлично"! По городу, если держаться в потоке (не тупить, не тянуться и не гонять) получается 8,0 - 8,2 л. на сотню, не используя 5-ю передачу, скорость - в пределах правил, с накатами перед почти зажегшимися светофорами, чтобы не стартовать с 0 км./ч. По трассе: 5,6 - 6,2 л./100 км. всегда при полной загрузке машины пассажирами и полным багажником. Скорость: стараюсь держать на прямой - 3000 оборотов/мин. на 5 передаче (это приблизительно 120 км./ч.). При скорости 90 км./ч. (2500 об./мин. на 5 передаче) машина жрет больше (до 7,3 л.) Обороты двигателя измеряются бортовым компьютером "БК-6" для карбюраторных ВАЗов. Расход бензина замеряется: полный бак до отщелкивания пистолета - пробег - заправка на той же заправке до отщелкивания пистолета. Количество заправленого бенза в чеке на километраж= вуаля!

трудно, да и обычно никто не хочет продавать машину в самом расцвете сил, но если найти такую машину - удача! В конце концов не каждую неделю машины меняешь! Хорошая машинка попалась, поздравляю!

Мля, такая же фигня! Началось с приходом холодов. Машина заводится, подогревается градусов до 45, если поехал, может на ходу отупеть и заглохнуть. Тут же заводится и едет как ни в чем не бывало. Рецидив был макисум до трех раз. При полном прогревании до рабочей температуры такой проблемы не бывает так что хреновые контакты могу исключить. Такая фигня бывала на газовой машине, когда подогрев карба еще не набрал силу. а из-за возникшего повышенного расхода топлива (когда поехал на полупрогретой машине) намерзал конденсат внутри карба. Лезть в карб не хочц дабы не сбить настройки. если бужет зуевничать с уходом холодов - буду ее потрошить и искать подвоха!

А кто-то имел опыт общения с иномарками? Дороже это всё дело обходится? У меня был неплохой опыт. Перед ТАЗиком юзал Мазду 626 1992 года в кузове "купе" с двигателем 2,2. Машина, конечно. бомбовая - устойчивость на дороге, комфорт от езды. динамика, надежность.. не есть одно "но" расходники она тоже "потребляет" и масла любит хорошие, при всем при том, что бензин ей пофигу какой - из-за объема двигателя и надежной электроники она не чувствует подмену. Из-за финансовых сложностей пересел из Мазды в 2108 того же года выпуска и прозрел! Да динамика не та, но довольно надежная и комфортная машинка, с копеечными запчастями. Соотношение цен 1 гривня для ВАЗа = 1 доллару для шалобухи на Мазду на тот же агрегат. Во всяком случае у меня получается так. А на счет покупки нового ВАЗа - я категорически против! За первые 50 тык. у машины будут вылезать еее детские болезни и чудеса сборки, которые прийдется устранять счастливому хозяину. Вот после 50 тык. - это идеальная покупка! Не нужно тратиться на замено бракованых узлов, сигналки - тонировки и прочцю дребедень, а машина практически новая!!!!

О! Была такая проблемма! БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ КОЛЕСА ЦЕПЛЯЛИ ПОЛУМЕСЯЦЫ. Подтянул болты крепления колеса на легкосплавных дисках и при торможении стал раздаваться трещеточный звук, который пропадал при отпускании педали тормоза. Разобрали - все наместе, все впорядке! Присмотрелись, а на всех долтах крепления колеса кончики блестят как при ударе металлом об металл. ЛЕЧЕНИЕ: болгаркой отпилили по 2 нитки резьбы на каждом болту, прошли резбу плашкой, вуаля! Как бабка пошептала!