Pravednik

Ребята кто из Донецкой области знает эту машину? Хотим купить а владелец ничего о ней не говорит, кроме того что двиг 1.7. http://auto.ria.ua/auto_vaz_2108_11492849.html

Распревал ОКБ Двигатель 52. У кого стоит. Какие характеристики?

Тюнинг коробки передач ВАЗ2110. Ваши комбинации?

вот газ стаг4 все работает в идеале если что спрашивай http://www.drive2.ru/cars/lada/2108/2108/pravednik81/

тока из салона смотри тему ваз+дросселя там ссылка в ютубе снимал разгон на газу.

у меня вот такой вариант выхлопа смотри в контакте тоже банка сааб работает все четко и достаточно тихо http://vk.com/id52106131

Смотря что ты хочешь полный выхлоп или просто глушитель для пантов? Смотри у меня стоит паук 4-2-1, труба вся 57 диаметр, катализатор вырезали вставили гофру, резонатор спорт, и помледнее глушитель от SAAB 2.3 turbo диаметр около 60 мм.Саабоаский глушитель работает приятно и толк есть.Другие ревут сильно.Вот в контакте весь выхлоп смотри.http://vk.com/id52106131 да ниче не идёт. то у тебя стык гдето сочился . как может дым идти в садон если труба из выпускного коллектора до банки соединена. бред. у меня тоже когда то в салон тянуло залезли в яму оказывается соединение секло. промазали заново закрутили и всё:-)

Да он бенза нанюхался:-) У него же газа нету:-)

У тебя дросселя есть на v8 на заказ там москали в России что то для нас оставили.А то я когда в москве брал то последний чел сказал что у него все оптом забрали.Ну я думаю не ты забрал.:-)

Максим 99 поддерживаю ни от кого ещё не слышал что газ херня у кого он стоял и по мощности и по ресурсу двига.Ответ Андрюхе Но.... я не обижаюсь просто дискутируем мне по приколу:-) У меня капуха была карб 1.2 я на ней 50 тыс на газу отьездил так и продал человек до сих пор ездит доволен двигатель работал мягко как часы.Пацаны с АСТ комби рассказывали окташки на газу по 200 тыс ходили без всяких приколов.Я бы не спорил если бы сам на газу не ездил.Во все машины которые были газ ставил и никаких проблем и даже не из за экономии а из за того что бенз гавно у нас.Мазду с америки пригнали на роторе движло роторное лягло на нашем бензе за 100 тыс.Факт.

А вот и дросселя на газу все работает отлично. http://m.youtube.com/watch?v=fivGkf2P6KM

Спасибо за нормальный ответ и совет.Сегодня будем настраивать если не получится то наберу.Мастер из RS клуба будет настраивать.Надеюсь что всё будет ГУД. :-) Кстати я смотрю ты фильтра искал вот сайт тут пацаны любые фильтра привозят с польши на халяву по украине один нормальный сайт и выбор офигенный и цена. http://vegaauto.com.ua/reg Вопрос для СТИ Евгения. Смотри я так понимаю я поставил низовой развпердвал №52 крутит он примерно с 3 тыс до 6 тыс я так понял. Как я понимаю Основное достоинство таких валов - повышение крутящего момента на низах, а на высоких оборотах совсем "умирают".На высоких это после 6 я так понимаю. Но когда мы ставили вал я так и сказал машина для города крутить буду максимум до 5. Вот мы и поставили 52 вал. И дроссель хватает с 2500 ну и крутит до 6 как мне и надо было. Если бы я поставил вал 54 и выше допустим то на низах бы в городе я бы потерял динамику разгона но добился бы результатат на верхах. Так как тогда светофоры и нормальная езда по городу. У мена сейчас со светофора разгоняется неплохо и крутим же мы все в основном в повседневной жизни по городу не много. Машина ведь делалалась не для драга. Я понимаю ты хотел сказать что весь потенциал дросселей открывается на уровне 8 тыс обороток а данный вал 52 до этого не крутит. Так? Но на гашетку я когда давлю со светофора с этими дросселями и валом с учётом того что поршня, шатуны и колено родное она улетает на 95 бензе, включаю вторую и пхну дальше с офмгенной динамикой разгона, дросселя гудят как у ВИН Дизеля :-) Давай подискутируем. В чём я ошибаюсь ?

