klapan

http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo-nervotrepka-na-finishe Ралли Монте-Карло: нервотрепка на финише Фото: Себастьян Ожье вне конкуренции Все завершилось самым логичным образом – трехкратный чемпион мира Себастьян Ожье в третий раз подряд выиграл Rallye de Monte-Carlo, благодаря чему по количеству побед в этой гонке (четыре, в 2009 и 2014-2016 годах) сравнялся с такими легендами, как финн Томми Мякинен (тот выиграл четыре раза подряд, в 1999-2002 годах), немец Вальтер Рёрль и итальянец Сандро Мунари. Впереди остается лишь несравненный Себастьян Лёб с его семью победами в легендарной гонке, завоеванными в 2003-2005, 2007-2008 и 2012-2013 годах Стартовал финальный Power Stage драматично – Хэйден Паддон (выступающий на Hyundai i20 WRC в вервии 205 года), открывавший трассу, резко снизил темп и проехал хуже своего утреннего результата почти на три четверти минуты! На финише выяснилось, что на автомобиле новозеландца возникли серьезные проблемы с дифференциалом, после чего экипаж сосредоточился на том, чтобы завершить дистанцию и получить очки в командный зачет – все равно с 42 минутами штрафа по Rally2 на большее рассчитывать не приходится… В итоге, основной ориентир «выставил» Даниэль Сордо – испанец на новеньком Hyundai i20 WRC 2016 почти на пять секунд улучшил утренний результат Себастьяна Ожье (победителя первого проезда на допе Col de l’Orme – St Laurent) и стал с нетерпением ждать, каким будет ответ его соперников в борьбе за бонусные очки. Но после этой атаки Сордо наступило затишье – ни Стефану Лефевру, ни Мадсу Остбергу, ни Отту Тянаку не удалось хоть как-то приблизиться к времени испанца (отставания на СУ составили от 5 до 20 секунд)… Но тут грянуло новое происшествие – Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) внезапно провалился еще хуже своего одноклубника Паддон, проиграв на финальном спецучастке более минуты! У бельгийца «посыпалась» трансмиссия, остался лишь привод на одну ось… Также закапризничала коробка передач – пилоту пришлось переключать передачи с помощью рычага, а не подрулевых «лепестков». Теперь Тьерри ждут крайне нервные полтора часа – надо добраться до сервиса и отметиться на последнем контрольном пункте. Иначе – сход… После такого внезапного сеанса «нервотрепки» многие наверняка вскинулись в ожидании – а не произойдет ли что-то подобное с кем-то из экипажей Volkswagen Motorsport? Однако немецкая команда очень быстро продемонстрировала всем, что такими инцидентами ее из равновесия не выбьешь – Секбастьян Ожье записал на свой счет очередной триумф на Power Stage и взял полный комплект из 28 очков (25 за победу плюс 3 за лучшее время на финальном допе). Даниэль Сордо вынужден был довольствоваться двумя бонусными очками, а вот кто все-таки стал третьим? Ведь Стефан Лефевр и Андреас Миккельсен показали одинаковое время! Элфин Эванс, как и следовало ожидать, спокойно довел гонку до победного финиша в зачете WRC-2 (первый нового Ford Fiesta R5 Evo на столь высоком уровне) и попутно «прихватил» четыре очка за восьмое место в абсолютном зачете! Зато за девятое место в гонке развернулась битва: Эсапека Лаппи и Армин Кремер (оба на Skoda Fabia R5) разошлись «вничью» - финн удержался девятым (два очка в зачет чемпионата), зато немец квалифицировался вторым в WRC-2 (для него это уже третий за четыре года подиум в Монте-Карло). Третью позицию завоевал француз Квентин Жильбер (Citroen DS3 R5), прошлогодний чемпион Junior WRC. Rallye de Monte-Carlo (предварительные итоги) 1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 3:49.53,1 2. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +1.54,5 3. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) +3.17,9 4. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +4.47,7 5. Стефан Лефевр (Citroen DS3 WRC) +7.35,6 6. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +10.35,5 7. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +11.39,9 8. Элфин Эванс (Ford Fiesta R5 Evo) +18.30,8 9. Эсапекка Лаппи (Skoda Fabia R5) +20.41,0 10. Армин Кремер (Skoda Fabia R5) +20.43,9 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото VW Motorsport, Hyundai Motorsport, M-Sport

