Irokez

не надо заморачиваться!!!! есть хорошая пословица армейская - " не лезь в технику - и она тебя не подведет!!!" кому хочется - пускай промывает двигатель по пять раз - "флешкой", промывкой, маслом, и т.д., и меняет масло каждые 5000 км. однозначно кому-то будет лучше - ПРОДАВЦУ ВСЕЙ ЭТОЙ ХЕРНИ !!!

дааа менеджеру огромный минусс!! так он не сделает карьеру :-) по - поводу сборки - вопрос на самом деле не столь принципиален, поскольку подавляющее большинство клиентов имеет посредственное представление о силовых агрегатах и технологичекском процессе сборкии установки основных узлов автомобиля. Поверьте, НИКТО из потенциальных покупателей не лазит с динамометрическим ключем под машиной и не прверяет какой момент затяжки гаек и болтов креплений силовых элементов и подвески!!!!!!!!!! Они обращают внимание на : - что-то скрипит ( типа Русский Иван поставит карту дверную намного профессиональнее чем Украинский Петро) - зазоры не те :-( - шины КАМА а не РОСАВА - покрашена как-то каряво... - и т.д. по внешним особенностям кузова. ХОТЯ МАЛО КТО ЗНАЕТ, но до 2008 года кузова 10 - ого семейства производятся, красятся и комплектуются в России на АВТОВАЗе. поэтому все аргументы типа "Украинская сборка - зазоры больше, скрипит , и .т.д. " НЕ ИМЕЕТ ПОД СОБОЙ ОСНОВАНИЯ!!!

могу дать ответ по кузову 2107 только после нового года, но это кузов новый, поэтому цена будет от 2000 уё. ( может и меньше, в зависимости от обстоятельств :-) )

катаюсь уже пол года. машина - на свои деньги, большего я не ожидал, ( и не получил :-) ) багажник порадовал. иногда надо было перевозить длинномеры и габаритный груз. доволен дорожным просветом - бордюр до 35 см включительно - не проблемма. ГУРа на моей нет. он и не нужен. все крутится легко ( в принципе я далеко не дистрофик :-) ) шумоизолировал, но уделил недостаточно внимания дверным картам - как только похолодало - кое где скрипы появились. Слегка раздолбался карданчик кулисы - это болезнь 10-ок. Поставил "нулевой" фильтр - вообщедто я не ожидал сумашедшего прибавления лошадинных сил. Так оно и случилось, но машина стала легче "дышать" на высоких оборотах - до отсечки разгоняется ровно, воздуха хватает. Зимой расход топлива стал больше... но я тут еще не брал в учет, что поставил шины большего профиля.. а в общем - нормальная машина.( субъективно ) К стати - сборка Украинская. Для информации: В украине производится крупно - узловая сборка автомобилей ВАЗ 10-ого семейства., т.е. навешиваются силовые агрегаты, подвеска и колеса, а производится весь автомобиль в России. Совет - если Вы определитесь, и купите автомобиль ( не важно какой ) зимой - не пожалейте 200 - 300 уё на зимнюю резину!!!!! Видел я Фольцваген пассат последней модели на бордюре висел - на летней резине ( был гололед) так вот подумал - неужели надо быть таким жлобом, чтобы купить авто за 35000 уе и не купить зимнюю резину за 300 уе????

Сколько раз писать - ПРОМЫВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НЕ НАДО!!! есть соответствующая ветка в форуме - читай там.

Есть хорошая поговорка - не трожь технику ( если она нормально функционирует) и она тебя не подведет!!! проверено на своём опыте - работает.!!!! а если заморачиваться, и каждые 5 тык регулировать клапана, то через полгода надо будет голову менять, так как резьба на шпильках крышки слижется :-)

я к вопросу о МЕТРО. масло для этого магазина поставляет ЗИП АВТО. по поводу Валми - не слышал. ЗИП АВТО - оффициальный поставщик торговых марок Castrol Mobil Esso и т.д. http://zipavto.com.ua/ru/

оба предложенных варианта имеют право на жизнь. я на СААЗе езжу - нормально , только я не гоняю. а вообще каяба + пружины сток - то что надо. управляемость и комфорт.!

to Rider: во !!! и я уже устал писать про то что НЕТ ЧИСТО ГАЗОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВВ!!!! ну возьмите и книги что-ли полистайте, чисто газовая - это пневмо-подвеска называется..! ( и то с большими оговорками) я себе на Шоху ставил Каяба газо-масляные. и пружины родные но новые ( типа усиленные) - очень неплохой результат, и устойчивость и плавность хода. А зачем резать пружины - я не понимаю - ведь чем хороша классика - это легковой джип!! куда захотел - туда и заехал. Моя шоха ( бывшая ) и щаз раскатывает по Шахтерску .

