porsche21011984

в начале темы написано-пилить для газа.

и так!не выдержала душа поэта! бошка скинута сам процесс потом мылась разбиралась дефектовалась в итоге два выпускных клапана с трещинами была поставлена метка на разрезной шестерни итог всё разобранно итоги дефектовки- -2 клапана в мусорку -направляек практически нет-люфты ооочень большие клапана на проточку направляйки под замену звонил хазяину расточников до снятия бошки с вопросом сколько будет стоить "пильнуть" в ответ получил 90грн теперь буду делать полный ребилд бошки ранее у друга были зенкера и развёртки,всё продал причём не мне ,причём за "бэзцин"(лошара хоть бы предложил!!!!!),так что буду отдавать в мастерскую, думаю что в 700грн вложусь!завтра волоку бошку к ремонтникам ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!

купил все прокладки и разрезную щестерню,на днях думаю скидывать бошку!думаю пилить буду на 1,5мм (хочется канешна на 2мм но стрёмно из-за клапанов) если у кого то есть интирестные мысли и доводы о том сикоко пилить на 8-ми клапаннике 1,5 буду рад прочесть!

да дело не в газе!пропадает искра если машина простояла более 2-х часов и пытаешся завестись на газе.к слову сказать после двух часов простоя после езды-машину завести на газе при таких температурах можно без проблем!а вообще на газу завестись легче при -30,нежели на бензине-нужно только редуктор кипятком облить!газ то он уже в паровой фазе и отлично перемешивается с воздухом,а бензин при таких температурах не очень хочет испарятся,тем более 92. я три года назад на опеле перед морозами в -28 додумался залить 92!машина вообще не заводилась,а на газу с полпинка! при рабочей системе можно заводится смело до -12 на газу и даже не обливать кипятком.главное обороты убавить до холостого подсосом и тогда и редуктор не обмёрзнет(тут уже при исправной системе ОЖ,что б термостат правильно работал!) так что дело не в газе или бензине а в глюке газовой прошивки,после чего МПСЗ не даёт искру!

у меня и холодах наоборот появился один баг!у меня 1-й вариант на холле,с двумя прошивками газ-бензин,так вот если оставить машину на газу при теперешних морозах-через пару часов простоя машину не заведёшь-пропадает искра.сначала подумал что ДХ,подключил доезжалку перешёл на бенз-машина завелась!ну думаю-надо менять ДХ!но ради эксперемента снял доезжалку и завёлся на ДХ!подумал что ДХ выделывается!поменял!а глюк не ушёл!тоесть если оставить машину на бензе (прошивка в МПСЗ переключается от кнопки газ-бензин)то заводится с полтыка,если оставить на газу-только через доезжалку,ибо пропадает искра!звонил славе-сказал что датчик холла выпендривается,ай нет!ДХ поменял!знать МПСЗ глючит.знаю одного киевлянина с таврофорума с 4вариантом,так у него вообще не заводится 4вариант при этих морозах, Слава ему и плату новую паял,но не помогло!

добрый вечер!во сколько обойдутся карты балтики весь комплект?

на новый год есть желание поехать во Львов,порекомендуйте где снять квартиру на сутки (а лучше номера телефонов либо у самих одноклубников) и как провести с интиресом новогоднюю ночь во Львове

откуда такие познания?тем у кого были "жигули"можно далее не читатьи так самая "горячая "машина (в плане печки)для меня всегда была есть и будет жигули,у всех старых жигулей печка латунная!в салоне ташкент,когда ездил по трассе-то казалось что подошва обуви поплавится от печки. и как только "умники" не могли отвезти протекающий латунный радиатор печки на пайку(когда тёк)и ехали покупали аллюминий-всё!ташкент заканчивался! так же латунный радиатор (основной)всегда лучше отдавал тепло нежели аллюминевый,достаточно даже посмотреть на их размеры.латунный меньше чем аллюминевый,и вентелятор у меня на 2107 если включался то буквально на 5-10 секунд,а не маслал по пол минуты в пробках

1)снимаем кастрюлю нажимаем на "гашетку"-если с "писалок"насос ускорителя льётся бенз-копаем зажигание,если нет-снимаем подачу бенза с бензонасоса и проверяем стартером качает ли он,если качает-смело можно снимать верхнюю крышку карба и ищем причину там (поплавок,либо банально грязь) 2)скидываем провод с катушки-если искры нет копаем дальше- а) датчик холла б)коммутатор в)сама катушка если искра есть-проверяем искру после трамблёра -если нет а)бегунок б)тот запаянный помехогаситель на бегунке в)пробита крышка 3)полная проверка и зачистка всех проводов и контактов идущих к катушке 4)при длительных кручениях стартером-банальный перескок ремня грм тобишь скидываем крышку ремня грм и смотрим метки 5)если всё выше написанное в норме-нужно 100% скидывать карб чистить и мыть,может просто переливать!

а вы я так понял на такой "акустике"лишь вивальди предпочитаете?если такой эстэт в музыке,а слабо быть ещё и эстэтом в интерьере авто?главное что б непревратится вот в такое

менял радиатор печки так же недавно! пришёл в магазин,сравнил все что были-лузар,дааз,скт, и медный. медный отпал стразу в ввиду цены в 470грн затем посмотрел остальных предендентов и не надо быть физиком -инжинером дабы понять что площад пластин для теплоотдачи в даазе значительно боьше!за сим купил его за 250 грн (может и дороговато,но денег не было а кредитная линия у меня в том магазине открыта ) грет очень хорошо,попутно вычестил все листя и смазал моторчик печки

много работы,ничего не делаю по машине,а она ездит и ездит!аж непревычно от того что наше авто может просто ездить,и не брать в руки ключи и монтировки. уже на готове поддон,и защиту варю.расход газа -с заводкой и прогревом на заправке маршал-10литров ,на анп-12литров!