http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo-utrennyaya-zaryadka Ралли Монте-Карло: утренняя «зарядка» Фото: Себастьян Ожье (VW Motorsport) Вчерашний вечер был посвящен окончательному подведению итогов предпоследнего дня гонки – стало известно, что по «итогам» переезда из Гапа в Монако из игры выбыл еще один экипаж на WRC. Как мы уже сообщали вчера, экипаж француза Бриана Буффье на знаменитом допе Sisteron – Thoard повредил заднюю подвеску, после чего пытался своими силами устранить эту поломку, чтобы как-то дотянуть до сервиса в Монако. Увы, все усилия оказались напрасными – очередной обидный сход на Rallye de Monte-Carlo… В итоге, сегодня утром на старте появились лишь девять экипажей на технике WRC – восемь заводских (Ожье, Миккельсен, Нёвилль, Остберг, Сордо, Паддон) и полузаводских (Тянак), плюс где-то в самом конце канала маячил итальянец-частник Феличе Ре на Citroen DS3 WRC. Так что никаких особых ухищрений при формировании стартовой ведомости не потребовалось – «Большая восьмерка» стартовала в обратном порядке (от Хэйдена Паддона до Себастьяна Ожье), за ними все остальные согласно своему положению в гонке. Как обычно, самым напряженным моментом был выбор покрышек – три оставшихся сегодняшних допа пройдут без какого-либо промежуточного сервиса, так что права на серьезную ошибку при «обувании» не было. Не попадешь «в резину» - придется тащиться на том, что есть, до самого финиша гонки… А условия на трассе СУ Col de l’Orme – St Laurent оказались непростыми – утром температура была около нуля, мокрый асфальт. Вся надежда, что к повторному проезду (то есть на Power Stage) покрытие успеет подсохнуть. Итоги первого воскресного допа заставили всех оживиться – Себастьян Ожье (Volkswagen Motorsport) весьма успешно провел «репетицию» будущего Power Stage, показав лучшее время. Но экипажи Hyundai Motorsport явно «поймали волну» (после того, как Нёвилл вчера выиграл два СУ подряд) и отстали совсем немного – Тьерри Нёвилль с Даниэлем Сордо финишировали вторым-третьим, лишь в полутора секундах от Ожье! В итоге, Нёвилль чуть сократил отставание от Андреаса Миккельсена, а Сордо опередил Отта Тянака! После досадного вчерашнего схода Бриана Буффье в Топ-10 абсолюта образовалась очередная «вакансия», которую не преминул заполнить еще один экипаж на технике R5 – финн Эсапекка Лаппи на Skoda Fabia R5 (выступающий вне зачета WRC-2). Больше всего радует своих поклонников валлиец Элфин Эванс, который на своем Ford Fiesta R5 Evo добрался до седьмого места в абсолютном зачете и продолжает лидировать в WRC-2 с колоссальным двухминутным отрывом от немца Армина Кремера (Skoda Fabia R5). Положение после СУ14 1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 3:27.20,7 2. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +2.02,2 3. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) +2.13,8 4. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +4.37,6 5. Стефан Лефевр (Citroen DS3 WRC) +7.34,7 6. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +10.45,2 7. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +11.01,1 8. Элфин Эванс (Ford Fiesta R5 Evo) +17.40,6 9. Армин Кремер (Skoda Fabia R5) +19.49,8 10. Эсапекка Лаппи (Skoda Fabia R5) +20.02,6 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото VW Motorsport, Hyundai Motorsport, BRR http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo-bitva-na-perevale Ралли Монте-Карло: битва на перевале Фото: Андреас Миккельсен Предпоследний спецучасток гонки, наверное, был одним из самых долгожданных. Ведь экипажам предстояло стартовать на знаменитом спеучастке La Bollène Vésubie – Peira Cava, то есть совершить марш-бросок через знаменитый перевал Коль-де-Турини, чьи закрученные горные «серпантины» уже давным-давно стали одной из визитных карточек Rallye de Monte-Carlo. Правда, по сравнению с прошлым годом, маршрут допа был существенно изменен – участники преодолеют лишь часть перевала, чуть не дотянув его до высшей точки… Если в прошлом году ехали по классическому маршруту Ла Боллен Везюби - Мулине - Соспель (то есть через весь перевал Коль-де-Турини), то сейчас использована лишь его часть. Где-то на полпути между Ла Боллен Везюби и Мулине трасса нынешнего спецучастка резко сворачивает на юг, к не менее известному городку Люсерам… Но даже в таком «обновленном» виде доп получился впечатляющим – ведь перепад высот на нем получился более километра, от 514 до 1638 метров над уровнем моря (то есть разница составляет 1124 метра)! Себастьян Ожье в очередной раз включил режим «Рассудительность и осторожность», без лишней спешки проехав предпоследний доп – с двухминутной форой француз может вести гонку на свое усмотрение, как сочтет нужным. Зато разбушевался его напарник по команде VW Motorsport Андреас Миккельсен – норвежец почувствовал явную угрозу со стороны Тьерри Нёвилля (Hyundai Motorsport) и сразу включил форсаж, что позволило ему не только выиграть доп, но и на два десятка секунд оторваться от настырного бельгийца. В «первой лиге» идут свои разборки – правда, Элфин Эванс, подобно Ожье, старается просто финишировать и не обращает особого внимания на то, что творится за его спиной. А там происходят действительно интересные события – Эсапекка Лаппи (Skoda Fabia R5) по-прежнему атакует и сумел отобрать второе место в классе RC2 у Армина Кремера на аналогичной технике. Однако преимущество финна над немцем перед финальным Power Stage совсем невелико – одноклубников (Лаппи и Кремер выступают в цветах BRR) разделяют лишь 1,7 с… Положение после СУ15 1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 3:41.43,5 2. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +1.48,6 3. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) +2.10,3 4. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +4.36,2 5. Стефан Лефевр (Citroen DS3 WRC) +7.29,7 6. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +10.34,1 7. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +11.20,2 8. Элфин Эванс (Ford Fiesta R5 Evo) +18.07,9 9. Эсапекка Лаппи (Skoda Fabia R5) +20.18,0 10. Армин Кремер (Skoda Fabia R5) +20.19,7 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото VW Motorsport, BRR

http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo.-latvala-prinosit-izvineniya Ралли Монте-Карло. Латвала приносит извинения Фото: Яри-Матти Латвала, фото Volkswagen Главной целью для Яри-Матти Латвалы на Ралли Монте-Карло был финиш на подиуме. У финского пилота не было скорости для борьбы за победу, но он уверенно держал свой темп и шел позади Себастьяна Ожье и Криса Мика. Увы, но все его попытки безошибочно провести гонку не принесли желаемого результата. На 11-м спецучастке финский пилот Volkswagen Motorsport попал в очень неприятную аварию. И дело не в повреждениях машины, а в том, что Яри-Матти зацепил зрителя. Гонщик объяснил, что попросту не видел его и не смог избежать контакта, за что принес искренние извинения. "Прежде всего хочу подчеркнуть - мне очень жаль, что такое произошло. На скользком участке трассы в правом повороте мы вылетели в канаву, после чего я попытался вернуться на дорогу. Обзор был ограничен из-за грязи, которая вырывалась из под колес, а также из-за дыма от мотора. Я увидел, что болельщик отпрыгнул от машины и продолжил движение к трассе. Лишь на финише команда сообщила мне, что произошло. Как я сказал раньше, мне очень жаль", - пояснил Яри-Матти Латвала.