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора. В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке. Это важно!!!: Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода, сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую переход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю –именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже. P.S. Почему 4.13 !? 1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного 6-го ряда. 2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива 3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин 4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошем внедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель. Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор в оптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи. Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на синхронизаторы ( а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких элементов КПП ) и значительно увеличивается ресурс КПП. Достаточно вспомнить стандартный дефект КПП 2108-2112: проблемы со включением 2-й передачи, тк. передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации КПП с такими синхронизаторами шестерни КПП очень быстро выходят из строя, тк. зубья и шлицы выкрашиваются. КПП начинает гудеть-выть и впоследствии заклинивает. 18-й ряд хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9 , является стандартной для большинства КПП.

А че тока вопросы сам обоснуй своё мнение.А то вы тут только умничаете а чел машину хочет для города сделать динамичную и я так понял бабла много не в кидывать.Ряд коротко говоря не дает обороты сбрасывать.На стандарте при переключении передач в промежутке падают обороты на 1-0,5 тыс оборотов а ряд держит обороты при переключении ну и т.д. но это не увеличение мощности авто .вопрос стоял основной мощность двигателя.а коробка передает мощ движла на колеса. так шо ему даст ряд без мощи- нихера. для бюджета пару ставить и динамика разгона добавится. ну а ряд это уже в идеале http://tuningsport.ru/mobile_market/catalog/product/604[/url.]. коротко говоря передача попадает в пик самой высокой мощности автомобиля [url=http://clubturbo.ru/market/transmissiya/ryad_peredach/]http://clubturbo.ru/market/transmissiya/ryad_peredach/

Вот кстати нормальный ответ на все вопросы по поводу увеличения мощности ТАЗА

vrc иди нах...р отсюда ты свой гонор высри никто никого не пытается удивить я просто с людими советуюсь :-( люди спрашивают я отвечаю.

да ряд сильно тебе ничего не даст. главное пара. ну если ты готов потратить 4 штуки грн на ряд. то лучше для города пишут савить 18 ряд и пару 4.1. лови вот тебе ответ толковый а не эти головоломки

Ну если уже так всем интересно я могу снять видео и кину в ютуб посмотрите. работает всё в идеале просто я сам удивился когда после онлайна по городу поехал. Холостой чёткий стоит тахометр на 1000 оборотов.Звук двигателя просто шелест. Я не спец в этих вопросах. Но мне прошивали следующим образом. Подключали блок управления спортивный через ноут провода подключали на место лямбда- зонда в трубе и к машине. Херячили на ней до 180 примерно там чё то клацал, катались примерно минут 40. Потом как он мне объяснил он настроил двигатель записал себе на ноут настройку и скинул мне её родные мозги. И работает бомба. Короче я запишу видео и скину посмотрите. Кстати taz resing я тебя узнал. Андрюха:-) Я ж у тебя за дросселя эти спрашивал в контакте. :-) Короче я в Москве последний забрал у оптовика. Их кто то оптом купил я так понял по 20 тыс. рублей и продают в России по 27. Ну а у нас ещё выше. Ну ты же в курсе. Бизнессссссссссссссс:-) Вы лучше объясните какого хрена дополнительно настраивать надо холодный пуск. на холодную заводится плохо. С чем это связано. Рассказывали о смеси. По поводу непонятно так у тебя же фраза Теория - это когда вы знаете все, но ничего не работает..... ..Практика - это когда все работает, но никто не знает почему....

