dron_litva

Про клапан мне тоже говорили. Причем посоветовали поставить и до, и после насоса )) При высоких температурах по плану все расширяется. Зазор в насосе вроде вообще должен быть минимальным. У меня просто плунжерный стоит.А проблему я вроде решил. Педальку газа в пол при пуске и было мне счастье ))) Про трех-четырехэлектродные свечи где-то в сети читал. Там-же и фото есть. Если в обычной свече пробивает только искра, то в этих свечах получается нечто вроде кольца (правда там трехэлектродные описывали). Т.е. шанс удачного возгорания топливовоздушной смеси вроде гораздо выше.

Даже не знаю. У меня свечи стоят бошевские четырехэлектродные. Так что не знаю какие уж тут зазоры. Я где-то читал, что бензин на жаре просто вскипает прямо в поплавковых камерах и вроде как испаряется. из-за этого и начинается геморрой. Некоторые пишут про насос. Бог его знает.

Начинаются извечные летние проблемы. После остановки на горячую, особенно когда пекло, двиг запускается с явной неохотой и иногда с 3-го 4-го раза. Взял промывку для карбов, отрегулировал 800 оборотов ХХ, заменил воздушный фильтр. Электромомагнитный клапан думал заменить. Поставил новый, а толку 0. Старый уже изношен основательно. Насколько я помню игла вроде была резиновой, а сейчас такое ощущение, что пластмассовая. После всех мучений буду ждать результатов. Заметил что при нажатии педали газа в пол машина тут-же завелась, но боюсь залить свечи.

Вот такая вектровская накладка. Правда так просто ее притулить не получилось. Немного другая конфигурация. Просто не хочу чтоб в эту дыру листья летели. Так что прорежу отверстия. Одену. А там посмотрим. Бархотки не смазывал. Хочу найти облегченные пластиковые стекла. На Amag продают много всяких стекол, но в основном на модели от 01 до 07. Самаровских стекол пока не видно, а у тех даже тонировка уже есть.

У меня стоят на передке Кони спорт. Мужик вместо опор SS-20 посоветовал взять Эволекс. Сказал SS-20 слишком жесткие. Так что на передке стоит амморт Кони спорт, пружина с переменным витком, опора Эволекс и шумоизоляторы SS-20. Не нарадуюсь. Правда при заказе от официального диллера в Украине коней сразу попросил отрегулировать амморты под свои пружины. Никак не доходят руки еще и сзади их поставить. Да еще и прислали задние амморты без нижних чашек пружин. Обещают посмотреть на складе и прислать.Да. Кстати. Давления в колесах я держу 1,8 , а то любая машина с давлением в колеса 3 кг будет прыгать, что бешеная

Спасибо. Проблема уже решена. Электрик подключил к катушке вроде как-то через транзистор. Не буду брехать как. Я не настолько хорошо знаю электрику.

Продолжим доработки. Сегодня наконец-то установил адаптор салонного фильтра с десяточным невским фильтром. Теперь осталось все это дело прикрыть вектровской накладкой и будет полностью закрытый отсек. На днях гляну.

Поехали дальше. Спидометр на торпеде не работал. Тросик от Кадета оказался очень длинным. Мастера, которые мне его посоветовали что-то напутали. Покупал еще раньше в магазине новый вектровский тросик. Его и вставил. Он как раз встал без проблем и спидометр ожил. С утра сел за руль. Поехали. Доезжаем до места. Смотрю, а под ногами тосол чавкает. Полез смотреть. Оказалось, что слишком сильно затянули патрубок и разрезало шланг хомутом. Слил тосол, подрезал шланг. Поставил, залил, поехал. Вот и качественный вазовский, новый шланг. Пора переходить на дюрриты. Продолжение следует.

У нас тут в Керчи машина за ночь может пылью достаточно сильно покрыться. Не знаю почему. Раньше вроде такого не было. Правда и машины тоже не было )). Так что сравнить с прошлым трудно.

Спасибо за совет. Я уже где-то выше писал. Никто почему-то не учитывает фактор пыли. На силиконе очень быстро будет вся возможная грязь и пыль. Только не силикон, а силиконовая смазка. И она не такая уж и спецовая. Кругом используется. Лучше бы уж как я думаю какие-то облегченные и отполированные стекла засунуть и тогда они должны нормально летать. А вообще может лучше и мылом смазать как кто-то советовал.

Вот моя старушка и обзавелась опелевской торпедой. Работает все за исключением спидометра. На днях залезу поменяю. Порекомендовали когда-то взять от Опель Кадет, а он длиннючий. Нужно найти вектровский, который купил раньше. Есть небольшая неточность в температурах охлаждайки при работе от девяточного датчика. Потом переделаю под вектровский. Датчик бензобака вроде работает как положено. Тоже небольшие неточности. Нужно будет придумать как вместо 30, 60 поставить 0,5 , 1. Осталось разобраться с оболочкой на руль и прикрыть передние стойки. В остальном все очень пристойно. Панель не трусится. Печка что бешеная. У нее интересная модификация. Через центральные воздуховоды тоже дует теплый воздух при включении печки. Теплый воздух дует сразу. Очень быстрый прогрев. Единственный минус - очень шумный вентилятор. Работает как-то громкова-то. Правда может кажется после тишины в салоне.