http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo-hyundai-motorsport-razgulyalsya Ралли Монте-Карло: Hyundai Motorsport разгулялся Фото: Тьерри Нёвилль Долгожданный знаменитый доп Sisteron – Thoard еще не успел стартовать, а гонка уже понесла очередную потерю – на дорожной секции из-за проблем с коробкой передач на Citroen DS3 WRC сошел Крис Мик, до того момента бывший единственным более-менее реальным соперником Себастьяна Ожье. А если добавить к этому довольно-таки жесткий инцидент с Яри-Матти Латвалой («нырок» в канаву, последующий вылет в группу зрителей, повреждение подвески, сход), то интрига в борьбе за победу исчерпалась почти полностью… После всех этих каверз многие ждали, что «Систерон» сумеет добить еще пару экипажей из Топ-10 – вопрос лишь в том, кого же именно? Но большинство участников трезво оценили свои возможности, внимательно изучили текущую турнирную таблицу гонки (где разрывы между соседними позициями порой достигали даже не десятков секунд, а целых минут) – и предпочли больше не форсировать события под конец утомительного дня… По большому счету, на этом допе пострадал лишь Бриан Буффье – француз где-то крепко приложился «хвостом» Ford Fiesta RS WRC, повредил подвеску и теперь пытается как-то дотянуть до сервиса… Себастьян Ожье после двойного «подарка» в виде сходов Яри-Матти Латвалы и Криса Мика уже не стал усердствовать в своем стремлении непременно выиграть очередной доп – на Sisteron - Thoard француз без особых переживаний, совершенно спокойно «слил» более полуминуты. Но даже такого неторопливого темпа ему с лихвой хватило, чтобы завершить предпоследний день Rallye de Monte-Carlo лидером с двухминутным отрывом от своего одноклубника Андреаса Миккельсена. Главное теперь – не накосячить в воскресенье! В итоге, уже на втором допе подряд вволю порезвились экипажи Hyundai Motrsport – Тьерри Нёвилль с Даниэлем Сордо сделали победный дубль, а Хэйден Паддон отметился пятым временем. В итоге, бельгиец спокойно, без лишних драматических метаний вверх-вниз по турнирной таблице, поднялся на третье место и отстает от Андреаса Миккельсена лишь на 12,5 секунд. Теперь у Нёвилля и его команды впереди целая ночь на размышления о том, что делать завтра – атаковать Андреаса или спокойно финишировать третьим? Все-таки у корейской марки есть шанс в первом же старте взять подиум на новеньком Hyundai i20 WRC 2016! Положение после СУ13 1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 3:19.05,7 2. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +1:59,7 3. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) +2:12,2 4. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +4:25,9 5. Стефан Лефевр (Citroen DS3 WRC) +7:29,4 6. Бриан Буффье (Ford Fiesta RS WRC) +9:12,9 7. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +10:42,3 8. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +10:44,5 9. Элфин Эванс (Ford Fiesta R5 Evo) +17:14,5 10. Армин Кремер (Skoda Fabia R5) +19.26,4 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Hyundai Motorsport, VW Motorsport, Twitter http://rally.ua/news/wrcii/ralli-monte-karlo-wrc-2-bolshoy-pinok-sopernikam Ралли Монте-Карло, WRC-2: большой «пинок» соперникам Фото: Элфин Эванс и Крейг Пэрри За весь сегодняшний день Элфин Эванс не выиграл ни одного спецучастка, но факт его безоговорочного превосходства даже не вызывает сомнений – валлиец сейчас лидирует с более чем двухминутным отрывом от ближайшего соперника, несмотря на два прокола в течение двух суток, которые стоили ему минимум трех минут потерянного времени. И все, что может помещать Элфину отпраздновать победу в зачете WRC-2 – это либо серьезная ошибка экипажа, либо технические проблемы, либо целая «эпидемия» проколов! На протяжении почти всей субботы, после утренней осечки с пробитым колесом, пилот M-Sport полностью сосредоточился на трех основных вещах – избегать проколов, не ошибаться на трассе и не упускать из виду немца Армина Кремера (Skoda Fabia R5). И все эти задачи Эванс решил с минимальными потерями времени и нервов – валлиец спокойно, методично наращивал свое преимущество, не отвлекаясь на попытки некоторых экипажей (вроде Йоанна Бонато или Квентина Жильера) немного побуянить и вырваться в тройку лидеров. Но особенно усердствовал сегодня Хосе Антонио Суарес (ставший преемником Крейга Брина в Peugeot Rally Team) – испанец весьма причудливым образом демонстрировал свою грандиозную нестабильность. Причем выглядело это следующим образом – Хосе Антонио с треском проваливает самый длинный доп дня (51,55 км), потеряв за два проезда на нем более тринадцати минут, после чего в блестящем стиле выигрывает следующий за ним спецучасток! А также заодно умудряется финишировать на нем в Топ-10 абсолютного зачета! После всех потрясений и «отстрелов» в высшей лиге (сходы Яри-Матти Латвалы и Криса Мика) сразу два экипажа на технике R5 завершили сегодняшний день десятке лучших абсолюта – Элфин Эванс с Армином Кремером обосновались на девятом-десятом местах. Правда, у немца объявился очень серьезный соперник – выступающий вне зачета WRC-2 финн Эсапекка Лаппи (на полузаводской Skoda Fabia R5 от австрийской команды BRR) весь день набирает темп и теперь отстает от Кремера лишь на десяток секунд… Положение после СУ13 (WRC-2, Топ-5) 1. Элфин Эванс (Ford Fiesta R5 Evo) 3:36.20,2 2. Армин Кремер (Skoda Fabia R5) +2:11,9 3. Квентин Жильбер (Citroen DS3 R5) +2:26,9 4. Квентин Джордано (Citroen DS3 R5) +4:54,4 5. Йоанн Бонато (Citroen DS3 R5) +11.47,7 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото M-Sport, Peugeot Rally Academy, Armin Kremer Rallying

http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo.-neozhidannyy-shod-mika Ралли Монте-Карло. Неожиданный сход Мика! Фото: Крис Мик По итогам СУ12 главным преследователем Себастьяна Ожье оставался Крис Мик, который проигрывал лидеру около 50-ти секунд. Гонщики готовились к старту следующего допа, но неожиданно пришли скверные новости: на Citroen S3 WRC Мика отказала коробка передач. Ирландский пилот вынужден был прекратить борьбу на дорожной секции - наверное, хуже сценария придумать нельзя было. На второе место поднялся Андреас Миккельсен, который проигрывает своему напарнику по Volkswagen более двух минут, а третьим стал Тьерри Нёвилль на Hyundai i20 WRC (+2 мин 47 сек).