у меня дэнсо 20тт-по работе двигателя-заметно лучше чем предыдущий бош (на них наблюдались хлопки в выхлопухе (тобишь пропуски зажигания)с дэнсо такого нет!брыцк не покупаю принципиально-не могут нормальные свечи стоять40грн за комплект(либо это у меня личные предубеждения!)после пропила на 1мм обрывы ремня были?как себя вели "клапаки" с поршнями?свадьбу не играли?

вот дабы закрыть этот вопрос навсегда взято с сайта родник Вот что по теме ответили на КостаГазе Улыбка Re: Материал трубок ГБО KOSTA » Сегодня, 13:55 Отвечу развернуто, потому что этот вопрос нас тоже давно волнует и решения ему пока нет... К сожалению. Массовая доля серы. Сера – это один из самых главных показателей качества топлива с экологической точки зрения. Сера, сгорая в двигателе, образует оксиды (SO2 и SO3), которые при взаимодействии с водой (или ее парами) образуют серную и сернистую кислоты. Происходит это оттого, что дизтопливо, бензин и соответственно пропан-бутан получаеме из нефти с высоким содержанием серы (большинство украинской нефти именно такое) содержит много серы. Для того, чтобы привести содержание серы в норму, используют гидроочистку, где в среде водорода удаляется сера и некоторые другие вредные компоненты (Если они ее конечно производят). Выбросы всех этих «неприятностей» в атмосферу, в свою очередь, плохо воздействует на здоровье тех, кто дышит выхлопными газами, которые в больших городах их жители гордо именуют «воздухом». Но сейчас не об этом... Подвергаются вредному воздействию и двигатели. «Увеличение содержания серы выше допустимых значений приводит к росту коррозионной агрессивности топлив и продуктов их сгорания, а также повышению износа деталей двигателя, образованию отложений, нагарообразованию и повышению токсичности выбросов». Согласно действующему в Украине ДСТУ 3868-99 содержание серы в дизтопливе и бензине реализуемом на АЗС не должно превышать 0,5%. А вот в Европе и «братской» Москве требования гораздо жестче – содержание серы должно быть не более 0,05%. Ощутите, что называется, разницу…. Есть тест одного из авторитетных журналов где проверялись АЗС и особенно «Отличилась» в этом параметре заправка, продающая топливо под брендом «НК Альянс» – содержание серы в здешней «солярке» оказалось равным 0,57%. ========== А теперь к нашим "баранам", кто в таких условиях будет особо "заморачиваться" по поводу пропан-бутана?! Контроля качества нет, единственным стимулом на сегодняшний день для топливо-трейдеров по самоконтролю за качеством есть мнение клиентов и уход их в случае его отсутствия... Продается абсолютно все и воздух в том числе. Не буду называть заправку в г. Харькове, где нашего клиента заправили чистым воздухом, 52литра по 4,1грн!!! БРЕД! А все претензии к станциям переоборудования. Ув. Дмитрий, трубки медные не надо менять на стальные, а следует менять качество топлива!!! Вся Европа ездит на медных трубках и не имеют проблем как в Украине. Все что вы описали имеет место и у нас, это действительно правда, и решать следует данный вопрос не заменой трубки, повторюсь, а качество топлива следует менять!!! Я еще не разложил "наше" топливо по таким характеристикам как: Фракционный состав, содержание воды, температура горения в закрытом цикле (этот показатель характеризует температуру воспламенения топлива) Мы имеем также постоянные проблемы с клиентами по поводу расхода... Это вообще отдельный разговор. Отвечу на него просто, у меня ест родные в России. При тех же условиях, с одинаковой скоростью движения я еду к ним в гости и обратно в Украину, так вот туда (на украинском газе) мне 50л хватает на 333 км = т.е. 15л/км... ОБРАТНО те же 50л ,в тех же условиях (на российском газе) мне хватает на 395км!!! т.е - 12,6л на 100км. Так что проблема с разъеданием трубки не решается путем замены трубки, тогда и баллон надо менять и шланги и редуктор и все резинки в форсунках, которые постоянно разъедает на более "ПРОДВИНУТЫЕ" чтоб плохого газа не боялись и вот Сегодня получил дополнительную информацию от нашего главного инженера: Чистота фильтров клиентов также зависит от материала топливных трубок. Объясню - "по старинке" на ГБО использовались медные газовые трубки. У меди есть особенность - при контакте с микроскопической (даже несколько сотых грамма) порцией серы происходит хим.реация, в результате которой получается так называемая "графитовая пыль" или "хлопья". В любом топливе - газ/бензин есть примесь серы. До реакции с медью газ кристально чист со всеми элементами, которые сопутствуют ему, и очистившись от твердых частиц проходит фильтр. Далее он попадает в баллон - тоже возможно кристально чистый. А вот далее - реакция с медью. Сейчас медные трубки уже не так активно применяются т.к. проблема известна производителям ГБО, однако старые инсталляции ведь служат до сих пор водителям. Завод-производитель нашего заправочного оборудования НП ООО "Астрон" рекомендует заменять медь в старых версиях ГБО. Можете гуглить - прецеденты есть. Даже у нас на фирме собралась статистика, т.к. сотрудников много и у всех ГБО разных конструкций. Этот момент обсуждался сегодня всем офисом.

если мы говорим о чёрной стружке то вы в корни не правы!если же вы о ржавой трухе с цистерн-вот тут согласен!