Спасибо. Попробуем. Даст бог заработает. Уже вроде все подключено и работает. Только тах молчит.

Люди. Подскажите пожалуйста. После установки торпеды столкнулись с проблемой. Не работает тахометр. Никто не знает почему?

После установки торпеды от опель вектра а не хочет работать тахометр. Может кто-то знает в чем тут может быть дело?

Наконец-то стали на место зеркала Политех с подогревом и электромотором на поворот зеркал. Кто-то писал, что нужно что-то доделывать, но встали по месту как родные. Салон пока в таком виде А вот так стал выглядеть пыльник рулевого наконечника после пары недель использования. Правда я не знаю где эти наконечники до этого лежали

Народ. Помогите. После установки электростеклоподъемников стекла все-равно ходят туговато. Насколько я понимаю проблема в бархотках. Все бархотки в дверях заменены на новые. Что тут можно поделать? Может есть реальная замена нашему хламу? Кто ставил вектровские сиденья? С какими ремнями безопасности их можно подружить вместо наших чтоб основной механизм вставал четко на место нашего.

Точно ценить не будет. Все при покупке смотрят только на корпус и годы ))) Все установленное никого не волнует. Ну установил я амморты и пружины на штуку долларов, но кто мне за них заплатит. Да никто. Никто этого не оценит кроме сделавшего. Только скажут, что дорого и все.

Уже посещала идея взять 2114 и туда все установленное перекинуть )))

Понятно. А хотелось. Вроде 1,4 а 100 л.с. с копейками на выходе. Ладно. Буду делать свой. Все хочу купить БУ движок или хотябы голову в сборе с карбом и воздушным ресивером. Хочу попробовать полирнуть и заодно убрать перегородку внутри ресивера. Сделать как бы общую предкамеру перед цилиндрами. Где-то читал о подобной доработке. Полирнуть воздушные жиклеры. До сих пор все никак не поставлю низовой распредвал из Уфы. Так-же хочу засунуть масляные форсунки. Еще бы сделать свою коробку. Лежит запасная коробка, шестерни 102го ряда, ГП 4,1 и самоблок Квайф. Да все вренени и места нет. Мой гараж слишком сырой. Нужно там пол залить и крышу перестилить, провести нормальную вытяжку чтоб не было сыро. Тогда проводка, нормальное освещение в гараже и можно заниматься своим уже более тяжелым и интересным ремонтом.

Ремонт может быть оправдан только в случае если кузов живой. Я к сожалению был слишком глуп когда покупал машину. Думал только научиться водить и скинуть ее. Уже потом я увидел все нюансы и проблемы машины, разобрался. Но к тому времени слишком часто меня эта машинка выручала. Так что решил ее сделать для себя и восстановить. Копить деньги на нормальную машину слишком долго, а на эту есть возможность выделять по тысяче-две ежегодно до конца ремонта. БУ Ланос где-то 6 тыс у.е. Моя же машинка с самыми дорогими комплектующими сейчас тянет на тысяч 8-9. Учитываем еще шумку. Будет 10 (Если делать, хоть частично, ремонт самому) Пока делаешь ремонт разбираешься во всем досконально, машинка становится как родная. Поломку уже чувствуешь, знаешь куда полезть. За 2 года, что у меня машина на ходу еще не разу не было чтоб она меня подвела и я куда-то пошел пешком. Так что я доволен. Доделаю салон. Буду вообще блаженствовать ))Если купить нормальную 2114, то установка и модернизация всех систем, которые я проводил, будет оправдана дважды. Подвеска после замены только передних стоек приятно радует. Салон почти пустой конечно, но я не слышу пробоев подвески. В повороты вхожу без проблем и критических кренов на 60-70. Конечно народ говорит убрать задние домики, но зачем? Машина совершенно пустая. Нагружу - сядет больше. Тормозная система - элемент безопасности, поэтому все что делал для нее дважды оправдано. Двиг, коробка, система омыва стекол, сиденья, торпеда. Все для себя и чтоб сам был машиной доволен. То что делаю сейчас - элемент комфорта, а это тоже безопасность на дороге. Так что думайте сами, решайте сами.

Не знаю я ничего про сток и вообще русские изделия кроме того что это полное "Г". Мои старые наконечники еще советских времен служили верой и правдой. Поменял т.к. время пришло. То что постоавил взял с ходу с рынка. Просил лучшее. По-моему мне дали как раз БРТ. Сине-белая коробочка насколько я помню.Пыльники направляющих тормозных суппортов не знал чем именно смазывать. Смазал смазкой для шрусов. Так что когда перегревал тормоза из-за неправильной регулировки нашими хвалеными автослесарями возможно закипела эта смазка и убила резину. Теперь взял специализированную смазку и сделаю более по уму. Силикон стоит на шрусах и шаровых. Нареканий пока нет. Качество изготовления на уровне. Сейчас силикон все больше вытесняет стандартную резину. Он гораздо терпеливее к агрессивным средам и смазкам с маслами. Обычная резина гораздо быстрее разрушается при попадании на нее масел. Так у меня порвался резиновый патрубок охлаждения (подкапывало топливо из топливоподкачивающего насоса). Слава богу движок оказался очень терпеливым. Что попалось мне? - не знаю. Если поддельный кал, то кому есть смысл подделывать эти наконечники? Просто нам продают отбраковку с завода, а не качественные изделия, которые ставят на машины. Вот и все.