http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo-goryachiy-den-latvaly-video Ралли Монте-Карло: «горячий» день Латвалы (ВИДЕО) Фото: Авария Яри-Матти Латвалы Во второй половине дня был предложен значительно модернизированный вариант утренней секции – к двум имеющимся в наличии допам, Lardier et Valenca – Faye (51,55 км) и St Léger Les Mélèzes – La Bâtie Neuve (17,13 км), добавили легендарный спецучасток Sisteron – Thoard (36,60 км). Таким образом, участникам на пути из Гапа (где две ночи подряд базировалась гонка) в Монако предстояло преодолеть без промежуточного сервиса сразу 105 километров боевой дистанции! Так что от новых неожиданностей никто не застрахован… Если на предыдущей секции центральной фигурой стал норвежец Андреас Миккельсен, с весьма переменным успехом экспериментировавший с шинами (провал на одном допе, стремительный взлет на другом), то сейчас пришла очередь Яри-Матти Латвалы. Правда, была одна существенная деталь – финский пилот VW Motorsport «отличился» исключительно со знаком «минус»… Повторный проезд допа-гиганта Lardier et Valenca – Faye не принес Латвале ровным счетом ничего, кроме неприятностей, уймы испорченных нервов и досадного схода. Подсыхающий асфальт оказался весьма коварным покрытием, который в итоге все-таки «подловил» Латвалу на вроде бы небольшой ошибке – финн зашел в поворот чуть быстрее, чем следовало бы, его машину немного занесло. Но этого хватило, чтобы VW Polo R WRC «нырнул» обоими левыми колесами в дренажную канаву и вылетел в толпу зрителей – кто-то даже успел невольно «прокатиться» на капоте… К счастью, пострадавших вроде бы не было, поэтому финн попытался продолжить гонку и финишировал на допе (проиграв при этом около двух минут). Но сразу после этого Яри-Матти сошел – повреждения подвески оказались фатальными… По итогам двух допов нынешней секции в главных героях оказались сразу несколько экипажей. Сначала Крис Мик выиграл более чем 50-километровый доп-гигант – правда, это не помогло ему как-то заметно сократить отставание от лидирующего Себастьяна Ожье. После этого не было равных Hyundai Motorsport,чьи экипажи сделали победный хет-трик на СУ 12 – лучшее время на этом спецучастке показал Тьерри Нёвилль (первый успех для нового Hyundai i20 WRC 2016), за ним финишировали Хэйден Паддон и Даниэль Сордо. Теперь всех ждут знаменитый доп Sisteron – Thoard (в свое время не раз «тасовавший» всю гонку) и путь в Монако… Положение после СУ12 1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 2:55.35,3 2. Крис Мик (Citroen DS3 WRC) +29,1 3. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +2:17,1 4. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) +2:47,2 5. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +4:29,0 6. Стефан Лефевр (Citroen DS3 WRC) +7:42,9 7. Бриан Буффье (Ford Fiesta RS WRC) +7:47,1 8. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +10:31,9 9. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +11:14,3 10. Элфин Эванс (Ford Fiesta R5 Evo) +15:54,1 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото Twitter

http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo-marafonskiy-rezhim Ралли Монте-Карло: марафонский режим Фото: Андреас Миккельсен В субботу организаторы предложили очень непростую программу, которая включала не только два проезда очередной секции (опять-таки в окрестностях Гапа), но и последующий переезд в княжество Монако, где участники останутся на ночь перед финальным днем гонки. Больше всего впечатляет наличие гигантского спецучастка Lardier Et Valenca – Faye, насчитывающего 51,55 км дистанции, причем его сегодня предстояло проехать дважды – утром и во второй половине. Да и остальные допы обещали стать серьезным испытанием! Одной из самых больших головоломок на Rallye de Monte Carlo обычно является выбор шин – особенно с учетом того, что порой два-три спецучастка секции могут проходить в совершенно разных условиях. То есть с одним и тем же комплектом покрышек на первом допе можно потерять уйму времени, но с лихвой отыграться на следующем – или наоборот… Как раз сегодня утром и произошло нечто подобное – стоило лишь Андреасу Миккельсену (VW Motorsport) затеять эксперимент