Предлагаю закрыть тему , так как форумчане достигли консенсуса, и пришли к единственному правильному и неоспоримому решению...

Это из серии " купить велик "украина" или мотык Kawasaki ?" ясен пень Астру! только действительно, немного не по адресу вопроссс. ВАЗ - это образ жизни а не сознательный (зачастую) выбор..

есть дедовский способ: намочи ветош тормозухой и положи на болт, чтобы просачивалась торм. и попадала на резьбу - и открутишь. Или вэдэшкой залей несколько раз - тоже помогает.

кузов с доками продать

проверь затяжку стабилизатора на крабе. у меня такое было на трассе - вышел из авто и аффигел!! - гайка с контрой пластиковой раскрутилась и шайба тарабанит по крабу и гайке. Гайка держалась на трех витках резьбы. еще чуть-чуть и ....."пушной зверек" :-) там ключ на 17. у меня его не было, так пришлось поддтягивать "вручную" периодически. Хотя может и в другом проблемма

Diesel 93i - согласен 100% !!! все промывки "в бак" чистят очень хорошо именно топливный бак! и потом вся эта хрень летит в топл. магистраль и т.д.!!! чистка форсунок только на стенде!!!!!! кавитационном или ультрозвуковом ( есть свои + и -) и замена топливного фильтра. + диагностика всей системы питания двиг. часто дохнет ДПДЗ и остальная трехомудия.. Хороший диагност всегда поможет. есть рекомендации - на Петровке Авто диагност Сергей (ака Бантик) 419-98-16

во-первых: - нет в природе чисто "газовых " аммортизаторов. все "газ - масло" - все делятся по строению и по давлению газа. по строению - двухтрубные и однотрубные +спец ( с выносной камерой и т.д.) по давлению масла - под атмосферным давлением ( в простонародии "масло") под давлением больше атмосф. - "газовые". газ под давлением используют для того, чтобы избежать вспенивания масла при интенсивной работе ( при проезде гребенки например) т.к. при вспенивании образуются пузырьки воздуха и шток "стучит" - проскакивает в слое воздушных пузырьков. В случае использования газа под давлением - образование пузырьков практически устраняется - тем самым добиваются лучших характеристик амортизатора. по вопросу прокачки необходимо придерживаться рекомендаций изготовителя. В любом случае каждый механик перед установкой аммортизаторов на авто попробует его на сжатие - отбой пару циклов. А вот закручивать гайку штока с использованием пневмогайковерта категорически запрещено!!! в этом случае возможно прослабление пакета шайб штока, и аммортизатор будет "стучать" по-любому. однотрубные "газовые" прокачивать нет смысла. т.к. газ под давлением 35 бар ни прокачаешь :-) для примера Bilstein B6 и выше.

+ главное избегать больших нагрузок. т.е. ехать надо так чтобы не получилось что у тебя 4-ая передача, едешь в гору и 1500 об/мин. в этом случае возростает давление поршня на стенку цилиндра, выдавливает масляную пленку в паре трения, и т.д. вплоть до задиров. Это кстати плохо и для обкатанных движков. Некоторые деды так и ездят что их тазики незнают что такое 3500 об/мин. - и они думают что экономят топливо!!!!

я когда строил себе двиг для Шохи, то было вот что: 1. Блок 21213 2. вся начинка от двига 21214 Нива Шеви ( колено, поршня, и т.д.) 3. РВ 21213 ( т.к. РВ 21214 - инжекторный и на карбе не годится) 4. ГБЦ от 2107 1,5к. После сборки движок живет уже более пол года ( правда уже не у меня :-) ) тьфу-тьфу все ок. Правда были мысли что не выдержит. Но карб я не тюнил - руки не дошли, а так бы может че и вышло плохое... P.S. ехала она очень хорошо - т.к. КПП 5 и мост новый. ну вообщем 180 по спидометру ( но врет собака стопудов) Супер аппарат. только продать пришлось другу. Щаз катается в Донецкой обл. г.Шахтерск с буквами IroKez на левом крыле. Кто увидет - посигнальте!!

не хочу пугать, но были случаи с микротрещиной в ГБЦ. и масло выгоняло в цилиндр. Если коптит как трактор - то это оно. причем выгоняет в основном на горячую. при хол. движке - хрен увидишь. Кста: трещина может быть как в цилиндр так и наружу. ( это все реальные случаи)