Такс. Поехали дальше с моими доработками. Завтра вроде обещают наконец-то доделать электрику на машине. Сигнализация, торпеда Opel Vectra A и передние стеклоподъемники Форвард с зеркалами Политех. Решил не убивать свое время и отдал всю электрику делать уже знакомому мастеру, а сам готовлюсь с остальным. Нет у меня пока квалификации для того чтоб быстро разобраться в проводах. Хоть и очень полезное умение. При замене своей проводки убил 2-3 дня. Сейчас столько времени нет. А жаль. Лучше когда сам до всего доедешь. Система омыва передних стекол будет комплектоваться из систем трех машин. Ланос, 2110 и 2108. Бачок и моторчики родные. Система Ланоса и сами омыватели 2110. Осталось найти маленькие невозвратные клапаны на систему. Что еще? Ездил не ездил на машине (В общей сложности где-то неделю), а уже убилась резина на пыльниках направляющих тормозных суппортов и на наконечниках рулевых реек. Так что купил под замену обычной резины силикон, смазку ШРБ-4 и синтетическую смазку для тормозной системы Liqui Moly. Сегодня дождался адаптер салонного фильтра. Спасибо Тиму. Он в свое время предлагал подробную схему этого адаптера да времени что-то делать вообще нет. Вокруг ремонты, ремонты, ремонты и старушка уже скоро от моей руки совсем отвыкнет (хоть и наврятли )) ). Цена адаптера с двумя фильтрами на 2110 (невскими) 315 гр. 130 гр фильтра (один про запас) Фотки Питерского салонного фильтра от Zvir Силиконовые пыльники Трубки системы омыва лобового стекла с Ланоса Смазки

Четветрть пола в районе водителя сменили. Пришлось. Не хочется летать с сиденьями ))) Собирали и вправду по кускам. Но тут уж ничего не поделаешь. Я где-то выше писал. Если свой двиг и сменю, то только на 1,4 калины. Там мощности хватает.

Поподробнее про трамблер. Было дело масло оттуда подтекало, но вот о люфтах еще ничего и нигде не слышал. Что такое FSI? Я мех и мне с механикой проще. Подшипник поменять, сальник и т.д., но все новое мне не чуждо.

Толк чувствуется. Это раз. Уже на первой камере стоит. И уже где-то месяц пользовался. Заметно даже если смотреть на пуск холодного двигателя. Машина стала заводиться намного легче и приятнее.Зашел бы на сайт СПИРТов и почитал историю. Изначально аналоги этих спиртов ставились в мустангах в США на четырехкамерные карбы. Так что все это - хорошо забытое старое. На счет улучшения топливовоздушной смеси. Есть ли разница? Смешивать воздух с топливом где размер топливного сопла в воздушном жиклере был где-то 5 мм и оно бежало чуть ли не струей или же через калиброванные отверстия размером где-то 0,5 мм размещенные по кругу. Где уже сразу после подачи получаем туман. Подогреватель устанавливают для начального подогрева топлива в период пуска холодного двигателя. Изначально устанавливались на каких-то иномарках. Не помню где. Один автослесарь про это рассказывал. В обычных двигателях смесь часто и густо преобразуется в пар за счет подогрева воздушного ресивера от выхлопного. В период пуска там вроде специальные трубочки для нагрева карба, но они со своей работой не очень справляются. Вот народ и ставил себе эти подогреватели для начального прогрева. На счет 4х вертикальных или горизонтальных карбов. Я написал там очень четко. Я в раздумьях!!!! Я не тупица и расход в 20 литров меня не устраивает. Поэтому до сих пор эти карбы Дельторо и т.д. не приобретал. Моя машина для города, а не для гонок. Поэтому работаю и довожу до ума то что есть. 200 лошадей с движка мне снимать не нужно и 102ой ряд с ГП 4.1, который уже лежит и ждет установки прямо говорит о том, что я работаю именно со своим старым движком, а не форсированным. Так что будем уважать мнение друг друга и хотя бы прислушиваться и задумываться, а не начинать отстаивать свою точку зрения, что инжектор гораздо лучше. Каждый останется при своем мнении. Да. Инжектор лучше. Со своей стороны. Впрыск происходит непосредственно перед камерой сгорания насколько я помню. Тоже получаем туман. Так что принцип тот же, но с электронными мозгами. Карб проще и можно почистить и отремонтировать своими руками. В мозги БОШ и т.д. уже так просто не залезешь. Качество сгорания мы можем улучшить только за счет установки 16ти клапанной головы. А в 8миклапанной о преимуществах инжектора перед карбюратором говорить смешно. Равномерного распределения топливовоздушной смеси в камере сгорания все-равно что там, что там не получишь.