с сочетанием двух совершенно разных типов шин. Если все участники решили поехать на шинах Super Soft, то норвежец выбрал замысловатую комбинацию – установил крест-накрест две супермягкие (правое переднее и левое заднее колеса) и две шипованые покрышки (левое переднее и правое заднее). Первый доп секции, 51,55-километровый гигант, завершился настоящим провалом для Андреаса – проигрыш Себастьяну Ожье составил почти минуту с четвертью, в результате чего Миккельсен вообще откатился на пятое место, пропустив вперед Тьерри Нёвилля (Hyundai Motorsport). Зато на следующем допе, 17-километровом St Leger Les Melezes-La Batie Neuve (проходившем в гораздо более сложных условиях), Миккельсен учинил форменный разгром – финишировавший вторым Ожье проиграл ему 43 секунды! Получился занимательный «разброс» по времени – на 51,55 км Андреас уступил победителю 73,5 секунды (1,43 с на километре), зато на 17,13 км отыграл 43,6 секунды (то есть 2,56 с на километре)! Хотелось бы увидеть, как будут комбинировать с шинами во время следующего проезда секции (причем расширенной)! На этом фоне как-то не сразу бросился в глаза тот факт, что Себастьян Ожье начал очень успешно решать свою главную задачу – француз дважды подряд выиграл на допах у Криса Мика по десятку секунд, благодаря чему оторвался от ольстерца уже на полминуты. Похоже, интрига в борьбе за победу уже начала угасать – если только гонка не подбросит лидерам очередной финт с погодой или какие-то проблемы … А пока что сегодня самым интересным становится битва Андреаса Миккельсена и Яри-Матти Латвалы за третье место. Не слишком-то сложилось сегодняшнее утро для Даниэля Сордо – испанец на новом Hyundai i20 WRC 2016 очень бодро стартовал, на промежуточных контрольных точках показывал третье время, но вскоре «словил» неприятности (промах при торможении, разворот на полной скорости, удар в ограждение и повреждение подвески)… Несмотря на это, Дани все-таки сумел проехать оставшуюся часть дистанции, удержался в Топ-10 (хоть при этом пропустил вперед сразу троих соперников) и теперь аккуратно добирается до сервиса. Положение после СУ10 1. Себастьян Ожье (VW Polo R WRC) 2:12.39,1 2. Крис Мик (Citroen DS3 WRC) +30,2 3. Яри-Матти Латвала (VW Polo R WRC) +1:43,5 4. Андреас Миккельсен (VW Polo R WRC) +2:03,4 5. Тьерри Нёвилль (Hyundai i20 WRC 2016) +2:35,1 6. Мадс Остберг (Ford Fiesta RS WRC) +4:00,0 7. Стефан Лефевр (Citroen DS3 WRC) +6:22,4 8. Бриан Буффье (Ford Fiesta RS WRC) +6:47,1 9. Отт Тянак (Ford Fiesta RS WRC) +8:24,8 10. Даниэль Сордо (Hyundai i20 WRC 2016) +10:08,1 © Павел Скобленко/Rally.UA © Фото VW Motorsport, Twitter, motorsport.com, ewrc.cz http://rally.ua/news/wrc/ralli-monte-karlo.-mik-soprotivlyaetsya Ралли Монте-Карло. Мик сопротивляется Фото: Крис Мик Крис Мик показал быстрейшее время на 11-м спецучастке Ралли Монте-Карло. Это был повторный проезд по 51,22-километровому допу, на котором важно было сохранить стабильный темп на всей дистанции. Благодаря этому пилот Abu Dhabi Total WRT сумел не отпустить вперед Себастьяна Ожье и сохранить интригу в борьбе за первое место. По итогам СУ11 Крис проигрывает главному оппоненту 26,8 сек. "Я пытаюсь вести свою борьбу. Очень сложно читать дорогу, ведь на трассе много темного льда. Гонка получается очень коварная, но мы все еще в обойме", - сказал на финише допа Мик.

На сколько я знаю, это мировая практика - если на трассе случается НЕПРИЯТНОСТЬ, после которой участники гонки не могут двигаться в нормальном боевом режиме, организаторы могут принять решение о свободном проезде, время же последнего экипажа, проехавшего в боевом темпе зачисляется ВСЕМ свободно проехавшим... Совсем свежий пример - гонка ЧУ в Каменце, когда после аварии Разумовского всем было засчитано время Горбаня, даже горевшему на СУ Протасову :-)

Таблица, конечно, не официальная, но места в ней указаны "неофициально" правильно. Разница в одно место (у нас, кстати, - экипаж 136 - тоже) объясняется тем, что экипажи 120 и 125 показали равное время и оба заняли шестое место в абсолюте, однако у следующего за ними экипажа место в абсолюте ВОСЬМОЕ, а не седьмое, как было указано в ведомости, вывешенной в день награждения...