Вы тут бляяяяя сидите все наумняченные только парафините. Лучше что то толковое подсказали. Не все же такие бобры как вы понасовывали турбин в тазы, и фраеритесь. Много парней здесь сесть которым машина чисто по городу надо ездить на сфетофоре иногда стартонуть. И я считаю, что для малобюджетного драйва это вариант подойдёт. Считайте вал ОКБ двигатель 52, маховик, шестерня, главная пара 4.1., полный выхлоп с пауком, трубой 57 и банкой СААБ и + дросселя мне обошлись в 11 000 гривен Украины и мне для города хватает и в качестве экономной езды на газу в 10 литров на сотку и когда захочу на гашетку нажать на 98 бензе с дросселями переключаюсь на бенз и поверьте мне турбированные задаваки машина лупит не плохо. Вот вам и политика. Если бы я хотел турбо ваз купил бы за 10 зелени и еба.... ся бы с ней с учётом того что я каждый день езжу по 100 км. Настраивал толковый парень он из команды RS клуб Кривой Рог, тут не скажу так как считаю это неправильным. Если надо настроить в Кривбассе у меня выше ссылка на контакт там кому надо узнает что и как и где.

А чё по газу не понятно на газу лупит как немая на дросселях.Октановое число газа 100 бензин 95:-) ГБО работает отлично расход если до 3 тыс оборотом по городу 10 литров.Если хочеш погонять нажимаеш кновку и клапан включает банз и полетел.то есть два режима эконом и драйв.По поводу 52 вала не прйму чем он плохой с 3 тыс хватает и гонит до 7 оборотов.Настраивали в онлайне на 4-й скорости раскачегарили до 7 тысяч скорость 160 км. конечно если поршня колено и шатуны вообще в идеале будет но и этого достаточно. доосселя хватают с 2 тыс и крутят до 7 с половиной

Ставь вал примерно 52 как раз с 3 тысяч хватает для города подёт, маховик облегчённый и в коробке пару поменяй у меня 4.1 стоит и этого для начала хватит. ну конечно желательно выпуск слелать полный паук, трубы и банка. а дальше уже сколько денег есть и дросселя и поршня и турбо:-) какие нафиг тормоза:-) тормоза надо ставить и подвеску если машина под 200 летает а ему со 150 затормозить и родных хватит.я так понял ему по городу летать надо а по городу со сфетофора больше 120 я думаю не разгонишься.

Поставил себе на восьмаку 1.5 v8 дросселя фирмы SVR вот он http://tuningsport.ru/mobile_market/...g/product/3299. у меня комплектация 1.5,v8, маховик, вал ОКБ 52, главная пара 4.1, полный выхлоп на трубе 57, паук 4-2-1, банка СААБ 2.3. прошили онлайн.машина на дросселях валит не плохо.у кого есть вопросы пишите буду рад помоч советом. вот видео моего дросселя когда настраивали http://m.youtube.com/watch?v=LKPIHNBlBiM. Есть фотки в контакте пишите туда если че http://vk.com/id52106131 в субботу будем настраивать холодный пуск а то заводится на холодную хреново.кент который ставил он кстати бывший мастер RS клуба Кривой Рог(это для тех кто обсирал наших кулибинов говорящих что лучше Гаркуши никого нет у нас)

Сколько л.с. в ВАЗ 2110 V8 1.5i и л.с. в ВАЗ 2110 V16 1.5i

Из видео я понял что в системе 16 клапанного двигателя 8 клапанов впускные и 8 выпускные. А как же тогда в 8 клапанном двигателе какие клапана внускные а какие выпускные.

Дрочеля в Москве взял за 15000 рублей. Это на наши 4000 гривен Украины. Я последний забрал у хлопца. ОН сказал какой то перекуп у него все купил. Бля наверное на перепродажу. У нас за такие дросселя по 800- 900 долларов лупят. А по поводу настройки для умников которые выше писали, то в Кривбассе есть нехилее тюнеры и настройщики чем Гаркуша. Мне товарищ офигенно восьмаку зарядил поставив вал ОКБ 54, выхлом, маховик и пару 4.1. и в онлайне настроил. И валит охуенно.Делает всё у себя в гараже это его хобби. А работает на заводе. Просто рекламы такой нету как у Гаркуши. Машинка на каждый день и поганять можно на светофоре. И сейчас дрочеля поставим думаю кабыл 130- 150 будет. А делать из таза самолёт на котором ездить один раз в месяц на гонках это не для меня . У меня тачка на каждый день.